Honda HR-V — эксперимент из Японии

Что не сделают автомобильные бренды, чтобы хоть как-то продавать свою продукцию? Оригинальной рекламы уже недостаточно, потому что через несколько дней Biedronka выпустит новый ролик, который затмит все остальные на рынке. Сейчас автомобильная промышленность настолько развита, что приходится искать новые ниши, и Хонда некоторое время назад решила с этим столкнуться.

Попытка создать новый автомобильный сегмент особенно интересна в одном отношении — она имеет 50-процентный шанс на успех. Будет или не будет. И вот недавно Renault создала свой Avantime, пытаясь убедить клиентов, что VAN может быть спортивным. Что ж, покупатели не поверили, и через несколько лет Avantime будет стоить целое состояние. Что-то более историческое? В веке компания Chevrolet решила совместить грузовик с универсалом и создала… один из первых внедорожников. Это был хит, потому что американцы смогли продать свои активы на бирже, чтобы купить такой автомобиль. Что придумала Хонда?

Теоретически ничего нового, решили выпускать небольшой кроссовер, т.е. внедорожник, который смогут обслуживать европейцы. Однако сам эффект был весьма неожиданным. В 1998 году был выпущен HR-V. С самого начала его встретили крайние мнения. Во-первых, она была непохожа ни на одну Хонду. Трудно было догадаться, что это был за бренд. Во-вторых, он выглядел странно. И в-третьих – неизвестно, какой у него был характер. Одни разглядели в нем неземной рекреационный автомобиль, на котором можно ездить по пляжу только в слипонах с виндсерфингом на крыше, а другие – обычный приподнятый универсал, столь же жалкий, как современный святой. Санта Клаус. Он уже не епископ, а тучный карлик, вымогающий деньги из магазинов. Итак, какова реальная история с HR-V?

Автомобиль доступен в двух вариантах кузова – 3d и 5d. Сзади он выглядит как универсал Volvo 850, спереди — продукт корейского воображения. Все это привлекает внимание, но в то же время удивляет. Просто перейдите на 3-дверную версию и откройте багажник. Это далеко от универсала Volvo 850… и очень даже. А поскольку HR-V можно представить с доской для серфинга на крыше, вы также ожидаете, что в багажнике окажется больше, чем несколько сникерсов, чтобы взбодриться после борьбы с волнами. Ну может в салоне и лучше – всегда можно положить сумку побольше на заднее сиденье и отказаться от пассажира. В любом случае, это умная идея, ведь за чемоданами не нужно ухаживать, а пассажиру наверняка захочется съесть припасы из багажника, которых будет не так уж и много. После непродолжительной борьбы с больным механизмом складывания и перемещения кресел можно добраться до дивана и сказать одно – сумку можно перевозить. Это потому, что пассажир туда просто не поместится. На коротких дистанциях проблема не такая уж и большая, но мне жалко тех, кому приходится сидеть там больше получаса – просто тесновато. HR-V точно маленький внедорожник?

Итого, сама Хонда ответить на этот вопрос не может, поэтому, чтобы ее задавало как можно меньше людей, она решила добавить в машину то, чем славятся внедорожники – более высокую подвеску и полный привод. Последний был доступен не во всех версиях, но, по крайней мере, он у вас мог быть. Тем не менее, я должен придерживаться его. Система привода HR-V состоит из двух насосов. При обычном вождении насосы вращаются с одинаковой скоростью и мощность передается только на переднюю ось. Это не так глупо – такие решения как минимум снижают расход топлива, ведь с задней осью бороться пока не приходится, а используемые двигатели не экономичны. И наоборот, при пробуксовке одного из колес насосы начинают работать с разной скоростью, а задняя ось включается муфтой. Интересно – чем больше затвор, тем больше мощность прикладывается “на тыл”. И все бы ничего, если бы задержка во всей этой процедуре не составила несколько лет. В дороге вы сталкиваетесь с непредвиденным поведением автомобиля, а в поле вы звоните фермеру, чтобы тот одолжил трактор. Вы также можете бороться с закопанной машиной, выжимая газ в пол самостоятельно, но держу пари, моя выплата в том, что таким образом вы сожжете муфту, которая соединяет заднюю ось. Стихия этого драйва – легкий снег. Но HR-V — это Honda, может быть, это компенсирует удовольствие от вождения?

Ну нет. Правда, подвеску надо похвалить — для такой высокой машины она с ней справляется хорошо. Тяжело, но не надо как минимум задаваться вопросом: “хммм… интересно, не вывалюсь ли я из поворота, когда в него войду на 100 км/ч?” Все просто чувствуется, страдает только комфорт и бросает на неровности. А вот двигатели – издевательство. На самом деле он один – он имеет объем 1.6 л, две мощности и работает на бензине, потому что тогда Хонда не знала, кто такой Рудольф Дизель. Вариант мощностью 105 л.с. может быть оснащен как передним, так и полным приводом. На самом деле, несмотря ни на что, эмоции те же – никаких. И реакция на газ незначительна. Есть еще вариант – с VTEC и 124км. Здесь привод 4×4 является стандартным, и машина по-прежнему ужасна на низких оборотах, но явно оживает на высоких оборотах. Это, впрочем, не меняет того факта, что при обгоне на скорости выше 120 км/ч можно получить инфаркт. Просто нет сил. Кроме того, в салоне настолько жутко тихо, что рядом с ревущим двигателем слышно только ураганный ветер. У этой Хонды нет спортивной жилки. Означает ли это, что у HR-V осечка? Нет.

В это трудно поверить, но HR-V был глобальной моделью — его покупали люди в Австралии, Новой Зеландии и даже на Филиппинах. Так что он не мог злиться. Его может раздражать дрянной и местами скрипучий пластик внутри, слишком короткие сиденья или решения из другой эпохи в стиле аналогового датчика расстояния… Однако в этом автомобиле есть самое ценное – он неубиваемый. Кроме того, у него есть свой стиль. Единственная проблема, которую необходимо учитывать, это большой расход масла двигателем, возможно, еще хрупкие резиновые и металлические детали подвески, но это не новость для наших кратеров. Благодаря тому, что в смесителе больше электроники, а по простоте он может конкурировать с виселицей, все ремонты несложные, хотя цены на запчасти разнятся. Короткая версия может быть не очень практичной, но 5-дверный вариант уже предлагает гораздо больше внутреннего пространства. Только надо помнить, что вместо сумки пассажир будет ходить и есть еду из небольшого багажника. И что используемый в условиях бездорожья привод 4×4 бесперспективен? Ну – это не внедорожник, рекомендую УАЗ интересующимся. Когда глотаешь большой расход топлива и плохую динамику, быстро выясняется, что HR-V отлично подходит для города. Никакого сопротивления наезду на бордюры, которые разбивают масляные поддоны обычных автомобилей. На него также легко попасть, и видимость идеальна во всех направлениях.

HR-V не был таким дешевым в выставочном зале. Собственно, вы купили его глазами, потому что возможности у него было далеко. Сейчас цены на него упали, хотя он по-прежнему относительно дорог, но ведь это не обычная машина — Хонда искала новую нишу и хотела создать что-то универсальное с интересным стилем. Это автомобильный гаджет, в котором весело хвастаться. И во всем этом особенно важно одно преимущество – парень в HR-V не похож на бабу с усами, а женщина похожа на парня после гормонального лечения. В этой машине все хороши для всех.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]