Honda Insight 1.3 Elegance

Внешние габариты и колесная база ясно говорят где Insight обычай: в низах среднего класса. И для конкурентоспособности нижнего среднего класса цена, конечно, немаловажный фактор. Insight стоит добрых 20 тысяч, и при этом может похвастаться приятной кучей стандартного оборудования, от полной безопасности до ксеноновых фар, датчика дождя, круиз-контроля. .

Значит, Хонда здесь не экономила, но в машине есть заметная экономия. Используемые материалы, особенно пластик приборной панели, не совсем лучшие в своем классе (но это правда, что мы можем смело помещать их в золотую середину), но отчасти Insight это компенсируется отличным качеством изготовления, превосходящим большинство конкурентов.

Сиденья менее впечатляющие. Их продольное смещение слишком мало для комфортного размещения за рулем водителей ростом выше 185 сантиметров, а у Insight очень выпуклое (но не регулируемое) поясничное сиденье, которое многим не подойдет, но здесь мало что можно сделать.

Продольное пространство сзади среднее для этого класса, и за счет формы кузова проблем с высотой над головой там нет. Пряжки ремня безопасности расположены немного неудобно, поэтому прикрепить детские кресла (или ребенка к сиденью) может оказаться сложной задачей.

Багажник На первый взгляд, он не предлагает много места, но он правильной формы, красиво увеличен, а под его днищем есть дополнительное пространство на восемь литров. Для базового семейного использования его 400 литров будет достаточно, и многие конкуренты (намного) хуже в этой области, чем Insight.

Аэродинамическая форма жопа, к которым мы уже привыкли в гибридах (в нем тоже есть Toyota Prius) имеет серьезный недостаток: обратная прозрачность очень плохая. Окно состоит из двух частей, и рамка, которая разделяет две части, закрывает поле зрения водителя в зеркале заднего вида именно там, где в противном случае он видел бы автомобили позади него.

Кроме того, нижняя часть стекла не имеет дворника (и поэтому плохо работает во время дождя), а в верхней части есть дворник, но через него вы сможете наблюдать только за тем, что находится над дорогой. Намного лучше с точки зрения прозрачности впереди. Панель приборов имеет футуристические формы, но датчики практичны и прозрачны.

Это прямо под лобовым стеклом цифровой дисплей скорости (который на самом деле более прозрачен, чем некоторые датчики, которые проецируют данные на лобовое стекло), а его фон меняется с синего на зеленый, в зависимости от того, насколько экологически или экономически водитель ведет в данный момент (синий для большего, зеленый для небольшого) потребления) .

В классическом месте есть тахометр (с учетом того, что у Insight автоматическая коробка передач, он на самом деле довольно большой) и центральный дисплей (монохромный), на котором отображаются данные с бортового компьютера. Также есть большая зеленая кнопка, рядом с которой водитель переключается в режим эко-вождения.

Но прежде чем мы перейдем к этой кнопке (и к эко-вождению в целом), давайте продолжим. методы: Гибридная технология, встроенная в Insight, называется IMA, Integrated Motor Assist от Honda. Это означает, что аккумулятор имеет небольшую емкость, что Insight не может просто перемещаться с места на электроэнергию (поэтому двигатель выключается, особенно при движении по региональным дорогам), и что аккумулятор приводится в действие электродвигателем, который помогает Бензиновый двигатель Insight. При любом серьезном ускорении он быстро опустошается.

Когда двигатель Insight выключается, он продолжает вращаться, за исключением того, что все клапаны закрываются (для сведения потерь к минимуму) и подача топлива прекращается. Следовательно, даже в таком случае тахометр все равно будет показывать, что двигатель вращается со скоростью около тысячи оборотов в минуту.

Самый большой недостаток: понимание слишком слабое. Газовый двигатель. 1-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель тесно связан с двигателем Jazz и способен развивать только 3 «лошадиных сил», что просто недостаточно для 75-тонного автомобиля этого класса.

