Honda Integra – быстрее, чем кажется
Интегра, сочетание макси-скутера и туристического мотоцикла. Удивляет производительностью, малым расходом топлива и… очень привлекательной ценой.
В последние годы мотоциклетное подразделение Honda вывело на продажу множество новинок. Компания пытается восполнить все пробелы в своем предложении, а также создать двухколесные транспортные средства, которые до этого никто никогда не предлагал.
В 2012 году началось производство мотоциклов NC700. Используя один набор ключевых элементов, были созданы туристический эндуро (NC700X), нейкед (NC700S) и макси-скутер (NC700D Integra). Рынок очень хорошо принял все новинки, оценив доступные цены, привлекательный дизайн и экономичные двигатели с уникальной коробкой передач DCT с двойным сцеплением.
Даже самый лучший продукт можно улучшить. Семейство NC700 расширилось. С 2014 модельного года у нас можно заказать оборудование под маркой NC750. Свежая этикетка отражает суть изменений. Диаметр поршней увеличился на 4 мм, увеличился объем двухцилиндровых агрегатов с 670 до 745 куб.см. Параметры тоже подскочили. Вместо 47,6 л.с. при 6250 об/мин и 60 Нм при 4750 об/мин у водителя 54,8 л.с. при 6250 об/мин и 68 Нм при 4750 об/мин. Никогда не бывает слишком много силы и импульса. Интегра стала живее и лучше отзывается на газ – особенно на низких оборотах. Однако впрыск мощности означает, что владельцы лицензии A2 не могут легально управлять новой Integra. Чтобы пользоваться представленным мотоциклом, нужно иметь класс А.
Основой для создания двухцилиндрового рядного двигателя послужил силовой агрегат… Honda Jazz. Два цилиндра были ампутированы, а оборудование изменено, чтобы получить двигатель, хорошо работающий в городском мотоцикле. Сердце Интегры лучше всего себя чувствует при низкой и средней частоте. При спокойной езде коробка передач DCT переключает высшие передачи уже при 2500-3000 об/мин.
В режиме Drive коробка передач DCT, как и двойное сцепление автомобиля, пытается переключиться на максимально возможную передачу. Когда электроника решает, что запаса крутящего момента недостаточно для того, чтобы ускорение было адекватным степени откручивания рукоятки, происходит снижение. Стратегия работы DCT может раздражать при движении в плотном потоке. Приходится некоторое время ждать возможности полного разгона — иногда необходимо снижение. Спортивный режим работы обеспечивает значительное улучшение реакции на газ. DCT с большей вероятностью переключится на пониженную передачу и удержит двигатель как минимум на одну передачу ниже, чем в режиме D.
Водитель может взять дело в свои руки, переключиться в ручной режим и выбирать передачи большим пальцем левой руки. Двигатель может работать до 6500 об/мин. Становится громче, Интегра живее. Однако о радикальном увеличении мощности на высоких оборотах, характерном для мотоциклетных двигателей, речи не идет. Некоторые сочтут это недостатком силового агрегата Honda NC750.
К производительности нет ни малейших претензий. Цифровой спидометр может показывать 100 км/ч менее чем за 6 секунд с момента взлета. Максимальных 168 км/ч хватает для свободной езды по трассам. Колеса, как и положено мотоциклу, на 17 дюймов. В традиционных макси-скутерах мы можем найти 14- или 15-дюймовые диски, которые воспринимают неровности с меньшим изяществом. Обновленная Integra получила алюминиевый маятник. Уменьшение неподрессоренной массы улучшило фильтрацию дефектов дорожного покрытия. Оптимально настроенная подвеска позволяет динамично проходить повороты. Самая большая сложность это… отсутствие классического топливного бака. На носу не будем давить колени о топливный бак — залог успеха — правильная постановка рук и ног.
Бак, как и в скутере, расположен под диваном. Однако, просканировав Integra рентгеном, мы пришли бы к выводу, что имеем дело с классическим мотоциклом. Обтекатели скрывают довольно обычную раму с передним расположением двигателя. Привод был наклонен под углом 62 градуса, что позволило сконструировать свободное пространство между рулем и диваном. В моделях NC750X и NC750S вы найдете очень просторное отделение.
Интегра не балует ни количеством, ни вместимостью ящиков. Небольшой отсек для мелочей находится под рулем. Основное укрытие должно быть найдено под диваном. В него поместится небольшой рюкзак или шлем (не всем). В среднем. Два шлема можно запереть в глубине многих макси-скутеров. Неслучайно Honda предлагает Touring Package, состоящий из трех корпусов. Такой модернизированный двухколесный транспорт будет работать даже во время поездок на отдых. Стоит добавить, что голландское представительство Honda позиционирует Integra как туристический мотоцикл.
Из рекламных проспектов мы узнаем, что путешествия не будут чрезмерной нагрузкой на кошелек. Заявленный Honda расход топлива составляет скромные 3,5 л/100 км. Теория звучит многообещающе. А практика? Двигатель с системой впрыска PGM-FI действительно экономичен. Полное использование динамики в диапазоне разрешенных скоростей выливается в результаты… 3,8-4,0 л/100км. Результаты достигаются не только за счет эффективного привода. Свой вклад вносит и коробка передач с двойным сцеплением DCT, которая работает без проскальзывания, характерного для бесступенчатых трансмиссий CVT. При поездках по проселкам Интегра довольствуется 3,2-3,4 л/100 км.
На более длинных маршрутах мы оценим обширные и хорошо сформированные обтекатели, которые эффективно защищают от ветра и воды. Длинные платформы облегчают поиск оптимального положения для ног. Их можно сгибать под прямым углом, вытягивать или сгибать — как на классическом двухколеснике. В результате измененной формы передних обтекателей появилось дополнительное пространство для ног.
Интегра забивает богатой комплектацией. В стандарте не только высокое лобовое стекло, обширный бортовой компьютер и центральная опора. Мы также бесплатно получаем систему C-ABS и коробку передач с двойным сцеплением DCT. Все это за 31 900 злотых. Integra 2014 года на четыре тысячи злотых дешевле, чем во время ее дебюта на польском рынке. Несмотря на усиленный двигатель и улучшенную подвеску. Вы можете? Вы можете!
Honda NC750D Integra не может быть заперта в жесткой раме. Это уникальное сочетание макси-скутера с туристическим мотоциклом, который имеет коробку передач с двойным сцеплением и двухцилиндровый двигатель с низкоскоростными характеристиками. Оборудование удивляет своей универсальностью, а также весьма разумной расчетной ценой и расходом топлива.
