Honda Rebel CMX500 — японский бунтарь

Мотоциклы бывают разные: от городских и проворных до больших, тяжелых, отлично подходящих для дальних поездок. В то время как некоторые мотоциклетные «сегменты» стали обычным явлением на рынке, Honda недавно представила нового гонщика, которому трудно найти прямого конкурента. У нас была возможность провести несколько дней с японским повстанцем.

Модель Rebel дебютировала в 80-х годах как CMX250 и CMX450. Позже была выпущена вариация в виде скромного 125, после чего модель затихла на автомобильном рынке. 2017 год — это рождение новой версии популярного чоппера, но в гораздо более стильном исполнении.

Городской хипстер

Хотя мы знаем имя Rebel по другим моделям Honda, новое детище бренда не имеет много общего со своими предшественниками. Первая новинка — разработанная с нуля стальная трубчатая рама «Diamond», которая в сочетании с массивными шинами Dunlop (130/90-16 спереди и 150/80-16 сзади) создает городской боббер-байк. Он адресован в основном молодым людям, которые хотят выделиться на дороге. А вот именно — новичок обязательно окажется в седле?

Начнем с того, что я ни разу не был в пути с мотоциклами такого типа. Меня всегда гораздо больше привлекали спортивные байки, городские байки или их полные противоположности — внедорожные. Если вам тоже нравятся машины такого типа, первые моменты на спине Rebel могут вас удивить.

Просто и сыро

Посадка за рулем немного напоминает сидение на стуле. Удобно со слегка выдвинутыми вперед руками и ногами. Рама спроектирована так, чтобы быть слегка суженной на высоте бедер водителя, что обеспечивает удобное положение даже для людей небольшого роста. Наши колени согнуты под углом около 90 градусов, благодаря чему мы действительно будем чувствовать себя комфортно во время дальних поездок. Топливный бак с крутым наклоном вмещает чуть более 11 литров бензина, а вся конструкция мотоцикла, кажется, идеально обволакивает водителя.

Первые дни с Honda Rebel были связаны с постоянными поисками подножек под бедра (как у спортивных или уличных байков), а не спереди. К сожалению, даже после их нахождения сложно говорить о симметрии, т.к. правая подножка (а значит — и правая нога) немного смещена от оси мотоцикла из-за выступающей части корпуса двигателя.

Руль разместили достаточно высоко, но не так неудобно. Даже после долгой дороги наш позвоночник не будет болеть. Однако нас заденет кое-что другое… К сожалению, хотя сиденье поначалу кажется довольно мягким, через десяток с лишним километров оно может быть для нас очень неудобным. Не помогают и довольно сильные вибрации мотоцикла, ощущаемые как на «четырех буквах», так и на руках, а также наблюдаемые в виде бешено вибрирующих зеркал каждый раз при превышении скорости 90-100 километров в час. Впрочем, этот недостаток сложно отнести к модели и скорее дело было именно в этом конкретном экземпляре.

Если мы решим отправиться в путешествие дуэтом, пассажир вряд ли будет слишком доволен. Второе сиденье размером с десертную тарелку определенно не самое удобное в мире. Так что давайте изначально предположим, что мы пойдем соло. При необходимости пассажирские подножки и задний «бутерброд» снимаются достаточно легко.

Молодость в сердце

Жизнь в Rebel вдохнул 2-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 471 см.³, известный по модели CB500. Однако производитель хвалит агрегат за сильно модернизированную систему впрыска PGM-FI. Благодаря этому двигатель должен был стать более гибким и отдавать мощность более плавно, чем-то напоминая характер CBR500R. Агрегат выдает 45,5 л.с., а максимальный крутящий момент 44,6 Нм доступен при 6000 об/мин. Хотя этих значений достаточно для городской езды, мы можем почувствовать легкую вялость на более быстрых трассах или при обгонах. А шестиступенчатая коробка передач неохотно переносит тяжелые понижения. Несомненным плюсом, однако, является тот факт, что при таких параметрах Rebel станет отличным компаньоном для людей с водительскими правами категории А2.

Ахой, приключение!

Honda Rebel на удивление управляема. На первый взгляд можно было ожидать довольно тяжелого и неуклюжего бычка, но Rebel вместо этого оказался проворным, как чистокровный буржуа. Несмотря на нужный вес в 190 килограммов (с жидкостями), с маневрированием или выносом из гаража справятся даже невысокие люди со скромными силами. Это связано с низким центром тяжести. Небольшая высота по седлу (всего 690 мм) станет дополнительным плюсом для людей с худощавым ростом от природы. Кроме того, у мотоцикла очень маленький радиус поворота — всего 2,85 метра. В сочетании с идеальным балансом вождение становится детской игрой и очень приятно. А на более высоких скоростях никто не должен жаловаться. Rebel охотно складывается в повороты, не вызывая у водителя никаких колебаний или неуверенности. В целях безопасности мотоцикл также имеет тормоза с двухканальной АБС.

Испытуемый образец был оснащен комплектом кожаных кофров. Их качество исполнения находится на действительно высоком уровне и, вопреки первоначальному впечатлению, вместить в них можно многое. Единственный недостаток — у них нет никакой «приличной» застежки, кроме классических олдскульных пряжек. В отличие от закрытых багажников, в таких корзинах не следует оставлять более ценные вещи, если мы собираемся, например, пойти в магазин.

Командный центр размера XS

На руле довольно скромные часы в сопровождении розетки на 12 В. Однако пользоваться ими бывает настолько сложно, что некуда поставить устройство, которое хотелось бы зарядить. Эргономика также не является сильной стороной замка зажигания. Стреляющий (потому что их два!) можно найти под топливным баком с левой стороны мотоцикла. Однако, если вы хотите заблокировать руль после парковки, вам нужно переместить ключ в правую сторону и найти выключатель зажигания номер два возле головы рамы. Трудно найти логическое объяснение этой «перестановке». Но видимо кто-то решил, что замок зажигания в условном месте уже устарел и надо придумывать что-то, чего еще не было. Однако, как видите, лучшее иногда враг хорошего.

Только по часам мы многому не научимся. Диск диаметром 10 сантиметров, оснащенный ЖК-дисплеем, предоставит только информацию о скорости, состоянии топлива, температуре охлаждающей жидкости и пробеге. Мы не найдем ни расхода топлива (как мгновенного, так и многолетнего), ни тахометра. А вот и самая большая «проблема» этого мотоцикла. Двигатель мощностью 45 л.с. скорее удовлетворит только начинающих мотоциклистов, а более опытные уже через неделю начнут жаловаться на нехватку мощности. В свою очередь, людям, плохо знакомым с темой двухколесных транспортных средств, было бы гораздо проще выбрать нужную передачу, имея тахометр или хотя бы индикатор, подсказывающий правильное положение коробки передач. Конечно, со временем все учатся ездить на слух, но приятную болтовню Ребела не всегда легко интерпретировать.

Мы заплатим 500 26 злотых за ABS Honda Rebel CMX100. Это, безусловно, интересное и довольно неочевидное предложение. Мы не найдем много таких необычных мотоциклов на рынке. Однако Rebel в своей уникальности кажется немного потерянным с точки зрения потенциальных клиентов. Для мотоциклистов с большим стажем она окажется однозначно слабоватой, а для новичков отсутствие чуть более сложных часов может стать проблемой. Однако, что бы это ни было, город — это стихия Бунтаря, и вдобавок у него есть характер, которому сложно подражать, что будет выделять его на дороге.