Электродвигатель, который ему помогает (и который также служит генератором для регенерации энергии при снижении скорости), может обрабатывать еще 14, в общей сложности 75 киловатт или 102 лошадиные силы, но в основном ему придется полагаться на 75 лошадиных сил на бензине. Разгон с 12 секунды до 6 километров в час – логичное следствие (но в то же время это все еще приемлемый результат и не мешает повседневному использованию), и еще более тревожным является тот факт, что Insight разносится на скоростях шоссе.

Здесь быстро выясняются две вещи: что Insight громкий и что потребление велико, оба из которых связаны с тем, что бесступенчатая трансмиссия должна постоянно следить за тем, чтобы на этих скоростях двигатель находился в диапазоне максимальных значений. власть. Он редко крутится ниже пяти тысяч оборотов в минуту, но если вы хотите ехать немного быстрее, будьте готовы к постоянному гудению четырехцилиндрового двигателя прямо под красным квадратом.

МАГАЗИН Понятно: Insight на самом деле городской и пригородный автомобиль и не более того. Если вы собираетесь использовать его (скажем) для поездки в Любляну (и вокруг Любляны) из умеренно удаленных мест, и маршрут не включает автомагистраль, тогда это может оказаться правильным. Однако, если вы много ездите по трассе и не готовы двигаться по ней со скоростью ниже 110 или 115 километров в час (при превышении этого лимита Insight становится громким и жадным), вам лучше об этом забыть.

В городе Honda Insight – это совсем другая история: почти нет шума, разгон плавный и непрерывный, двигатель редко крутится более двух тысяч оборотов в минуту и ​​чем больше в городе толпа, тем больше вам понравится, особенно когда если посмотреть на расход, то он будет колебаться (в зависимости от динамичности вашей езды) от пяти до шести литров.

Было бы немного меньше, если бы инженеры Honda настроили систему автоматического выключения двигателя (и, конечно, автоматическое зажигание при запуске), чтобы она работала, даже когда воздух, выходящий из системы отопления и вентиляции, направлен на лобовое стекло или когда вы водитель хочет, чтобы кондиционеры были включены. Но это опять же связано с (тоже) маленькой батареей, которая, конечно, дешевле.

И когда мы находимся экономия: Insight – это не только машина, но и компьютерная игра в одном. С того момента, как клиент впервые зажигает его, он начинает измерять экологичность поездки (которая зависит не только от расхода, но, главным образом, от метода ускорения, производительности регенерации и других факторов).

Он наградит вас за успех изображениями цветов. Сначала с одним билетом, но когда вы собираете пять, вы переходите на следующий уровень, где есть два билета. На третьем этапе цветок получает еще один цветок, и если и здесь вы «доберетесь до конца», вас ждет трофей за экономную езду.

Чтобы прогрессировать, вам нужно быть собранным во время движения, особенно при оценке движения впереди вас и своевременном плавном замедлении (с максимально возможной регенерацией энергии) и, конечно же, при плавном ускорении. .

Переменный фон спидометра и кнопка Eco слева от датчиков (что включает более экономичный режим работы двигателя с немного меньшей производительностью) помогают, и после двух недель езды с Insight нам удалось подняться на полпути к третье (в инструкции написано, что это может занять несколько месяцев) при том, что средний расход был не очень маленький: чуть больше семи литров. Без всех этих систем он был бы еще больше. .

Другое дело: при неорганической езде при ухудшении экологического результата листья цветка вянут!

Конечно, сравнение с Toyota Prius напрашивается само собой. Поскольку мы тестировали обе машины почти одновременно, мы можем написать, что это Prius (намного) экономичнее (и лучше в любой другой области), но его цена также почти вдвое ниже. Но подробнее о дуэли Insight: Prius в одном из ближайших выпусков Auto Magazine, когда мы сравним машины более внимательно.

При экономичном вождении важно, чтобы не было слишком сильного снижения скорости и последующего ускорения. Поэтому неплохо, если такая машина хорошо себя ведет даже на поворотах. У Insight здесь нет проблем, наклон не маленький, но все в пределах, которые не беспокоят водителя и пассажиров.

