Honda TRX 250
Да, так говорит мудрость, и, к сожалению, много раз в этом много правды. К сожалению, потому что, как правило, игрушки для взрослых стоят дорого. Об этой Хонде можно сказать: хорошо, что не всегда так. Да, этот TRX 250 — исключение в мире квадроциклов, которые создавались на заводах крупных японских производителей. Здесь нам окупается глобализация: дешевая рабочая сила собрала счастливых водителей с простыми, но прочными компонентами.
Не так давно мы писали о спортивной и очень ядовитой гоночной Honda TRX 450 и рассказывали вам, что без всякого опыта езды на этом зверюге это очень опасно. Теперь история перевернута. Спортивный квадроцикл Honda очень удобен для новичков. Не мешает доливать газ. Благодаря сбалансированному шасси и довольно приличным характеристикам для удовольствия от вождения, это на самом деле очень полезная вещь. Мы не знаем точно, на сколько смещается (по крайней мере, на первый взгляд) неразрушимый одноцилиндровый четырехтактный агрегат, который, кстати, имеет только воздушное охлаждение и продольно размещен в раме. Хонда как-то скрывает информацию о спортивных моделях. Но более того, важно иметь достаточно «пони».
Особенно для тех, кто впервые садится на квадроцикл или, например, для женщин. То, что они прилагают много усилий для поиска компромиссов, также очевидно в некоторых деталях. На первый взгляд, сцепление такое же, как и у других мотоциклов, но за ним скрывается патент Honda, который получил коммерческое название sportclutch. Дело в том, что сцепление тоже отсоединяется, не сдавливая ручку на руле; поэтому при неподвижном квадроцикле устройство не гаснет. Помните, что бы вы дали и за сцепление, и за начинающего мотоциклиста? Еще одна вещь, которая привлекает, — это передача мощности на задние колеса через карданный вал. Таким образом, не нужно беспокоиться о смазке, натяжении и обслуживании приводной цепи.
Благодаря прочной конструкции (пластик тоже высокого качества, устойчив к царапинам и поломкам) и достойной подвеске, которая хорошо проглатывает неровности, можно сказать, что TRX 250 — отличный билет для такого рода четырехколесных развлечений. Жалко, что у такого магазина нет официального утверждения типа и, соответственно, номерного знака. Но в конце концов, кто сказал, что они будут ездить по дорогам. Веселье на поле, не так ли? !!
Петр Кавчич, фото? Боштьян Светличич
Honda TRX 250 R
Цена тестового автомобиля: 4.500 EUR
двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный, 229 см? , карбюратор, электростартер
Максимальная мощность / крутящий момент: нп
Передача энергии: КПП 5 ступенчатая + реверс, кардан, спортклектх сцепления.
Рамка: стальная труба.
Подвеска: колеса с индивидуальной подвеской спереди, двойные направляющие, сзади одинарный амортизатор.
Тормоза: две катушки впереди? 174 мм, задний барабан.
Шины: передние 22 × 7-10, задние 20 × 10-9.
Высота сиденья: 797 мм.
Масса: 163, 3 кг.
Топливо: 10, 2 л.
Представитель: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ веселье
+ простота использования
+ дружелюбная к новичкам, но все же очень веселая игрушка
+ тормоза
+ изготовление и комплектующие
+ цена
— не одобрен для использования на дорогах
— временами хотелось еще «коня» в конюшне
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 4.500 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный, 229 см³, карбюратор, электростартер
Крутящий момент: нп
Передача энергии: КПП 5 ступенчатая + реверс, кардан, спортклектх сцепления.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки ø 174 мм спереди, барабан сзади.
Подвеска: колеса с индивидуальной подвеской спереди, двойные направляющие, сзади одинарный амортизатор.
