Тест драйв Honda NSX: Быстрее своей тени
Испытание отличного, но недооцененного спортивного автомобиля, вероятно, будущей востребованной классики.
Есть ли более недооцененная машина, чем Honda NSX? Нам может быть трудно найти. В материале из нашей серии «Ветераны испытаний» японская модель оставляет позади тени прошлого. Хоккенхайм, алкоголь, наркотики и ее предназначение будут присутствовать в этой драме.
Когда утро постепенно забирает силу ночи, NSX оставляет темноту позади и догоняет свои длинные тени на своем пути на запад. Столько восходов, столько новых дней, в первых лучах которых никто не знает, сколько воспоминаний они оставят. Память похожа на тропу в джунглях наших мыслей. Я думаю, если мы не очистим его, чтобы добраться до него, со временем он будет расти. Затем ограничение скорости заканчивается, обороты двигателя повышаются до 7300, и поршни и титановые барабаны мчатся со средней скоростью 19 м / с по пути сверху вниз и назад. И когда солнце выползает из-за горизонта, а его отражение покидает зеркало заднего вида, в потоке моих мыслей всплывает еще одно воспоминание – ровно 9204 дня назад, совершенно банальное, но важное, потому что оно замыкает цикл.
Фотография из 17-го номера журнала Auto Motor und Sport 1993 года в статье о Гран-при Хоккенхаймринга. На нем можно увидеть три машины. Перед Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus остановились два класса S: один Берни Экклстоун, другой Макс Мосли. Рядом припаркован Honda NSX чемпиона мира Айртона Сенны. Никто не знает, почему одни вещи запоминают, а другие нет, и какова логика потока ассоциаций. Декларация независимости Абхазии, авиационное соглашение между Доминиканской Республикой и Германией от 23 июля 1992 г. или вступление Казахстана во Всемирный банк 24 июля? Давно забытые факты – но не там, где были Сенна и его NSX 25 июля. Куда именно сейчас направляется наша.
Прежде чем мы туда доберемся, NSX дрейфует по автомагистрали A6, воздух тихо кружится вокруг фонарей передних крыльев и скользит к куполообразной крыше, а оттуда на заднее крыло, создавая таким образом давление в 134 ньютона на скорости 200 км / ч. час Даже этим ранним утром по шоссе едет много машин, намного быстрее, чем этот Honda NSX. Это происходит из того времени, когда автомобили большой мощности не полагались на турбонаддув и не были широко доступны, но были предназначены только для тех, кто мог с ними справиться.
Улицы воспоминаний
Вальдорфский клевер, автострада A5, немного севернее, затем на L723 – и Хоккенхайм появляется справа. У входа находится наша известная АЗС. Несколько недель назад мы вызвали здесь фурор, появившись с Porsche 959. Сегодня такого не происходит – NSX не вызывает любопытства присутствующих, не становится фокусом камер смартфонов, и даже автомойка, которая, казалось, поклонялась 959 своим ритуальным движениям, смывает пыль с NSX с безразличием, с которым помыл бы цивик.
Какая неправильная недооценка! Потому что NSX – один из самых впечатляющих спортивных автомобилей своего времени – и его время длится долго, более полутора десятилетий. Honda представила модель на Чикагском автосалоне 1989 года в качестве конкурента Ferrari 328. Это звучит нескромно и чрезмерно амбициозно, учитывая тот факт, что японская компания начала производить автомобили только в 1963 году, когда Ferrari уже выиграла шесть чемпионатов Формулы-1. Однако просьба не является простой презумпцией, потому что Honda бросает огромные финансовые и инженерные ресурсы на создание автомобиля. В результате NSX приобретает высокотехнологичные решения, такие как алюминиевые панели и шасси, которые крепятся к полумонококовому кузову. Независимую подвеску с двумя филигранными треугольными элементами на колесе дизайнер светила Формулы-1 Гордон Мюррей назвал «шедевром». Специально для NSX Honda разрабатывает систему контроля тяги и электроусилитель руля, которая впервые представлена в версии с автоматической коробкой передач.
Что касается силовой установки, инженеры экспериментируют с различными решениями, такими как битурбомоторы V8 и V6. Однако, поскольку NSX разработан для комфортного вождения каждый день, они выбирают атмосферный 2,7-литровый V6 Legend – во многом из-за его надежности и низких эксплуатационных расходов (в то время как двигатель Ferrari 328 требует замены ремня ГРМ. три года или 20 000 км, тогда как у Хонды параметры 8 лет и 100 000 км соответственно). С другой стороны, машина обеспечивает «достаточную мощность», как выразился глава отдела развития Honda Нобухико Кавамото. Его команда увеличивает рабочий объем двигателя V6 до 3,0 литров, оснащает его новыми головками цилиндров и добавляет высокие технологии из Формулы-1 и серийных автомобилей, такие как титановые шатуны, два распределительных вала в ряду цилиндров с четырьмя клапанами на камеру сгорания, управляемую с помощью переменная фаза и система хода. Таким образом, двигатель имеет 274 л.с., а за счет самоограничения японского производителя до уровня 280 л.с. даже в более поздней версии с рабочим объемом 3,2 литра (с 1997 года) двигатель NSX сохраняет свою мощность. Каждая деталь в нем сделана точно, с высоким качеством и прекрасной балансировкой, допуски и допуски минимальны, а трение сведено к минимуму.
