Honda HR-V — возвращение спустя много лет
Honda HR-V пытается быть одновременно стильной, спортивной и функциональной. Сочетание высокого комфорта и хорошей управляемости. Это дорого, что компенсируется длинным списком стандартного оборудования и вместительностью, которую можно ожидать от автомобиля большего размера.
На рубеже 1999 и 2006 веков никто не использовал слово кроссовер. Уже тогда формировался архетип автомобиля, заполняющего нишу между городскими и внедорожными автомобилями. Одной из первых была Honda HR-V (16- гг.). Автомобиль, построенный на платформе городской модели Logo, шокировал оригинальной линией кузова – спустя лет после презентации он все еще не выглядит архаичным. Средства массовой информации того времени хвалили Honda HR-V еще и за привлекательный и функциональный интерьер. Полный привод, заимствованный у более крупного CR-V, не был идеальным, но обеспечивал проходимость на скользких дорогах.
Honda в рамках последовательного расширения модельного ряда решила возродить легенду. Что изменилось за эти годы? Нынешний HR-V базируется на платформе нового Jazza третьего поколения, еще не представленного в Европе. Японский кроссовер до сих пор радует глаз. Однако вместо квадратного кузова мы имеем кузов с покатой линией крыши и скрытыми ручками задних дверей, очерченными выразительными линиями. Стиль четырехдверного купе до сих пор не выходит из моды.
Дизайнеры Honda уверяют, что интерьер также оформлен так, чтобы напоминать салоны спортивных купе. Это сильно преувеличено, но обращенная к водителю центральная консоль и высокий туннель создают ощущение интеграции с автомобилем, чего не хватает многим кроссоверам. Прикосновение к панели управления вентиляцией – впервые используется Honda. Он не только привлекательно выглядит, но и хорошо реагирует на попытки изменить настройки. Интерьер достойно отделан. Передняя часть приборной панели и боковые стенки центрального туннеля обиты мягким материалом. С другой стороны, дверные панели были обтянуты тканевой обивкой. Только в автомобилях с европейской комплектацией мы можем встретить декоры цвета рояльного лака.
В верхнюю часть центральной консоли встроен 7-дюймовый экран мультимедийной системы. Мультимедийная станция имеет множество функций и проста в использовании. Оставляет желать устаревший дизайн меню или работу навигации Garmin — это не самое быстрое и не самое интуитивно понятное решение на рынке.
В первом ряду много места, сиденья удобные. Задняя часть тоже правильная, хотя в топовой представительской версии сворачивающийся механизм шторки панорамной крыши опускает обшивку потолка на несколько сантиметров — пассажиры ростом более 1,8 метра могут жаловаться на средний объем пространства над головой.
Не забыли конструкторы и об отсеках для хранения вещей. Самое интересное находится в среднем туннеле. В него можно поместить мелкие предметы, а благодаря двойному дну и открывающимся отделениям он еще и является полноразмерным пространством для двух чашек с напитками. Внизу открытая ниша с розетками (12В, HDMI и 2x USB) и плоскость, на которой можно разместить мультимедийные устройства — они не будут мешать во время движения, а если мы забудем их вынести из машины, то частично скрыто от глаз любителей чужого имущества.
Изюминкой программы является система Magic Seats — складывающиеся после разблокировки задние сиденья. Их конструкция также позволяет поднимать сиденья вертикально. Большое пространство между полом и потолком позволит перевозить рассаду растений или другие предметы, которые необходимо перевозить вертикально. Когда сиденья находятся в нижнем положении, под ними остается место — туда можно поместить небольшой рюкзак или сетку с обувью.
Подчеркнем, что хранение багажа в салоне не является необходимостью. Багажник вмещает 453 литра, имеет низкий порог, ровный пол и вещевое отделение под ним. Вместительность и функциональность багажника компактного внедорожника увеличены проверенным решением Honda — топливным баком, расположенным под передними сиденьями, и компактной задней торсионной балкой.
