Honda NSX — История модели — Спортивные автомобили
L ‘Honda NSX это автомобиль, который я всегда уважал, не только потому, что я вырос на нем (мы из одного года), но и потому, что ни один японец никогда не был так близок по философии и концепции к европейским суперкарам, которые я так люблю.
Спустя 26 лет после основания Honda представила новую модель, оснащенную гибридным двигателем и полным приводом. Я не возражаю против новой интерпретации, хотя и немного далекой от «старого» NSX; но это те времена, когда суперкары являются гибридными, а полный привод больше не «внедорожник».
Я поддерживаю и поддерживаю все новые формы эффективных технологий, но должен признать, что для меня любовь к спортивным автомобилям основана на бензине, высоких оборотах и (передайте мне это тоже) загрязняющих двигателях.
Рождение мифа
Первый NSX родился не в одночасье, а стал результатом долгих исследований и долгой и кропотливой работы над усовершенствованием. В 1984 году проектирование автомобиля было поручено Pininfarina под именем HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототип, оснащенный двигатель 2.0-литровый V6 расположен в центре автомобиля.
Модель начала обретать форму, и концепт-кар HP-X превратился в NS-X (New Sportcar eXperimental). В 1989 году он появился на автосалоне в Чикаго и автосалоне в Токио под названием NSX.
Дизайн автомобиля очень сильно устарел за эти годы, даже дизайн первой серии, и легко увидеть намерение Honda построить суперкар, похожий на европейские автомобили. С технологической точки зрения NSX был на переднем крае: уже в 1990 году он мог похвастаться такими техническими решениями, как алюминиевый корпус, шасси и подвеска, титановые шатуны, электроусилитель руля и четырехканальная независимая АБС.
Первое поколение NSX увидело свет в 1990 году: оно было оснащено 3.0-литровым двигателем V6. V-TEC от 270 л.с. и разгонялся до 0 км / ч за 100 секунды. Это был первый автомобиль с двигателем с титановыми шатунами, коваными поршнями и способным развивать 5,3 об / мин, режимы, обычно предназначенные для гоночных автомобилей.
Если машина так хорошо себя зарекомендовала, то это тоже благодаря чемпиону мира. Айртон Сенна, затем пилтоа McLaren-Honda, который внес немалый вклад в развитие автомобиля. Сенна на завершающей стадии разработки настаивал на усилении шасси автомобиля, что, по его мнению, было неудовлетворительным, и на доработке настройки.
La NSX-ДЕШЕВО
Honda также построила серию экстремальных автомобилей для тех, кто ищет бескомпромиссный автомобиль, как сегодня Porsche с GT3 RS. Таким образом, уже в 1992 году он произвел около 480 экземпляров NSX Type R o. NSX-R.
«Erre» был явно более экстремальным, чем оригинальный NSX: он весил на 120 кг меньше, оснащался алюминиевыми колесами Enkei, сиденьями Recaro, гораздо более жесткой подвеской (особенно спереди) и имел более ориентированный на гусеничный ход и немного меньшую недостаточную поворачиваемость. вверх.
1997 — 2002, доработки и изменения
Спустя семь лет после своего основания, Honda решила внести в NSX ряд улучшений: он увеличил рабочий объем до 3.2 литра, мощность до 280 л.с. и крутящий момент до 305 Нм. Однако, как и несколько японских автомобилей той эпохи. , то NSX он развивал большую мощность, чем заявлено, и часто образцы, испытанные на стенде, развивали мощность около 320 л.с.
В 97-м году Скорость шестиступенчатая механика и диски увеличенного размера (290 мм) с более широкими колесами. С этими изменениями NSX разгоняется от 0 до 100 всего за 4,5 секунды (время, необходимое для 400-сильного Carrera S).
С приходом нового тысячелетия было решено обновить дизайн автомобиля, заменив убирающиеся фары — теперь тоже «восьмидесятые» с фиксированными ксеноновыми фарами, новыми шинами и группой подвески. Я тоже’аэродинамика его доработали, и с новыми доработками автомобиль разогнался до 281 км / ч.
В ходе рестайлинга 2002 года заметно улучшился и интерьер, украшенный и модернизированный кожаными вставками.
В том же году была представлена новая версия NSX-R с дальнейшим снижением веса и несколькими улучшениями. Однако в качестве отправной точки инженеры выбрали дорестайлинговую модель из-за ее большей легкости и прочности.
Это было использовано углеродного волокна изобилие для облегчения кузова автомобиля, при этом были удалены звукопоглощающие панели, климат и стереосистема. Амортизаторы были переработаны и модифицированы для использования на дорогах, в то время как аэродинамика и двигатель подверглись модернизации, и мощность достигла 290 л.с., очевидно, согласно официальным заявлениям.
Несмотря на то, что пресса критиковала NSX за то, что он слишком старый и дорогой проект, особенно по сравнению с европейскими автомобилями (гораздо более мощными и новыми); машина была чрезвычайно быстрой и эффективной. Тестер Мотохару Куросава он проехал по кольцу за 7 минут и 56 секунд — столько же, сколько и Ferrari 360 Challenge Stradale — даже при весе на 100 кг больше и на 100 л.с. меньше.
Настоящее и будущее
Производство нового NSX с силовым агрегатом начнется в 2015 году. гибрид e полный привод, способный разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,4 секунды и разгоняться по кольцу за время, близкое к показателям 458 Italia (7,32 секунды).
Вот что сказал менеджер по развитию: Тед Клаус, о новом творении Хонды. Похоже, что цель та же, что и 25 лет назад, — соответствовать европейцам по динамике и удовольствию от вождения. Новый NSX несет на себе огромную ношу: быть наследником одного из величайших спортивных автомобилей всех времен. Нам не терпится попробовать.
