Honda Legend — конец легенды
Японцам не повезло в продвижении лимузинов высшего среднего класса. Несмотря на то, что многие их конструкции гарантируют отличный комфорт вождения, имеют обширную стандартную комплектацию и удовлетворительную производительность, они не могут пробиться в сознание европейцев, предпочитающих классику этого сегмента: Mercedes E, BMW 5 Series или Audi A6. Вот почему Honda прекратила производство своей когда-то флагманской модели.
История Honda Legend началась в середине 2010-х и продолжалась до середины этого года. В последние недели японская компания объявила, что производство на их домашней фабрике приостановлено. В конце 2.4 года начался процесс вывода модели из Европы, и теперь самой роскошной Honda является Accord с двигателем 141 в версии Executive по цене 400 6 злотых. Что ж, это не такой класс, как огромная Legend, оснащенная мясистым V.
Будущее Honda Legend, однако, не предрешено — хотя лимузин этой марки в настоящее время не имеет таких габаритов, Acura RL, представляющая собой американскую версию Legend, успешно продается в США. В этом году закончились продажи известной с европейского рынка модели, и производитель анонсирует новое поколение. Были даже новости о том, что вместо 3,5-литрового V6 под капотом нового поколения будет 420-сильный 8-литровый V4,8. Чтобы сохранить высокую экономичность, на которую американцы снова начали обращать внимание уже несколько лет, инженеры Honda, как говорят, готовят систему отключения четырех цилиндров, когда они не нужны.
Независимо от того, будет ли у Acura RL агрегат V6 или V8, шансы на то, что он появится в Польше, ничтожно малы. Только самые большие поклонники Honda будут думать об импорте этой модели в Европу, так что приключения легенды на Старом континенте вот-вот закончатся. Что мы получили от японских инженеров и дизайнеров за эти годы? Четыре поколения призваны обеспечить максимально возможный комфорт.
Первое поколение (1985 — 1990)
История первого лимузина Honda такого размера началась в начале 1-х годов и была тесно связана с английским Rover, с которым сотрудничала японская компания. Англичанам нужен был преемник устаревающей модели SD800, и Honda также смогла войти в сегмент, который еще не был освоен. Так были созданы Rover и близнец Honda Legend первого поколения.
Габаритные размеры Аккорд i Легенда разделяет многое – седан Accord имел размеры 4,54 метра, а сегодняшний герой – более 4,8 метра. Это более или менее то же самое, что и Peugeot 508, Renault Laguna или Volvo XC90. Следующие поколения были только больше.
Предельно простой, угловатый стайлинг остался в стиле других моделей Honda, хотя дизайнеры решили не использовать модный тогда патент с убирающимися фарами, который они использовали в Accord третьего поколения (1986 — 1989).
В отличие от BMW или Mercedes, Honda сделала выбор в пользу переднего привода, который, по замыслу японских инженеров, должен был обеспечить больший комфорт и больше места внутри автомобиля. Безусловно, у такого решения есть свои плюсы, но любители спортивной езды Honda Legend вряд ли его купили, хотя базовая версия автомобиля имела достаточно мощный двигатель. Это был 6-литровый V2,5 мощностью 169 л.с. Позже в этом поколении использовался 2,7-литровый агрегат, который был результатом модификации предыдущего агрегата и выдавал 180 л.с. Стоит отметить, что самая слабая BMW 5 серии на тот момент имела мощность чуть более 90 л.с. (E28 518i). Для японского рынка Honda предлагала два агрегата 2.0 — один с наддувом, достигающий 190 л.с., а другой без наддува, выдающий удовлетворительные 145 л.с.
Наряду с моделью седана Honda также подготовила большое купе. Автомобиль имел длину 4,77 метра и не пытался убедить своих пользователей быть спортивными. Это был просто комфортабельный двухдверный автомобиль, богато оснащенный и отделанный в том числе. древесина. Солидный двигатель V6 позволял достигать 100 км/ч за 8 секунд и разгоняться до чуть более 200 км/ч, что делало купе Legend быстрее, чем Mercedes 230 CE (купе W124), которому для достижения сотни требовалось около 10 секунд. и стоит столько же, сколько Хонда.
