Honda Jazz 1.4i DSi LS
Содержание
При первом контакте я сразу замечаю форму малыша. Большие фары, глубоко проникающие в крыло, вместе с решеткой радиатора и складками на капоте формируют жизнерадостное и улыбающееся лицо. Кому-то это нравится и сразу влюбляется в него, кому-то просто нет. Что больше, а что меньше, сказать сложно, но это, безусловно, правда, что Хонда дополнила передний образ автомобиля задним. Здесь его дизайнеры нарисовали изгибы, которые не отличаются более заметно от среднего европейского показателя в этом классе, но в целом явление все еще достаточно свежо, чтобы вы не могли спутать джаз на дороге с Polo, Punta или Clio.
Так что если вы хотите отличаться от среднего уровня словенского автопарка (по крайней мере, в классе малолитражных автомобилей), то Jazz будет правильным решением. Пико на я создал еще одну конструкцию с высоким кузовом. Когда я сосредоточился на интерьере и добавил очень хорошую гибкость заднего многоместного сиденья к высокой конструкции кузова, я обнаружил, что передо мной чистокровный мини-фургон-лимузин.
Вы можете увидеть детали складывания и складывания на трети складывающейся задней скамьи на прилагаемых фотографиях, так как более подробное описание было бы гораздо более обширным и сложным, чем можно показать на фотографиях. Поэтому на этом этапе я могу сосредоточиться на других элементах пассажирского салона.
К сожалению, приборная панель по-прежнему сделана из дешевого и на ощупь ничего приятного из жесткого пластика, а также сиденья обиты такой же дешевой тканью, как и в доме Stream. Еще больше меня удивило множество ящиков для хранения вещей в салоне. Единственный недостаток в том, что, за исключением стандартных (приличных габаритов) салона, все остальные – открытые – без крышек.
В целом в Джазе я и многие пассажиры, которым удалось в нем прокатиться, тоже были впечатлены общим ощущением простора, что в основном связано с уже упомянутой высотной конструкцией. Положение за рулем высокое (как в фургоне-лимузине) и как таковое вместе с достаточно хорошей эргономикой сиденья не заслуживает серьезного возмущения. Как только я впервые сел за руль, мне захотелось чуть более вертикального руля, но уже на первых нескольких километрах я привык к этой особенности, и можно было начинать настоящую поездку.
При повороте ключа двигатель заводился тихо и спокойно. Реакция «мотоцикла» на короткие подергивания педали акселератора хорошая, что еще раз подтвердилось во время движения. От маленького четырехцилиндрового двигателя объемом один литр и четыре децилитра я ожидал немного оживления на дороге по сравнению с двигателем Clio 1.4 16V. Это наиболее ярко проявляется при средних городских скоростях, но при правильном (читай: частом) использовании рычага переключения передач это также может быть перенесено на более высокие средние скорости. Тем не менее, не ожидайте слишком многого на шоссе, где скорость устанавливается на относительно низкий крутящий момент по краю или создается сопротивление воздуха. Поскольку я только что упомянул коробку передач немного ранее, позвольте мне также подчеркнуть ее особенность или особенность рычага переключения передач, которым вы управляете. Короткие, легкие и, прежде всего, точные движения каждый раз особенно вдохновляют и в то же время устанавливают стандарты в этом классе автомобилей.
Учитывая описанные особенности, я предпочел остаться с Jazz в объятиях городской суеты, где при небольших размерах и маневренности он оказывается намного лучше, чем на открытых трассах. Этот вывод мне неоднократно подтверждал очень прочная подвеска шасси. Из-за часто упоминаемой высокой конструкции инженеры Honda прибегли к жесткой подвеске, которая предотвращает чрезмерный наклон кузова в поворотах. В то же время эта особенность шасси и относительно короткая колесная база (хороший кузов длиной 3 метра нельзя посадить на гораздо более длинную колесную базу, чем существующая) также приводят к очень заметному движению автомобиля в продольном направлении. дорожные волны. класс – скорее исключение, чем правило. В городе это неудобство редко выходит на первый план.
То, что основная миссия Jazz не направлена на установление рекордов скорости, подтверждается также его тормозами или поведением автомобиля при резком торможении на скорости более 100 км / ч. Именно тогда малыш начал вести себя беспорядочно, что привело к необходимости корректировать направление. Даже измеренный тормозной путь (от 100 км / ч до места в 43 метра) не слишком радует.
Интересно, что дилер Honda в Словении предлагает нашему рынку только более мощную версию Jazz с единым (приемлемо богатым) уровнем оснащения. Также существует версия с 1-литровым двигателем, которая предлагает почти такой же запас хода, как и 2-литровая версия. Жаль, потому что с более широким предложением Honda могла бы еще более серьезно конкурировать с жесткой конкуренцией в этом классе, потому что другие поставщики предлагают гораздо более широкое предложение двигателей, что, в первую очередь, дает покупателям выбор.
