Honda Prelude III — культ при жизни
Спортивные автомобили не покупают из практических соображений. Они не обязательно должны быть просторными, вместительными, не обязательно иметь кавернозные багажники и не должны шокировать своим роскошным интерьером. Достаточно их кресел, облегающих тело (чем теснее, тем лучше), и нескольких прибамбасов из набора комфортного оборудования (электрика, кондиционер). Они даже не обязательно должны быть дешевыми, ведь обычно спортивная машина — одна из немногих машин в гараже ее владельца.
Но они непременно должны быть очень быстрыми, яростно драчливыми, водить как картинг и дико стимулировать секрецию адреналина надпочечниками. Вот и все. Остальное не имеет значения.
Хонда уже много лет строит автомобили, умело повышающие артериальное давление. Тем не менее, модель Prelude, несомненно, является одной из самых эффектных моделей в продукции марки.
Он был создан на базе модели Civic второго поколения и впервые увидел свет в конце ноября 1978 года. Второе поколение автомобиля, дебютировавшее в 1982 году, самое популярное по количеству проданных единиц, стало прелюдией к тому, что должно было произойти 5 лет спустя. В 1987 году на рынке появилось третье, самое инновационное и эффектное поколение модели.
Honda Prelude третьего поколения была типичным спортивным автомобилем. Спортивный, наполненный динамикой двухдверный кузов этого стильного купе оказался неожиданно привлекательным и одновременно агрессивным. Нелепо заниженная линия капота, почти перекрывающая край слегка выставленных колесных арок, напоминала самые спортивные итальянские автомобили. Угловатые фары, как у автомобилей Феррари, при необходимости прятались в глубь плоского капота. Огромная поверхность остекления, привлекательные узоры алюминиевых колесных дисков и искусно отделанный зад автомобиля дополняли целое – машину можно было любить и любить (в 1988 – 1991 годах всего было продано почти 161 тысяча экземпляров модели).
Однако то, что больше всего подкупает, обычно спрятано под капотом (или под кузовом). В случае с Prelude третьего поколения в историю автомобилестроения вошли некоторые технические новшества. Одной из самых эффектных из них была система 4WS с механическим управлением, т.е. система управления четырьмя колесами (4WS — 4 Wheel Steering). Благодаря этому автомобиль невероятно точно поворачивал в повороте и быстро реагировал на команды, подаваемые через рулевое колесо. При повороте руля вправо колеса задней оси слегка наклонялись влево — таким образом, автомобиль вел себя более нейтрально в повороте и позволял вести себя более спортивно.
Под капотом могли работать бензиновые агрегаты разной мощности. Каждый из двигателей, предлагаемых в модели, имел мощность 2 литра, но системы питания были спроектированы по-разному. Самые старые силовые агрегаты мощностью 109 и 114 л.с. использовали сдвоенный карбюратор и один распределительный вал (SOHC). Более новые силовые агрегаты, использующие технологию полного электронного впрыска, представляют собой современные двигатели с двойным распредвалом (DOHC) мощностью 140–150 л.с.
Prelude третьего поколения также является важной вехой в области оснащения автомобилей. Большое количество экземпляров, выходящих из заводских стен, очень богато оснащены: электростеклоподъемники и зеркала, люк (часто электрический), центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и велюровая (или кожаная) обивка сидений – лишь некоторые из многочисленных вариантов оснащения. . Стандартные полукаркасные сиденья отлично поддерживали тело в поворотах, поощряя динамичную езду.
Так или иначе, жестко настроенная подвеска как нельзя лучше соответствовала динамичному характеру автомобиля. В сочетании с малой снаряженной массой (1060–1340 кг) и высокой мощностью двигателей Prelude третьего поколения это был идеальный первый автомобиль для молодых водителей, жаждущих спортивных эмоций. В самой мощной, 150-сильной версии Prelude разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд и без проблем достигал 200 км/ч!
Honda Prelude третьего поколения, к сожалению, редко можно увидеть на улицах польских и европейских городов. Во-первых, это связано с преклонным возрастом конструкции, а во-вторых, с характером автомобиля. Отличные характеристики в сочетании с доступной ценой подержанного автомобиля сделали интерес к Honda среди молодых водителей огромным. К сожалению, молодежь имеет свои правила и очень часто, к сожалению, остается вне закона. Также дорожное право. Отсюда значительный процент автомобилей заканчивал свою жизнь… на придорожных деревьях и в придорожных канавах. К сожалению, так поступают многие молодые водители.