Фактически, это относится в целом ко всем частям NSX, которые производятся на заводе Tochigi, где только специалисты с опытом работы не менее десяти лет могут претендовать на работу. Хонда никогда не оглашала официальных данных о затратах на разработку модели, но предполагается, что каждая из 18 тысяч произведенных машин принесла компании убыток в 50 тысяч евро.
Велосипед позади тебя
Индикатор автомойки загорится зеленым. Садимся в кресла перед поперечным двигателем V6. Возможно, что-то верно в заявлении о том, что кабина истребителя F16 служила моделью кабины – по крайней мере, в том, что касается обзора, который он дает. Единственный небольшой ограничивающий фактор – тонкие передние колонны; все остальное удобно и видно через большие окна – от приподнятых фар через переднюю часть до заднего крыла через панорамное заднее стекло. Поворачиваем ключ. Двигатель V6 запускается, сцепление включается, спортивный автомобиль трогается с места – легко и так ненавязчиво, что хочется сказать ему, чтобы он не был таким сдержанным. Умеренный шум из выхлопных труб, щелчок сцепления – и все.
Направляемся к ямам, измеряем вес и обнаруживаем, что машина весит всего 1373 кг. Тоже сдержанный показатель, учитывая, что в наличии все, что связано с роскошью и комфортом: аудиосистема, кожаные сиденья и окна с электроприводом, а также автоматический кондиционер – последнее с несколько несогласованными проявлениями, начиная от отсутствия каких-либо действий. до полного нагрева. Ниже приведены измерения впечатляющего интерьера с его безупречной обработкой. Пространство относительно ограничено в области головы, но ему не хватает интимности, которая иногда добавляет романтические нотки в описания.
Прикрепляем антенну GPS к крыше, но перед началом проверяем давление в шинах. В дополнение к правильным значениям в 220-страничном руководстве пользователя мы находим полезное указание на то, что лучше не буксировать прицеп, «потому что это может привести к значительным и необратимым повреждениям шасси». Ага! Еще одно указание касается темы «алкоголь и наркотики». Понятно как.
Время идти. Для начала замеряем отклонения скорости, которые при максимальной скорости 270 км / ч и шкале спидометра до 280 км / ч не могут быть слишком большими. Еще одна деталь точности создания этого суперкара.
Суперкар мощностью 274 л.с.? Да, по мощности он уступает даже сегодняшнему Civic Type R, но по качеству изготовления и уровню динамических качеств его можно квалифицировать таким образом. NSX по-прежнему доминирует в этих областях. Например, вы сидите сильно вперед, как в одноместном гоночном автомобиле, потому что вся эргономическая концепция ориентирована на водителя.
В конце длинной очереди отключаем трекшн-контроль. Смотреть вперед. Сзади V6 увеличивает обороты до 6000, включается сцепление. Небольшое проскальзывание, тогда шины получают необходимое сцепление, NSX рвется вперед, стрелка тахометра идет вверх, нет, прыгает прямо и мчит на деление 8200 об / мин. Вторая из пяти скоростей переключения передач, Honda достигает 100 км / ч за 6,1 секунды и продолжает ускоряться. И еще, и еще, но без мучений пассажиров. Автомобиль настолько сбалансирован, что может обеспечить вам все утро развлечения с ускорениями, а затем возможность отвезти бабушку на рынок. Каким странным иногда бывает мужчина. Мы игнорируем японские высокоточные спортивные модели из-за отсутствия эмоций и хвалим спортивные автомобили из Италии, несмотря на их недостатки.
И снова точность … и солнечный свет
Однако этого нельзя сказать о тормозах. Четырехканальная АБС начинает уставать после третьей интенсивной остановки, поэтому мы направляемся к той, которая расположена перед трибуной. Mercedes слалом из конусов.
Наш предсерийный NSX не имеет усилителя рулевого управления на реечном рулевом управлении, но, с другой стороны, он имеет переменное передаточное число. И друзья, то, как он проходит мимо пилонов, остается сенсационным! Его точную настройку производил не кто-нибудь, а лучший гонщик мира – Айртон Сенна вместе с инженерами участвовал в доводке машины на трассе Сузука. На северной трассе Нюрбургринга они находятся на заключительном этапе, и работа не закончится, пока Сена не достигнет того, чего хочет каждый чемпион – совершенства. NSX берет наживку с приманкой, острой как скальпель, точной, без всяких заигрываний. Управление четкое, прямое, с чрезвычайной точностью вокруг центрального положения и с немедленной, неотфильтрованной обратной связью. Шасси плотное, с четким поведением, но при этом удивительно удобное – компромисс со времен, предшествовавших адаптивным амортизаторам, в которых спокойствие на больших расстояниях окупается большим наклоном корпуса при резких движениях, таких как слалом или уклонение от препятствий.
В этом случае поведение автомобиля образует пограничную зону вместо пограничной линии – аналогично другим моделям с центрально расположенным двигателем. Он обязательно начнет дрейфовать, как только тяга выйдет за допустимые пределы и крутящий момент вокруг оси автомобиля станет слишком большим. Но до этого есть вероятность заноса или успешного возвращения на правильную траекторию. Другие суперкары хотят поразить водителей своим превосходством или непредсказуемостью. Honda этого не хочет и поэтому является настоящим чемпионом.
Скоро мы отправимся домой, погрузившись в пьянящий звук скоростного двигателя, впечатленные точностью коробки передач и гармонией, характерной для идеальных автомобилей. Но перед этим я хожу в Ernst Wilhelm Sachs Haus и перестаю жить одним мгновением на 25 лет. Воспоминания – это будущее прошлого.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