К сожалению, перед теми, кому понравится первое поколение Honda Legend, стоит непростая задача. Найти достойный экземпляр сложно. Автомобиль на Старом Континенте не пользовался особой популярностью, поэтому за интересным экземпляром придется поохотиться. Так что о ценовом диапазоне говорить сложно — машин просто не хватает. На момент написания этой статьи на крупнейшем сайте объявлений Германии в продаже было две Легенды (оба в версии купе), тогда как в Польше я не нашел ни одного экземпляра. В то время как механические детали для этой модели все еще доступны (хотя иногда вам приходится обращаться в дорогой сервисный центр или решать регенерировать использованный компонент), элементы из листового металла могут быть более серьезной проблемой.
Второе поколение (1990 — 1995)
В девяностых Honda разорвала отношения между Legend и Rover 800, который был сильным конкурентом на английском рынке. Второе поколение, представленное в 1990 году, не принесло большого дуновения свежести с точки зрения стиля — снова преобладала простота в сочетании с технологической гениальностью. Автомобиль вырос; седан составлял 4,95 метра, что по габаритам конкурировало с Mercedes S-класса или BMW 7-й серии, но оставалось в сегменте E. Также по оснащению Honda предлагала больше, чем у европейских конкурентов: автомобиль имел ABS, пневмо кондиционер или радио в стандартной комплектации, и он мог даже быть оснащен боковыми подушками безопасности (позднее производство) или раздвижными сиденьями с электроприводом с памятью.
Под капотом находился новый 6-литровый силовой агрегат V3,2 мощностью 208 – 230 л.с. (в зависимости от года и версии) в паре с четырехступенчатым автоматом с безупречной репутацией долговечности или механической коробкой передач на пять или шесть. передаточные числа. Автомобиль немного прибавил в весе — он весил уже 1575 кг (предшественник в европейской спецификации имел вес 1360 кг в версии седан), что сказалось на характеристиках — машина разгонялась до 100 км/ч, несмотря на более мощный двигатель, также разгонялся в течение 8 секунд, а вот максимальная скорость возросла до отметки в 220 км/ч.
В этом поколении Legend в последний раз была доступна в кузове купе. Автомобиль имел размеры 4,89 метра и принадлежал к действительно большим автомобилям. Жаль, что привод все-таки перенесли на переднюю ось, а Honda не горела желанием готовить спортивные версии с двигателями V8 или V6 с наддувом, которые могли бы конкурировать с самыми мощными моделями W124 (400E, 500E или E34 AMG) или другими автомобилями. этот класс. Legend Type R — это может быть что-то очень быстрое. К сожалению, самая мощная модель Type II, продаваемая под маркой Acura, имела мощность 230 л.с. Впрочем, Honda в этом сегменте не была заинтересована в выпуске спортивных автомобилей — значение имел только комфорт.
Интересно, что второе поколение Legend выпускалось до 2000 года, только под именем Daewoo Arcadia. Единичные экземпляры этого автомобиля присутствуют на польских дорогах. Однако мы можем найти гораздо больше оригинальных экземпляров, которые сегодня в Польше стоят менее 10 тысяч. злотый. Цены на автомобили в Германии аналогичны. Некоторые автомобили Acura, импортированные из США. Из-за относительно высокого расхода топлива отечественные автомобили могут иметь установку ГБО, что снижает эксплуатационные расходы – автомобиль будет потреблять в среднем 13-16 литров газа.
Третье поколение (1996–2004 гг.)
Третье поколение Honda Legend было представлено в 1995 году и продержалось в производстве гораздо дольше двух предыдущих – автомобиль выпускался до 2004 года, хотя за это время было два фейслифтинга. Самый крупный из них произошел в 1998 году, когда была изменена передняя часть кузова и улучшено оснащение – стандартными стали боковые подушки безопасности. В Европе машина стоила немного дешевле BMW 5 серии, но в базовой версии имела массу дополнений, за которые европейским конкурентам приходилось доплачивать.
Стилистически похож на Lexus LS (1989 — 2000) или модель Accord. Под капотом 6-литровый двигатель V3,5 мощностью 208 л.с. Так что Honda не пошла по пути усиления своего лимузина, что сказалось на характеристиках — Legend третьего поколения разгоняется хуже предшественника — разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, а максимальная скорость составляет 215 км/ч. . Однако покупатели обращали внимание не на доли секунды в папке, а на комфорт, комплектацию, привлекательную цену и ничем не примечательный дизайн кузова.
Сегодня вы должны заплатить не менее 25 13 злотых за ухоженный экземпляр третьего поколения. Этому автомобилю уже не один десяток лет, но, выбрав модель в хорошем состоянии, мы можем быть уверены, что она обеспечит нам не только комфорт, но и безотказную эксплуатацию. Конечно, если проблема не в среднем расходе топлива 15-100 литров бензина на км.
Четвертое поколение (2004 — 2012)
Те, кто привык к спокойному дизайну Legend в 2004 году, после премьеры четвертого поколения, возможно, испытали небольшое удивление. Автомобиль не выглядит авангардным, но стайлинг гораздо свежее, чем у предшественников.
Новинка отличалась не только элегантной, но гораздо более современной формой кузова, но и тем, чем конструкторы обслужили покупателей. Legend впервые получила полный привод, хотя была и версия с передачей мощности на переднюю ось.
Под капотом последней, пока, Хонды такого класса стоит 3,5-литровый двигатель мощностью менее 300 л.с. Разумеется, как и в предыдущих поколениях, инженеры сделали упор на комфорт и плавность разгона. Автоматическая коробка передач уж точно не была настроена на то, чтобы урвать сотые доли секунды. Благодаря этому Honda Legend — комфортный автомобиль, но не слишком быстрый — до сотни уходит чуть более 7 секунд. Максимальная скорость стандартная 250 км/ч. Однако нужна ли тому, кто ценит комфорт, более быстрая машина? Если да, то в меньшинстве.
Как и его предшественники, Легенда четвертого поколения не обрела широкого круга сторонников, но те, кто решил потянуться за японцами, непременно получили хороший лимузин с отличной стандартной комплектацией за приличные, хотя и немалые, деньги.
Сегодня новейшая Legend по-прежнему держится в цене, а за модель салона 2005–2006 годов вам придется заплатить около 70 13 долларов. злотый. Поскольку Honda по-прежнему настаивала на установке бензинового двигателя на свою флагманскую модель, дизелей больше нет. Сегодня кого-то может отпугнуть расход бензина в 16-100 литров на км, но хотеть для энтузиаста японской техники, наверное, не помеха…
Суммирование
К сожалению, в Европе каждое поколение продавалось не очень хорошо. По сравнению с BMW 5-й серии или Mercedes E-класса японский лимузин оставался нишевой диковинкой. Скорее всего, бренд, который ассоциировался с небольшими городскими автомобилями, не мог пробиться в сегмент роскошных автомобилей. А жаль, ведь под всегда сдержанным, но стильным корпусом скрывался технологический шедевр. Машины считались долгоживущими, неиссякаемыми двигателями, хорошо переносили большие пробеги, качество исполнения было отменным, но неудивительно – производились они в Японии. А люди из Страны восходящего солнца всегда хотят делать свою работу идеально.
Одно дело недворянского происхождения, но похоже машина была слишком вежлива — Легенда оказалась отличной диванно у него не было яиц, как у BMW 5 серии.Молодых бизнесменов среди покупателей найти было сложно — это скорее степенная машина, как Мерседес. Хотя, по мнению многих, он был не хуже своих немецких конкурентов, к сожалению – сегодня он менее распространен, чем Порше.
