Honda Goldwing: бизнес-крейсер

Когда вы смотрите на цифры, вам становится ясно в одно мгновение. Размер колесной базы такой же, как у меньшего автомобиля (1.690 мм), когда вы кладете Goldwing на весы, стрелка на нем останавливается на 402 килограммах — да, это единственный серийный мотоцикл, который превышает предел в 400 килограммов — и когда взгляд останавливается на топливном баке, все только подтверждается.

Там и вокруг него вы увидите 40 кнопок и переключателей. Кроме того, все остальное, что вы можете прочитать на бумаге, не убеждает вас в том, что это мотоцикл. Раньше для роскошного двухместного кабриолета. Боксерский двигатель, 1.832 кубических сантиметра, шесть цилиндров, 87 киловатт или 118 «лошадиных сил» и 167 ньютон-метров крутящего момента. Откровенно говоря, это не те данные, которые говорят с мотоциклом.

Ранее о маленьком Porsche Cabrio (кстати, Porsche и Goldwing — единственные в мире, которые предлагают ветер в волосах, два удобных сиденья и звук шестицилиндрового оппозитного двигателя). Но Goldwing идет еще дальше.

В багажном отделении три чемодана или 145 литров места (Porsche может вместить только 135 литров), задняя подвеска регулируется с помощью электричества (привод ACG), лобовое стекло своими руками, рычаг, оба сиденья и место для ног водителя с подогревом, мотоцикл имеет круиз-контроль, современную аудиосистему с шестью динамиками, возможность подключения CD-плеера, домофона и iPod, автомобильные датчики, ABS и, что не менее важно, передачу заднего хода. Или пусковая установка, которая может взять на себя эту задачу.

Это правда, что когда вам впервые нужно оседлать этот лист металла и кататься с ним, вам все равно. Корпус выглядит громоздко, а колесная база никоим образом не говорит в пользу маневренности. Но если в Париже будет хорошо для тех, кто путешествует с Goldwings через переполненный Периферик, то мне будет хорошо в Любляне, подумал я. И поверьте, то, что вы испытываете, когда впервые едете с ним, — настоящий шок.

Чтобы удержать между ног почти полтонны груза (добавьте свой собственный вес), который вы пытаетесь удержать в балансе двух колес, если вы не читали цифры о весе мотоцикла, вы даже не можете мечтать об этом. Goldwing невероятно легок в руках благодаря своей конструкции и двигателю. Самая большая проблема — его ширина, из-за которой вы не сможете объехать колонны в центре города, но вам придется остановиться, как и всем, кто сидит в машинах.

Но как только вы выезжаете, по проселочной дороге или, что еще лучше, по шоссе. Сидение на удобном сиденье может беспокоить только более высоких людей из-за слишком высокого положения ступней. В остальном все отлично. Двигатель тянет с самой низкой скорости, что обеспечивается его конструкцией, трансмиссия плавная в соответствии с требованиями, тормоза достаточно мощные, и, кроме того, у него есть ABS.

На самом деле Голдвинг настолько изощрен, что иногда он соблазняет мужчину соблазнить его даже немного быстрее, но тогда вы быстро понимаете, где его пределы. Рама не даст вам этого, потому что даже при более высокой скорости в поворотах она все равно достаточно жесткая.

Прежде всего, вам напомнит об этом коробка передач, которая начинает сопротивляться быстрому переключению, затем низко расположенные педали, которые быстро, иногда слишком быстро достигают асфальта, и, наконец, тормоза, которые перестают реагировать, как после несколько резких тормозов .хочется. И если не раньше, то вам станет ясно, что Goldwing — это не обычный мотоцикл, а дорожный крейсер, который, если сравнивать с автомобилями, даже ближе к роскошным бизнес-седанам.

Хонда Голдвинг

Цена тестового автомобиля: 5.849.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация:

двигатель: 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, с жидкостным охлаждением, 1832 см3, 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин, 116 Нм при 4.000 об / мин, электронный впрыск топлива, эл. запускать

Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, электрическая передача заднего хода, карданный вал

Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний пружинный рычаг (Pro-Link Pro-Arm), амортизатор с электронной регулировкой

Шины: перед 130/70 R 18, задний 180/60 R 16

Тормоза: передние 2 диска диаметром 296 мм, задние диски диаметром 316 мм, АБС

Колесная база: 1690 мм

Высота сиденья от земли: 740 мм

Топливный бак / расход: 25 л / 6, 8 л / 100 км

Масса мотоцикла, готового к поездке: 402 кг Представитель: AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Любляна, тел. [phone]

Мы хвалим

• легкость (по весу)
• комфорт
• Опрема
• крутящий момент двигателя
• изображение

Мы ругаем

• незаконченные детали
• нет бортового компьютера
• нет гидравлической центральной стойки

Матевж Корошец

• Техническая информация

  двигатель: 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, с жидкостным охлаждением, 1832 см3, 87 кВт (118 л.с.) при 5500 об / мин, 116 Нм при 4.000 об / мин, электронный впрыск топлива, эл. запускать

  Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, электрическая передача заднего хода, карданный вал

  Тормоза: передние 2 диска диаметром 296 мм, задние диски диаметром 316 мм, АБС

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний пружинный рычаг (Pro-Link Pro-Arm), амортизатор с электронной регулировкой

  Топливный бак: 25 л / 6,8 л / 100 км

  Колесная база: 1690 мм

  Масса: 402 кг Представитель: AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Любляна, тел. [phone]