маховик он достаточно точный, недостаточная поворачиваемость не слишком велика, и в то же время Insight также хорошо амортизирует удары из-под колес. Если мы добавим к этому хорошие тормоза с педалью, которая обеспечивает достаточную чувствительность и позволяет точно дозировать тормозное усилие (что является скорее исключением, чем правилом для автомобилей, которые регенерируют энергию), то становится ясно, что в механической области Insight является настоящим Хонда.

Вот почему покупка Insight – это не удар в руку, вам просто нужно знать, для чего он нужен, и смириться с недостатками, которые он имеет за пределами своей «рабочей области». Ведь его цена достаточно низкая, поэтому многие недостатки можно смело простить.

Сколько это стоит в евро

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 550

Парктроник передний и задний 879

Декоративные пороги 446

Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич

Honda Insight 1.3 Elegance

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	17.990 €
Стоимость тестовой модели:	22.865 €
Власть:	65кВт (88 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,6 с
Максимальная скорость:	186 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,4l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 8 лет на гибридные компоненты, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину, 10 лет гарантии на коррозию шасси, 5 лет гарантии на выхлопную систему.
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.421 €
Топливо:	8.133 €
Шины (1)	1.352 €
Обязательное страхование:	2.130 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.090 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 21.069 0,21 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 80,0 мм – рабочий объем 1.339 см? – сжатие 10,8: 1 – максимальная мощность 65 кВт (88 л.с.) при 5.800 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 121 Нм при 4.500 л / с мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 100,8 В – максимальная мощность 10,3 кВт (14 л.с.) при 1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 78,5 Нм при 0–1.000 об / мин. Аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – емкостью 5,8 Ач.
Передача энергии:	двигатели приводятся в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) с планетарной коробкой передач – колесами 6J × 16 – шинами 185/55 R 16 H, дальностью качения 1,84 м.
Емкость:	максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,6 с – расход топлива (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, выброс CO2 101 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессорные ножки, стабилизатор – передние тормоза дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, механические стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.204 кг – допустимая полная масса 1.650 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.695 мм, колея передняя 1.490 мм, задняя 1.475 мм, дорожный просвет 11 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.430 мм, заднего 1.380 – длина переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 460 – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 40 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 39% / Шины: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Показание счетчика: 6.006 км
Разгон 0-100км:	12,1s
402м от города:	18,5-е годы ( 125 км / ч)
Максимальная скорость:	188km / ч
Минимальный расход:	4,7l / 100km
Максимальное потребление:	9,1l / 100km
тестовое потребление:	7,4 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	72,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,3m
Таблица AM:	40m
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (324/420)

• Insight потерял большинство баллов из-за плохой трансмиссии и, как следствие, более высокого расхода топлива и шума. Для городских и пригородных нужд это не проблема, и в таких ситуациях Insight лучше, чем можно предположить.

• Экстерьер (11/15)

  Типичный гибрид со всеми недостатками.

• Интерьер (95/140)

  Слишком мало места для высоких водителей считалось минусом, достаточно места для мелких предметов – плюсом.

• Двигатель, коробка передач (48
  
  
  / 40)

  Моторизация слишком слабая, поэтому расход велик. Жаль, что остальная техника хороша.

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Подожгите, переключитесь на D и уезжайте. Нет ничего проще.

• Производительность (19/35)

  Слабый двигатель снижает производительность. Здесь не бывает чудес, несмотря на современные технологии.

• Безопасность (49/45)

  Благодаря разделенному по горизонтали заднему окну Insight непрозрачен, но получил пять звезд в тестах EuroNCAP.

• Экономика

  Расход не очень маленький, но цена выгодная. Окупится ли это, зависит в первую очередь от расстояний, которые преодолеет Insight.

Мы хвалим и упрекаем

пртляжник

коробка передач

способ сигнализации экологического вождения

воздушный интерьер

достаточно места для мелких предметов

слишком громкий двигатель

расход на более высоких скоростях

недостаточное продольное смещение водительского сиденья

прозрачность назад