Honda PCX 150: Где-то посередине в самый раз
В AS они отреагировали и синхронизировали дату испытания PCX с «включенным» двигателем с календарем, в котором были отмечены выходные Scooter Weekend в Италии. На такое мероприятие уместно отправиться на самокате.
Первый сюрприз: Конвейер пожирает РСХ, не снимая зеркал, и, кроме того, он настолько легкий, что с некоторыми (выносливыми) навыками я могу загрузить и объяснить его без посторонней помощи.
Сюрприз номер два: В прекрасную летнюю субботу, когда я устал фотографировать спиральные Zip, Aerox и Runners на крупнейшем митинге скутеров в этой части Европы, я использовал PCX, чтобы исследовать окрестности Варано-де-Мелегари, и вместо запланированных десяти, может быть, 20 километров Проехал сотню.
Самокат на 14-дюймовых колесах с двойным маятником едет феноменально по прямой. Он меняет направление, как мопед, в длинных поворотах «лежит», как настоящий мотоцикл объемом 125 или 250 кубометров. В то же время с увеличенным объемом (в прошлом году мы проехали 125сс) он набрал двух «лошадей» и столько же ньютон-метров, тем самым уверенно преодолевая извилистые дороги. Он имеет (переключаемую) систему старт-стоп, которая автоматически отключает двигатель после трех секунд холостого хода и элегантно перезапускается при добавлении акселератора.
Завод утверждает, что скутер потребляет 2,24 литра на сотню километров, а калькулятор показал цифру 2,7 литра после живого скачка итальянских дорог, что тоже неплохо.
То, что в остальном оборудование очень простое (нет бортового компьютера, задний тормоз барабанный), не беспокоит. То, что вместо места для ящика есть центральный выступ… Хья: либо хорошие ходовые качества (например, PCX), либо удобство использования (например, Yamaha Xenter, который мы тестировали в этом году и потускнел из-за менее устойчивой рамы). Наша оценка для PCX 150: очень за.
Текст и фото: Матевж Хрибар
Еще несколько фото вы можете найти в блоге автора.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 2.990 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостное охлаждение, 153 см3, два клапана, впрыск топлива.
Власть: 10 кВт (13,6) при 8.500 об / мин.
Крутящий момент: 14 Нм при 5.250 об / мин.
Передача энергии: автомат центробежное сцепление, вариомат.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передний диск Ø 220 мм, тормозные суппорты tribal, задний барабан Ø 130 мм.
Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 31 мм, задние два амортизатора, ход 75 мм.
Шины: 90/90-14, 100/90-14.
Рост: 760 мм.
Топливный бак: 5,9 л.
Колесная база: 1.315 мм.
Масса: 129 кг.
Мы хвалим и упрекаем
легкость вождения
стабильность даже на высоких скоростях прохождения поворотов
работа системы старт-стоп
низкий расход топлива
интересный, современный вид
твердые тормоза и подвеска
комфорт, вместительность для водителя
нет места для груза / сумки из-за среднего гребня
