Honda ST 1300 Паневропейский
Несмотря на довольно высокую цифру по весу этого туристического мотоцикла, Хонду не стоит пугаться. Когда вы едете на мягком и удобном сиденье, мотоцикл между вашими ногами вовсе не такой громоздкий, как он работает, если смотреть с другой точки зрения.
Сиденье, особенно если вы поместите его в самое нижнее положение, достаточно близко к земле, чтобы подошвы имели безопасный контакт с землей, было достаточно места для ног, а руль мог быть примерно на дюйм ближе к водителю. Мы обнаружили, что Pan European не сидит полностью вертикально, но корпус слегка наклонен вперед. Какая поза подходит вам — дело личного вкуса — лучше всего ездить на мотоцикле и судить сами.
Если первое впечатление не вызывает у вас ощущения, что на мотоцикле установлен продольно установленный двигатель V4 объемом более литра, вы почувствуете это уже после первых километров. Агрегат обеспечивает огромный крутящий момент в среднем диапазоне и развивает скорость более 200 километров в час на высшей передаче. Тогда мотоцикл становится немного беспокойным, так как ему приходится выпускать перед собой огромное количество воздуха. Вы будете ездить со скоростью до 180 километров в час с комфортом, особенно если вы установите электрически регулируемое лобовое стекло в самое верхнее положение. Вокруг шлема очень мало шума, еще меньше сопротивления воздуха в теле.
Поскольку топливный бак вмещает целых 29 литров, вы сможете проехать не менее 500 километров, комфортных для путешествия, без дозаправки, а поскольку у европейца три больших чемодана, не возникнет проблем, где хранить припасы для двух пассажиров. У него также хорошая система ABS и подключенные передние и задние тормоза, поэтому вы можете комфортно и безопасно остановиться, просто нажав один рычаг.
Для подавляющего большинства мотоциклистов, которые любят путешествовать, Паневропейский, хотя ему уже шесть лет, по-прежнему остается очень хорошим выбором. Прежде всего, удивляет, насколько легко им управлять даже в городе. Покупка Golden Wing может подождать еще немного. .
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 14.590 EUR
двигатель: четырехцилиндровый V4, четырехтактный, 1.261 см? жидкостное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 93 kW (126 KM) pri 8.000/min.
Максимальный крутящий момент: 125 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, племенные челюсти, задний диск? 316 мм, племенные челюсти, ABS и CBS.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 45 мм, ход 117 мм, задний одинарный амортизатор, 5-ступенчатая регулировка предварительного натяга, ход 122 мм.
Шины: передний 120 / 70–17, задний 170 / 60–17.
Высота сиденья от земли: 790 +/– 15 мм.
Топливный бак: 29 л.
Колесная база: 1.490 мм.
Масса: 287 кг.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ крутящий момент и мощность двигателя
+ комфорт
+ защита от ветра
+ тормоза
+ просторные чемоданы
— положение за рулем
Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович
