Honda Jazz и HR-V — возвращение самурая
После долгого отсутствия на автомобильном рынке Honda возвращается с двумя типично городскими моделями. Хотя они выдержаны в едином стиле, но существенно различаются и адресованы совершенно разным аудиториям. Смогут ли они победить многочисленных конкурентов в своих сегментах?
Японский бренд рекламирует свои новые модели под слоганом «Honda достигает того, о чем другие могут только мечтать». Это довольно смелый девиз для «обычных» автомобилей, которым предстоит стать спутниками в повседневной жизни своих владельцев. Есть ли у рекламы с космическим кораблем в главной роли шанс хоть немного воздействовать на воображение, мы выяснили во время первых тест-драйвов.
Хонда Джаз
Это третье поколение популярной модели. Цифры подтверждают, насколько популярен этот автомобиль. С 2001 года по всему миру было продано более 5,5 миллионов копий. Последний Jazz ориентирован в основном на постоянных клиентов (60%), которые уже имели дело с Honda. Японский бренд своеобразно классифицирует покупателей, заранее определяя, какая версия техники для кого. И так, сорт Тренд должен стать членом семьи с детьми, скорее всего являясь вторым автомобилем в доме. Вариант «Комфорт» скорее будет выбором зрелых семей, в которых птенцы уже вылетели из гнезда. Самый богатый вариант — Elegant — адресован в основном пенсионерам. Это деление несколько стереотипно, и его достоверность мы увидим только через несколько месяцев при анализе статистики продаж.
Чем новый Jazz удивляет с самого начала, так это количеством места в салоне. Когда вы садитесь внутрь, вы можете быть удивлены, как много места удалось уместить в такой маленькой машине. Как правило, в автомобилях сегмента В задний ряд сидений больше похож на пыльный насест, и рослые люди никак не могут найти удобное положение. С Джазом все по-другому. Места достаточно не только над головой, но прежде всего перед коленями (+115 мм по сравнению со 2-м поколением). Не будет преувеличением сравнить это пространство с задней частью приличного седана. Ничего удивительного, ведь кузов вырос на 95 мм по сравнению с предшественником, а оси отдалились друг от друга на 30 мм. Сзади мы находим «волшебные» сиденья, которые позволяют поднять сиденье. Благодаря этому этот небольшой компактный агрегат может перевозить предметы значительных габаритов. Топливный бак, расположенный по центру, также позволил создать большое багажное отделение. Даже базовых 354 литров хватает в повседневном использовании, но после складывания спинок получаем целых 1314 литров объема (до линии крыши). В этом отношении Jazz можно считать лидером в своем сегменте.
Передний ряд сидений немного удивляет, хотя недостатка места точно нет. Однако внимание привлекает большая сенсорная панель управления кондиционером в дуэте с 7-дюймовым тачскрином, которые выглядят так, как будто они из другой эпохи. Весь салон довольно скромный, хотя качество используемых материалов не оставляет желать лучшего. На этом фоне, наверное, лучше смотрелся бы более классический дисплей, вместо столь современного центра управления.
Надо признать, что при проектировании третьего поколения модели Jazz Хонда пошла до конца, завалив нас новинками. Под капотом новый бензиновый двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 102 л.с. и 123 Нм крутящего момента. Интересно, что у него меньший расход топлива, чем у прежнего 1,2 и гораздо лучшая динамика, чем у прежнего 1,4. Это не демон скорости, так как для разгона от 0 до 100 км/ч требуется 11,2 секунды (12 секунд с трансмиссией CVT). Однако, принимая во внимание предназначение этой машины, никто не будет ожидать от нее разгона прямиком из Формулы-1.
Двигатель без коробки передач был бы бесполезен. Японский бренд также удивляет здесь традиционным шестиступенчатым механическим вариантом или бесступенчатой трансмиссией CVT. Выбрав второй вариант, мы обеспечим меньший расход топлива и более высокое качество работы по отношению к механической коробке передач.
В плане вождения Jazz вполне предсказуем. Хотя производитель может похвастаться более жесткой конструкцией кузова и специально адаптированной к европейским дорогам подвеской, похоже, на обещаниях все заканчивается. При динамичном прохождении поворотов автомобиль сильно кренится и далека от «обещанной» жесткости. Однако с гашением неровностей он справляется довольно неплохо – езда по пересеченной местности не заставляет водителя чувствовать себя в трясине.
У нового Jazz есть шанс хорошо зарекомендовать себя в целевой группе покупателей. Японский бренд не скрывает, что это автомобиль, предназначенный для семей с детьми и пожилых людей. Если мы ищем небольшой автомобиль, в котором больше упаковки, чем мешок Санты, это предложение должно оправдать наши ожидания. Единственным небольшим препятствием может быть цена, потому что мы можем купить Jazz третьего поколения от 59 900 злотых, что довольно много для представителя сегмента B.
