Honda Integra – возвращение легенды
Honda Integra, безусловно, может быть включена в число культовых автомобилей из Японии. Последние экземпляры спортивного купе сошли с конвейера завода в 2006 году. Несколько месяцев назад Integra вернулась к предложению Honda. Только обладатели… прав на вождение мотоцикла могут наслаждаться этим!
Правда, по обтекателям можно предположить, что мы имеем дело с большим скутером, но с технической точки зрения Хонда NC700D Интегра представляет собой специально закрытый мотоцикл. Представленный двухколесный мотоцикл родственен внедорожной Honda NC700X и нейкеду NC700S. Как можно было спроектировать относительно маленькую ступеньку? Топливный бак переместился под сиденье, силовой агрегат был наклонен под углом 62˚, а его крепления были оптимизированы, чтобы занимать как можно меньше места.
В стайлинге передней части Integra мы можем найти много отсылок к спортивно-туристической Honda VFR1200. Задняя линия намного мягче. Тем труднее поверить, что Integra в снаряженном состоянии весит 238 килограммов. Благодаря низкому центру тяжести во время движения не ощущается значительный вес. Вес напоминает о себе при маневрировании. Особенно невысокие люди, у которых могут возникнуть проблемы со стабильной поддержкой машины из-за высокой посадки.
Два цилиндра объемом 670 куб. см были соединены с приводом Honda Integra. Японские инженеры выжали 51 л.с. при 6250 об/мин и 62 Нм при 4750 об/мин. Доступные на ранних этапах пики мощности и крутящего момента заставляют Integra спонтанно реагировать на ослабление рычага даже на низких оборотах. Разгон до «сотни» занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость превышает 160 км/ч. Этого достаточно для потенциального покупателя Интегры. Исследования Honda показывают, что 90% водителей, использующих мотоциклы среднего размера для ежедневных поездок на работу, не превышают 140 км/ч, а частота вращения двигателя составляет не более 6000 об/мин. Так много для теории. На практике Интегра на удивление эффективно схватывает с места. Даже спортивные двухколесные автомобили, стоящие на полосе рядом с водителем, могут быть удивлены. Хорошая динамика Интегры достигается не за счет непомерного расхода топлива. При активной езде в смешанном цикле Integra сжигает примерно 4,5 л/100 км.
Еще одним преимуществом двигателя является шум, сопровождающий его работу. Два «барабана» звучат очень интригующе. Настолько, что мы долго гадали, неужели тестируемая Integra случайно вышла с завода с силовым агрегатом V2. Конечно, лязг двигателя не случайность, а следствие смещения шеек коленвала на 270˚. Наличие балансирного вала позволило снизить вибрацию двигателя.
Информацию о скорости и оборотах двигателя можно считать с жидкокристаллической панели. Хонда не оснащала Интегру классическим бортовым компьютером, который мог бы информировать о средней скорости, времени в пути или расходе топлива. Согласен, не надо. Но кто из нас не любит знать больше, чем достаточно?
Integra предлагается только с 6-ступенчатой коробкой передач с многозначным названием Dual Clutch Transmission. Коробка передач с двойным сцеплением на мотоцикле?! Еще недавно это было немыслимо. Хонда решила раз и навсегда избавить гонщиков от необходимости смешивать сцепление и передачи, что доставляет массу удовольствия на дороге, но начинает раздражать после нескольких километров пробивания городских пробок.
Приходилось ли вам прикладывать усилия для разработки сложного механизма с электрогидравлическим управлением, ведь скутеры годами прекрасно справляются с бесступенчатой трансмиссией? Мы более чем уверены, что человек, попробовавший хоть раз Honda DCT, не представит себе возвращение к CVT.
Заводим интегру как обычный мотоцикл. Вместо того чтобы тянуться к рукоятке сцепления (ее место занял рычаг тормоза) и ехать на первой передаче, нажмите кнопку D. Рывок. DCT только что ввел “один”. В отличие от автомобильных трансмиссий, мотоциклетная коробка передач с двойным сцеплением не начинает передавать крутящий момент, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Процесс начинается после включения газа. 2500 об/мин и… мы уже едем на «втором номере». Коробка передач стремится максимально использовать сглаженную кривую крутящего момента. При этом алгоритм управления анализирует и «узнает» реакции водителя. Также была традиционная функция кик-дауна. Коробка передач DCT при необходимости может понижать передачу до трех передач, обеспечивая максимальное ускорение. Переключения передач плавные и плавные, а у коробки нет проблем с подстройкой передаточного числа к ситуации.
Режим по умолчанию — автоматический «D». В спортивном «S» электроника поддерживает работу двигателя на более высоких оборотах. Передачи также могут управляться вручную. Для этого используются кнопки на левом дросселе. Их интуитивное расположение (понижение под большим пальцем, повышенная передача под указательным) означает, что мы не задумываемся над тем, на что нажимать, чтобы мотоцикл реагировал так, как мы хотим. Электронные алгоритмы предусматривают возможность ручного выбора передач, даже когда коробка передач находится в автоматическом режиме. Это отлично подходит для обгона, например. Мы можем уменьшить и эффективно обогнать более медленное транспортное средство в оптимальное время. Через некоторое время после окончания маневра коробка передач DCT автоматически переключается в автоматический режим.
Вертикальное положение за рулем и высокая высота сиденья (795 мм) облегчают наблюдение за дорогой. С другой стороны, нейтральное положение водителя, обширные обтекатели и ветровое стекло большой площади обеспечивают комфортное путешествие даже в дальних поездках. Интегру без преувеличения можно считать альтернативой туристическому мотоциклу. Даже необходимость постоянно искать станцию не усложняет путешествие — «Интегра» легко преодолевает более 300 километров на одном водоеме.
Любителям дальних поездок придется доплатить за багажники – центральный имеет вместимость 40 литров, а боковые – 29 литров. Основное отделение находится под диваном. Он имеет вместимость 15 литров, но его форма не позволяет скрыть встроенный шлем. Еще один тайник — для телефона или ключей, можно найти на высоте левого колена. Стоит добавить, что есть рычаг, управляющий… стояночным тормозом!
Подвеска Интегры настроена достаточно мягко, благодаря чему неровности гасятся очень эффективно. Мотоцикл также стабилен и точен в управлении — низкий центр тяжести окупается. Правильно сбалансированная Integra позволяет значительно увеличить темп вождения. В пределах разумного, конечно. Ни характеристики шасси, ни тип серийных шин не предрасполагают технику к экстремальной езде.
Хонда Интегра это не типичный мотоцикл. Модель заняла нишу на рынке, которая существует между макси-скутерами и городскими велосипедами. Стоит ли покупать Интегру? Это, несомненно, интересное предложение для людей, не боящихся оригинальных решений. Honda Integra сочетает в себе преимущества макси-скутера с возможностями городского велосипеда. Хорошие характеристики и эффективная защита от ветра делают мотоцикл пригодным и для дальних поездок. Не все будут в восторге от обширного кожуха руля — нужно сесть максимально назад, чтобы не задевать его коленями. Количество места для ног среднее. В повседневном использовании больше всего может раздражать скудное количество и вместительность отсеков для хранения.
В стандартную комплектацию Integra входят трансмиссия DCT и C-ABS, то есть спаренная система торможения передних и задних колес с антиблокировочной системой. Действующая акция позволяет купить Honda Integra с центральным багажником за 36,2 тысячи. злотый.
