Honda HR-V 1.6 i-DTEC Исполнительный
Содержание
Название HR-V имеет долгую историю с Honda. Первый появился на дорогах еще в 1999 году, и даже тогда это был действительно такой популярный кроссовер, и даже тогда он был младшим братом более крупного CR-V, включая полный привод, который он получил от него. … Также можно было представить его с тремя дверями. Первая особенность нового HR-V, который появился на дорогах менее чем через десять лет после того, как попрощался с первым, имеет, а второй больше нет. Это даже не удивительно, ведь HR-V немного вырос, и его можно смело сравнивать с оригинальным CR-V по размеру.
Тоже внутри, но не совсем. Это правда, что на задних сиденьях много места (кроме голов, здесь может быть лучший конкурент), но инженеры Honda (или они могут быть виноваты в этом в маркетинге) добились этого с помощью дешевой но не самая удачная уловка: продольное смещение передних сидений неуместно короткие, а это значит, что для более высоких водителей за рулем не только очень мало, но и где-то от 190 сантиметров (а то и меньше) тоже мало. У нас редко бывает, чтобы старшие члены редколлегии тянули руль к приборной панели, чтобы руки не были сильно согнуты, а коленям все равно некуда поставить. Жаль, потому что даже если бы продольное смещение было примерно на 10 дюймов больше (в обратном направлении, конечно), мы все равно могли бы написать те же заявления о просторности в задней части.
Эта проблема также является самым большим минусом HR-V, и хотя она может (или будет) отпугивать слишком высоких водителей, все остальные будут счастливы. Зона отдыха на передних сиденьях могла бы быть немного длиннее (для лучшей поддержки бедер), но в целом они достаточно удобны, а сиденья, как и положено кроссоверу, приятно высокие. Датчики перед водителем недостаточно прозрачны, так как датчик скорости является линейным и, следовательно, недостаточно точным на городских скоростях, а в его центре много неиспользуемого пространства (где, например, цифровая скорость дисплей может быть установлен). Даже правый графический измеритель используется недостаточно, потому что его разрешение слишком низкое, и данные, которые он отображает, можно лучше настроить.
Исполнительный означает, что развлекательно-информационная система Honda Connect с большим 17-сантиметровым (7-дюймовым) экраном (конечно, чувствительна к прикосновениям и может распознавать многопальцевые жесты) также имеет навигацию (Garmin), а на ее фоне работает под управлением операционной системы Android 4.0.4 .88 — приложений для нее пока немного. Небольшой минус отнесли к рычагу шестиступенчатой механической коробки передач, у которого кожа нашита так, что она жжет ладонь водителя. Трансмиссия — одна из лучших сторон автомобиля: хорошо рассчитанная, с короткими, точными и положительными движениями рычага переключения передач. Двигатель тоже отличный: несмотря на «всего» 120 киловатт (или XNUMX «лошадиных сил»), создается впечатление, что он намного мощнее (опять же, из-за коробки передач), а также отлично работает на скоростях шоссе. Лучше могла быть только звукоизоляция не только двигателя, но и днища автомобиля. Если винить двигатель в слишком сильном шуме, то его расход, конечно, нельзя считать минусом.
Учитывая его живость, мы ожидали, что расход будет выше, но наш нормальный круглый автомобиль закончился с показателем 4,4 литра на 100 километров, что является похвальным числом. Тестовый расход увеличил пробег по шоссе выше шести литров, но умеренные водители легко смирятся с цифрой, начинающейся с 5… в зависимости от того, что это за машина) достаточно точно. Богатое оборудование Executive означает не только навигацию, но и хороший набор электронных средств безопасности: автоматическое торможение на городских скоростях входит в стандартную комплектацию всего оборудования, а Executive также имеет (слишком чувствительное) предупреждение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения, дорожное движение. знак признания и многое другое. Есть, конечно, автоматический двухзонный кондиционер, круиз-контроль и ограничитель скорости. С другой стороны, интересно, что, несмотря на такое оснащение, защита багажного отсека представляет собой не что иное, как натянутую на проволочном каркасе сетку (а не валик или полку).
Багажный отсек, конечно же, можно увеличить, сложив задние сиденья, и именно здесь система складывания задней части Honda отлично себя зарекомендовала. Это действительно просто, но в то же время (вдоль плоского дна багажника) он также предлагает возможность просто поднять часть сиденья и, таким образом, получить просторное пространство между передним и задним сиденьями, что пригодится для перевозки более широких предметов. . Таким образом, Honda HR-V оказался интересным и (только не слишком большим разнообразием) полезным автомобилем, который может легко служить первым семейным автомобилем — но, конечно, вам придется смириться с ценами Honda. К сожалению, это не очень выгодно по сравнению с конкурентами. Но это болезнь (или дефект), к которой мы уже привыкли с этим брендом.
Душан Лукич фото: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Исполнительный
Основные данные
| Цена базовой модели: | 24.490 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 30.490 € |
| Власть: | 88кВт (120 КМ) |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 XNUMX км, мобильная помощь. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | NP € |
|---|---|
| Топливо: | 4.400 € |
| Шины (1) | 1.360 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.439 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 76,0 × 88,0 мм — рабочий объем 1.597 см³ — сжатие 16: 1 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 11,7 м / с — удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) — 4 клапана на цилиндр — топливо common rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,642 1,884; II. 1,179 часа; III. 0,869 часов; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 — дифференциал 7,5 — диски 17 J × 215 — 55/17 R 2,02 V, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 192 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,0 с — средний расход топлива (ECE) 4,0 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.324 кг — допустимая полная масса 1.870 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 500 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.294 мм — ширина 1.772 мм, с зеркалами 2.020 1.605 мм — высота 2.610 мм — колесная база 1.535 мм — колея передняя 1.540 мм — задняя 11,4 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 710–860 мм, заднее 940–1.060 мм — ширина переднего 1.460 мм, заднего 1.430 мм — высота головы переднего 900–950 мм, заднего 890 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм — багажного отделения 431 –1.026 365 л — диаметр руля 50 мм — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 6 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 42% / Шины: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Состояние одометра: 3.650 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,6-е годы ( 127 км / чкм / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,3s (IV) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,8s (V) |
| тестовое потребление: | 4,4 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 66dB |
Общий рейтинг (315/420)
Если бы HR-V был немного дешевле, было бы намного легче прощать мелкие ошибки.
Экстерьер (12/15)
Передняя часть автомобиля безошибочно принадлежит Honda, задняя часть могла бы быть более изобретательной по мнению дизайнеров.
Интерьер (85/140)
Передняя часть слишком тесна для более высоких водителей, а сзади и в багажнике достаточно места. Счетчики недостаточно прозрачны.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Двигатель живой и экономичный, а трансмиссия спортивная, быстрая и точная.
Ходовые качества (58
/ 95)Трудно написать, что HR-V ездит как Civic, но, тем не менее, он достаточно удобен и не сильно наклоняется.
Производительность (29/35)
На практике двигатель работает намного быстрее, чем можно было ожидать, учитывая цифры на бумаге.
Безопасность (39/45)
Если вы не выбираете самую базовую версию HR-V, у вас будет хороший запас аксессуаров безопасности для этого класса.
Эконом (38/50)
Хонды недешевы, и HR-V не исключение.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
пространство сзади
цена
слишком мало места спереди