Когда я просмотрел прайс-листы и обнаружил, что продавцу моего Jazz 1.4i DSi LS требуются исключительно богатые 3 миллиона толаров, я подумал: почему именно вы уже подумали о Jazz? Хорошо, поскольку у него очень хорошая гибкость заднего многоместного сиденья и багажника, а технология привода очень хороша, но на миллион толаров больше (?!), Чем требуется ближайшим конкурентам, это ровно на миллион больше.
Хорошо, в нем есть кондиционер, за который почти всем придется доплачивать, но он определенно не стоит того семизначного числа доплаты. Когда я посмотрел на конкурентов, я обнаружил, что за эти деньги я уже получаю Peugeot 206 S16 (у меня все еще хорошие 250.000 3 SIT) или Citroën C1.6 16 700.000V (у меня все еще чуть меньше 1.6 16 SIT) или Renault Clio 1.3 600.000V. (У меня все еще есть хороший). Полмиллиона толаров) или Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (у меня все еще есть хорошие XNUMX SIT) или даже новый Seat Ibiza с более слабым двигателем XNUMX TDI, что также оставляет меня с некоторыми изменениями .
Питер Хумар
ФОТО: Алеш Павлетич
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.228,18 € |
| Стоимость тестовой модели: | 13.228,18 € |
| Власть: | 61кВт (83 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,0 с |
| Максимальная скорость: | 170 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км пробега, гарантия на ржавчину 6 лет, гарантия на лак 3 года |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 80,0 мм – рабочий объем 1339 см3 – степень сжатия 10,8: 1 – максимальная мощность 61 кВт (83 л.с.) при 5700 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,2 м / с – удельная мощность 45,6 кВт / л (62,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 119 Нм при 2800 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распредвал в головке (цепи) – 2 клапана на цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Honda MPG-FI) – жидкостное охлаждение 5,1 л – моторное масло 4,2 л – аккумулятор 12 В, 35 А · ч – генератор 75 А – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,142 1,750; II. 1,241 часов; III. 0,969 час; IV. 0,805; V. 3,230; задний ход 4,111 – дифференциал 5,5 – диски 14J × 175 – шины 65/14 R 1,76 T, диапазон качения 1000 м – скорость на 31,9 передаче при 115 об / мин 70 км / ч – запасное колесо T14 / 3 D 80 М (Bridgestone Tracompa-XNUMX), разрешенная скорость XNUMX км / ч |
| Емкость: | максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,0 с – расход топлива (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = нет данных – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, продольные рельсы, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – дисковые тормоза , передние с принудительным охлаждением), задний барабан, гидроусилитель руля, ABS, EBAS, EBD, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,8 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1029 кг – допустимая полная масса 1470 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1000 кг, без тормоза 450 кг – допустимая нагрузка на крышу 37 кг |
| Внешние размеры: | длина 3830 мм – ширина 1675 мм – высота 1525 мм – колесная база 2450 мм – передняя колея 1460 мм – задняя 1445 мм – минимальный дорожный просвет 140 мм – радиус езды 9,4 м |
| Внутренние размеры: | длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1580 мм – ширина (в коленях) спереди 1390 мм, сзади 1380 мм – высота над сиденьем спереди 990-1010 мм, сзади 950 мм – продольное переднее сиденье 860-1080 мм, заднее сиденье 900 -660 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 42 л |
| Сундук: | нормальный 380 л |
Наши измерения
| T = 15 ° C – p = 1018 мбар – отн. vl. = 63% – Пробег: 3834 км – Шины: Bridgestone Aspec | |
| Разгон 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 1000м от города: | 34,0-е годы ( 150 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,8 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,7 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 173km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 7,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 74,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,9m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 71dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (280/420)
Цветка Джаз – это силовой агрегат. Не отстают и гибкость и удобство использования. В зависимости от закупочной цены вы легко забудете о возможной меньшей гибкости и совершенстве трансмиссии при покупке другого экземпляра этого класса, особенно с дополнительным выполнением индивидуальных пожеланий из списка доплат.
Экстерьер (13/15)
Образ, который побеждает или отталкивает, представляет собой освежение все более скучного предложения небольших автомобилей. Качество исполнения: без замечаний.
Интерьер (104/140)
Очень хорошая гибкость заднего многоместного сиденья. Мест для хранения вещей много, но, к сожалению, они не закрыты.
Двигатель, коробка передач (35
/ 40)Трансмиссия – лучшая часть Джаза. Перемещения рычага переключения передач короткие и точные. Дизайн довольно живого и отзывчивого движка чуть выше среднего.
Ходовые качества (68
/ 95)В среднем машина легкая в управлении, но один большой недостаток: неудобно флиртовать над дорожными волнами за пределами города.
Производительность (18/35)
Только средняя производительность соответствует относительно небольшому объему двигателя.
Безопасность (19/45)
Оборудование безопасности довольно плохое. Всего две передние подушки безопасности, система ABS и тормозной путь ниже среднего не создают излишне приятных ощущений.
Экономика
Этот джаз не слишком экономичен. В противном случае приемлемый расход топлива похоронен астрономической покупной ценой. Гарантия на японском языке обнадеживает.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
гибкость туловища
многочисленные складские помещения
собственной формы
цена
торможение на более высоких скоростях
колебание тела
дешевые материалы в салоне
открытые ящики для хранения вещей