Honda HR-V
Эту модель ждали многие автолюбители. Как бы то ни было, первая версия не покорила своим внешним видом, хотя на функциональность никто не жаловался. В 1999-2005 годах в Европе было продано всего 110 5 автомобилей. копий, что на фоне более 10 миллионов Jazz не является впечатляющим результатом. Все указывает на то, что через 1400 лет новый HR-V вызовет настоящий ажиотаж на рынке. Это подтверждают цифры и неожиданный спрос. Продажи компактного внедорожника начались в сентябре. Она начала двигаться, а потом остановилась. 14 единиц, заказанных в Европе, разошлись как горячие пирожки, когда дилеры получили целых заказов. Сейчас время ожидания составляет около полугода.
Только название связывает новую Honda HR-V с ее предшественницей. Сочетание силуэта купе с массивностью внедорожника рождало приятное глазу зрелище. Основным допущением этой модели является сочетание, казалось бы, совершенно разных признаков. Функциональность минивэна, безопасность внедорожника и характер купе — все это смешалось в одном кроссовере. Сильно поцарапанная передняя часть с кабиной, напоминающей спортивный автомобиль, и массивная задняя часть означают, что вряд ли кто-то скажет о новом HR-V, что он некрасив.
Садясь в этот автомобиль, наверное, каждый будет чувствовать себя комфортно. Видно, что интерьер во многом продуман и доработан. Черный рояльный лак, используемый для отделки деталей, 7-дюймовый экран с системой Honda Connect или ориентированная на водителя центральная консоль с высоким ходом вместе создают действительно красивое и гармоничное целое. Единственное, к чему можно было придраться, так это к конструкции часов. Хотя они красивы и разборчивы, центральная часть спидометра выглядит черным пятном. Как будто дизайнер забыл что-то туда положить. Дополнительно при установке руля в крайнее нижнее положение человек ростом 170 см будет полностью перекрывать спидометр в диапазоне от 80 до 120 километров в час.
Как и в случае с Jazza, и здесь японский бренд решил стать лидером в своем классе по объему салона. Новый HR-V соответствует типичному внедорожнику с пространством для ног на заднем ряду сидений, размером всего 4,3 метра. Как и в случае с младшим братом, топливный бак также можно найти под передними сиденьями, что позволило с пользой управлять задней частью автомобиля. Только слегка покатая линия крыши может доставить неудобства высоким пассажирам. Тем не менее, это, безусловно, компенсирует количество места перед коленями, даже если переднее сиденье максимально отодвинуто назад. В новой Honda HR-V также будет место для багажа. В нашем распоряжении 470 литров объема багажного отделения, а при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 1533 литров. Низкий погрузочный порог (650 мм) станет отличным подспорьем, например, при упаковке покупок. Все указывает на то, что Хонда хочет быть «лучшей» во всем. Также в конкурсе на самый большой открывающийся панорамный люк…
Honda HR-V будет доступна только с передним приводом на европейском рынке. Японский бренд прогнозирует, что вариант с безнаддувным бензиновым двигателем 70 i-VTEC будет самым популярным — целых 1,5%. Мощность 130 л.с. и максимальный крутящий момент 155 Нм обеспечивают хорошую производительность и низкий расход топлива, за что эту модель наверняка оценят многие водители. Как и в случае с джазом, у нас также есть выбор, как мы хотим переключать передачи. Бензиновый мотор будет доступен с традиционной 6-ступенчатой механической коробкой передач, разгон которой до «сотни» займет 10,7 секунды, и с бесступенчатой трансмиссией CVT. Второй вариант вознаградит вас легким замедлением (11,2 секунды до 100 км/ч) при меньшем расходе топлива. Honda также приготовила кое-что для любителей дизелей. Речь идет о турбированном силовом агрегате 1,6 i-DTEC, который можно встретить только под капотами Honda, продаваемой в Европе. При 120 лошадиных силах и 300 Нм крутящего момента разгон от 0 до 100 км/ч займет всего 10 секунд. Это еще раз ставит HR-V в авангарде своего сегмента. Радует и заявленный производителем расход топлива. По данным каталога, этот двигатель будет довольствоваться всего 4 литрами дизельного топлива на расстояние в 100 километров.
Сегмент кроссоверов переживает бум, и кажется, что водителям очень нравится такой тип кузова. Honda не могла выбрать лучшее время для презентации HR-V. Однако в очередной раз японский бренд показывает, насколько высоко его ценят. Базовая версия с бензиновым двигателем стоит 77 злотых. Однако количество заказов показывает, что для покупателей это не имеет большого значения.
Как видите, Honda оставила тонкости в своей родной стране цветущих вишневых деревьев, чтобы штурмом захватить европейский рынок. Практически одновременная премьера представителей двух самых популярных сегментов может оказаться залогом успеха. HR-V быстро обживется в европейских гаражах, ведь такой интерес к нему был встречен с первых же дней. Старый добрый Jazz в новой версии также имеет шанс повторить успех двух своих предшественников. Хонда снова в игре.
