Honda NC700X: справедливая мера

(iz Avto magazina 26/2012)

текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

азарт приемлемость цены или соотношение между ценой и качеством мотоцикла (такая же ситуация может быть отражена в автомобильном мире или текстильной промышленности) грубо разделены на три группы. Некоторые из них современные, передовые, с инновационными решениями, хорошо построены и – дороги. В эту группу входит, например, BMW K 1600 GT. Затем у нас есть полностью прочные (мы говорим о новых, конечно) велосипеды, которые имеют немного более низкую цену по сравнению с (более современными) конкурентами из-за старого дизайна и лишь немного обновленной техники, которая была разработана xx лет назад. Один из них – Suzuki Bandit – по сути, в нем ничего нет, но под кожей скрывается, ну, «опытная» техника. В третью группу входят дешевые подделки, которых не так много в мире серьезных мотоциклов, но мы можем найти их среди самокатов, мопедов и игрушек для бездорожья. Это азиатские копии европейских (или японских) оригиналов, которые, по нашему опыту, редко стоят требуемых денег. Чтобы не обидеть счастливого обладателя, случай опускаем. Есть и другие нюансы.

Теперь давайте рассмотрим эту Honda, на которой мы впервые проехали в Словении в декабре 2011 года, а затем снова осенью 2012 года. Это эндуро из-за буквы X или, может быть, полусамокат из-за багажника шлема? Стоит ли значок Honda или они переборщили с экономией?

Несмотря на вертикальное положение мотоциклиста за широким рулем и букву X, мы эндуро, Я узнал, пробираясь через какой-то замок. На расстоянии всего 165 миллиметров от земли до земли Honda села на мель на груде земли. Из мира грязных мотоциклов дизайнеры NC700X вытащили только полезные вещи на каждый день: удобное положение, простота в эксплуатации, хороший обзор вперед, возможность вождения стоя. Благодаря этим особенностям вы сможете более безопасно ездить по щебню, но не намного сложнее, чем со своей дорожной (раздетой) сестрой С.

Что касается отношений со скутерами, отметим две вещи: первая необычная. полезная полость между сиденьем водителя и головой пожирающей рамы, трарара, тоже шлем размера XL. То же решение было показано четыре года назад компанией Aprilia (Mana 850), за исключением того, что можно было открывать багажник во время работы двигателя (полезно при пересечении границы или при оплате дорожных сборов), а в Honda работа двигателя и открытие багажника разделены соединитель ИЛИ. Зихера японская. Во-вторых, возможно АКПП DCT с двойным сцеплением, как и в Интегре.

Мы очень хотели попробовать эту комбинацию, но, к сожалению, тестовый мотоцикл не был доступен с AS. Видимо заказали слишком мало. Мы вам сказали! (Я цитирую редакционную статью из Мото-каталога 2012 года: »NC 700 X DCT? Что ж, тебя можно было пересчитать по пальцам обеих рук в конце сезона ».) Остановимся на приводной машине: не ждите живости 700 кубиковСкорее сравните его с одноцилиндровым двигателем объемом 650 куб. см и добавьте плавность хода. Двигатель исправный, экономичный (завод обещают 3,6, реально расход около четырех литров на сотню км), неприхотлив. Однако было бы трудно написать, по крайней мере, по объему, что он живой.

Оценим подробнее конечная продукция или соотношение цены и качества. Мы считаем NC достойным имени Honda. Он «сделан в Японии», поэтому вы не найдете на нем точечных сварных швов, как мы критиковали много лет назад на XL 700 V Transalp испанского производства. Как им удалось добиться такой разумной цены? Посмотрите, передний тормозной диск всего один, а задний сделан из такого же куска листового металла. Как и тормоза, полочная подвеска «доступна, но работает», педаль тормоза сделана из простого листового металла…

Тот факт, что два мотоцикла (S и X) были сделаны на одной базе, также говорит в пользу снижения затрат на производство. Короче можно написать, что на мотоцикле благородства не найдешь, но все работает. Достаточно для нетребовательных мотоциклистов, для новичков и для всех, кто хочет новую машину с гарантией разумной цены. Справедливая мера.

Лицом к лицу

Матяж Томажич

Концепция троек, включая NC700X, всегда меня приятно удивляла. Легкость, вместительность, надежный привод, механическая сборка и удобство использования со временем убедят вас. NC700 X также представляет собой диверсификацию в классе столь же мощных мотоциклов, покупатели которых были более чем обречены на технически устаревшие концепции и неинтересные по дизайну модели. Учитывая мои ожидания, я не нахожу серьезного изъяна. Возможно, вам захочется немного более профилированной резины, чтобы вы могли быстрее идти по песчаным тропам. Попробуйте, мотоцикл хороший, а цена разумная.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 6.790 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 670 см3, 4 клапана на цилиндр, впрыск топлива.

  Власть: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250/min.

  Крутящий момент: 62 Нм при 4.750 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск Ø 320 мм, трехпоршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 240 мм, однопоршневой тормозной суппорт.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 153,5 мм, задний одинарный амортизатор, ход 150 мм.

  Шины: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Рост: 830 мм.

  Топливный бак: 14,1 л.

  Колесная база: 1.540 мм.

  Масса: (с горивом): 218 кг.

Мы хвалим и упрекаем

полезность

шлем пространство

гибкий, удобный двигатель

низкий расход топлива

Справедливая цена

милый, интересный вид

прочная отделка

двигатель в опытных руках недоедает

менее точная коробка передач