Характеристики шасси не разочаровывают. HR-V эффективно выбирает неравенства и ведет себя предсказуемо. Крен кузова в поворотах ограничен, недостаточная поворачиваемость запаздывает, а реакция на внезапные изменения нагрузки спокойна. Рулевое управление точное, но обратной связи не дает. 170 миллиметров дорожного просвета являются типичными для сегмента. Вам не нужно больше, чтобы подъехать к самому высокому бордюру или преодолеть камни, врезанные в грунтовую дорогу. Кто рассчитывает на большее, тот точно не собирается покупать кроссовер. Тем более, что версия с полным приводом не предусмотрена. По крайней мере для Европы. В Америке Honda предлагает HR-V с подключаемым задним приводом Real Time AWD и знакомый Civic двигатель 1.8 i-VTEC мощностью 143 л.с. На Старом Свете интерес к полноприводным кроссоверам ограничен, но большая часть конкурентов дает покупателям выбор — по крайней мере, в одной версии двигателя.
Для «нашего» HR-V Honda предусмотрела 1.5 i-VTEC — новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (130 л.с. при 6600 об/мин, 155 Нм при 4600 об/мин) и всем известный турбодизель 1.6 i-DTEC (120 л.с.) при 4000 об/мин, 300 Нм при 2000 об/мин). Обе версии двигателя не прожорливы. При движении по разным дорогам – от городских, через горные, до шоссейных – дизель расходует около 5 л/100 км, а бензиновый 1.5 i-VTEC менее 7 л/100 км.
Дизель работает очень ровно. Большой запас крутящего момента избавляет от необходимости перемешивания рычагом коробки передач. Дебютирующему агрегату 1.5 i-VTEC явно не хватает «низа». Двигатель оживает выше 4000 об/мин. При обгоне или подъеме по склонам понижения даже на 2-3 передаче избежать его невозможно. Однако это не повод для беспокойства. Сцепление оказывает небольшое сопротивление, а домкрат коробки передач впечатляет своей точностью и коротким ходом. Многие спортивные автомобили могли бы использовать аналогичную коробку передач.
За дополнительные 5000 злотых Honda будет сочетать бензиновый двигатель с трансмиссией CVT. Как и другие «бесступенчатые» передачи, коробка передач работает в среднем при динамичной езде — постоянное гудение двигателя на постоянной скорости и скорость переключения электронно-программируемых передач в ручном режиме могут раздражать. Спокойные водители оценят вариатор – трансмиссия работает плавно и без рывков, расход топлива не увеличивается. Контроллер коробки передач адаптирован к специфике движения по европейским дорогам. Вы можете почувствовать это, среди прочего при быстром снятии ноги с педали газа — функция Fast Off поддерживает текущие обороты, чтобы обеспечить торможение двигателем или быструю реакцию на повторное открытие дроссельной заслонки. Подчеркнем, однако, что CVT в любом случае охлаждает средний темперамент агрегата 1.5 i-VTEC.
Хонда заявляет, что много времени было потрачено на борьбу с шумом. При неспешной езде в салоне действительно тихо — даже на шоссейных скоростях шум воздуха и шин низкий. Однако моторы, вкручиваемые со скоростью более 3500 об/мин, могут иметь свои последствия. 27% кузова изготовлено из высокопрочной стали. Эффект? Ничего не скрипит даже после езды по ухабистой обочине, да и вес машины не пугает (около 1,3 тонны).
Прайс-лист Honda HR-V открывается версией 1.5 i-VTEC Comfort за 77 тысяч. злотый. Дорого, но стандарт включает автоматический кондиционер, подогрев сидений, круиз-контроль с ограничителем скорости, легкосплавные диски и аудиосистема с USB-портом и комплектом громкой связи Bluetooth. За аналогично укомплектованный дизель 1.6 i-DTEC Comfort — 86 тысяч. злотый. Первые экземпляры будут доступны покупателям на рубеже лета и осени.
На наш взгляд, стоит добавить к версии Elegance (от 84 злотых). Этот уровень оснащения включает в себя не только датчики парковки, мультимедийную систему и двухзонный кондиционер, но и пакет систем безопасности ADAS (ассистент светофора, предупреждение о столкновении и выходе из полосы движения, распознавание знаков) с новым интеллектуальным ограничителем скорости, настройками из которых обновляются по мере прохождения следующих знаков. Это одно из первых решений такого типа на рынке.
У Honda HR-V много серьезных конкурентов. Достаточно упомянуть Renault Captur, Mazda CX-3, Nissan Juke или Skoda Yeti. Несмотря на то, что покупателям есть из чего выбирать, а рынок кажется насыщенным, дебютанты способны выиграть многое. Отличным примером является Captur, который через год после дебюта стал самым популярным кроссовером в Европе. Даже если HR-V не удастся его обогнать, европейский дилерский центр Honda все равно сможет рассчитывать на десятки тысяч заказов в год.
