Honda TRX 450

Так действительно ли предупреждение в самом начале уместно? Если у вас текут слюни, подумайте о следующем: в хорошей ли я физической форме, все ли, на чем я проехал, скучно и недостаточно безумно, и готов ли я провести день в отпуске по болезни? !!

Если на все ответы положительный, то препятствий нет!

Honda TRX 450 — самый спортивный четырехколесный автомобиль на рынке (правда, в следующем году появятся обновленные или совершенно новые конкуренты). Но не ошибитесь. Это не прогулочный автомобиль или транспортное средство, за которым вы в первую очередь будете гоняться по дорогам хосты и щебня. Нет, ее место на трассе для мотокросса! Все? от геометрии, чрезвычайно компактной конструкции и фактически небольшого размера самого транспортного средства до двигателя и тормозов? подлежит достижению в кратчайшие возможные сроки.

TRX 450 — это своего рода CRF 450 (суперуспешный мотоцикл Honda для мотокросса), только у него эти четыре колеса.

Устройство является взрывоопасным и чрезвычайно мощным, поэтому при выезде из поворота вам понадобится много знаний, чтобы приручить дикого зверя, и, прежде всего, нужно приложить много усилий. Поскольку водителя даже «наказывают» за мягкость и нерешительность, очень важно, чтобы он все время работал, правильно распределял вес и очень крепко держался за руль. Когда вы едете по неровностям, есть только два варианта: либо вы идете вверх ногами, либо вы успокаиваете ситуацию с решимостью и активным участием. Хонда работает лучше всего при полном газе и агрессивном вождении; для такой езды она явно была сделана, так как легко справляется с вполне настоящими прыжками в мотокроссе. И при этом с нее ничего не отваливается и ничего не ломается.

Качество используемых комплектующих очень высокое. Пластиковые детали очень похожи на детали мотоциклов для мотокросса, они не ломаются (они легкие и гибкие), подвеска жесткая, но при спортивной езде работает хорошо, а также замечаний по работе тормозов у ​​нас нет. Топливного бака хватает на добрые два часа (даже до трех часов) умеренной езды по трассе для тележек или еще несколько эндуро-туров, только с запасом проходимость больше, но здесь вам просто нужно проверить количество топлива .

Так что, если у вас есть соблазн попробовать себя на трассе для мотокросса, но ваш мотокроссовый байк почему-то не пахнет, TRX 450 — хорошая альтернатива. Вы будете так же сильно потеть, и, прежде всего, каждый раз будете получать конкретную дозу адреналина. Только никогда не отпускайте руль! Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Этот зверь и четыре шины для асфальта, и немного расширенные трассы… эээ, мы уже видим четырехколесный супермото.

Петр Кавчич

Фото: Боштьян Светличич.

Цена тестового автомобиля: 8.400 7.490 евро (XNUMX XNUMX евро по специальной цене)

двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 449 см? , карбюратор Keihin? 40, электрический и ножной старт

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: стальная труба

Подвеска: передний регулируемый амортизатор Showa, ход 213 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор Showa, ход 228 мм

Тормоза: две катушки впереди? 174 мм, двухпоршневые суппорты, однодисковый сзади? 190 мм, однопоршневая губка

Шины: передние 22 × 7-10, задние 20 × 10-9

Высота сиденья: 823 мм

Масса: 159 кг

Топливо: 12

Представитель: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. [phone], www.honda-as.com

Мы хвалим и упрекаем

+ спортивность

+ мощность двигателя

+ веселье

+ тормоза

+ изготовление и комплектующие

— беспокойство на высокой скорости и на неровностях

— не прощает ошибок и неопытности

— не одобрен для использования на дорогах

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 8.400 7.490 евро (XNUMX XNUMX евро по специальной цене) €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 449 см³, карбюратор Keihin ø 40, электрический и ножной старт

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передние два диска ø 174 мм, двухпоршневые суппорты, задние однодисковые ø 190 мм, однопоршневые суппорты

  Подвеска: передний регулируемый амортизатор Showa, ход 213 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор Showa, ход 228 мм

Мы хвалим и упрекаем

производство и комплектующие

тормоза

веселье

мощность двигателя

спортивность

не одобрен для использования на дорогах

не прощает ошибок и неопытности

беспокойство на высокой скорости и на неровностях