Honda FR-V 1.7 Комфорт
Содержание
Но если я хочу доставить туда несколько поколений, помимо жены, скажем, двоих детей, бабушку и дедушку, транспорт становится настоящим кошмаром. Если только вы не думаете о шестиместном автомобиле!
Если вы хотите шестиместный автомобиль, то вариантов уже достаточно много. В список фургонов-лимузинов, в которых трижды по два места, входят Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran и Ford C-Max. И их можно было перечислить. Но если вам нужен шестиместный автомобиль с тремя сиденьями в двух рядах, тогда выбор сужается до двух автомобилей: давно известного Fiat Multiple (вы можете прочитать тест отремонтированного автомобиля на несколько страниц вперед) и новой Honda. FR-V.
Поэтому Honda входит в мир фургонов-лимузинов со свежим продуктом, который, однако, сразу вызвал жаркие споры в редакции. Не часто, как это делают обыватели, мы начинаем убеждать себя, на какой автомобиль он похож. Некоторые из нас утверждали, что мы уже заменили Hondo FR-V на Mercedes в мимолетной встрече на дороге, в то время как другие видели в нем движения BMW.
Если вы посмотрите на новичка Honda со стороны в сторону фар, вы обнаружите, что он похож на волосы Series 1 с ветряной мельницей на носу. Конечно, такие издевательства обычно ни к чему не приводят, но поскольку в редакции редко случается, что мы приписываем форму автомобиля другой марке, мы задались вопросом, хорошо ли это для Honda? Они слишком пристально смотрели на конкурентов с точки зрения дизайна, или они просто выиграли, сравнив его с BMW и Mercedes? Время покажет. .
Но мы уже давно не слышали столько смеха, сколько позволяли бы себе за рулем FR-V. Конечно, какую машину взять, когда нужно было отвезти несколько машин к дилерам? FR-V! И когда я подбирал ребят из Любляны, все хотели опробовать центральное сиденье в первом ряду. Если указанное сиденье совмещено с соседними, то оно предназначено только для перевозки ребенка (поэтому неудивительно, что крепления Isofix были рассчитаны на целых 3 сиденья, среднее в первом ряду и два последних! ), Но если мы в полной мере воспользуемся продольным смещением 270 мм. (Два других допускают только 230 мм!), То поверьте, даже на 194-сантиметровом Саша вполне комфортно сел между мной и Лаки.
Мы смеялись над тем, что я могу использовать колено Саши как удобную опору для локтей, и представляли, каково было бы взять себе в компаньон милую длинноногую девушку. . Приятно, что скажешь? Но среднее сиденье позволяет гораздо больше! Вы можете сложить сиденье и получить больше места для хранения, а можете полностью опустить спинку и получить стол с удобной подставкой для локтя. То же самое и со средним сиденьем второго типа.
Подобно первому, его можно дополнительно сдвинуть в продольном направлении к багажнику на 170 мм, и таким образом вы получите двойное V-образное сиденье. Полезно, ничего, но тогда багажник уже не 439 литров, а сиденья вдвое меньше. Верно, однако, что FR-V позволяет расположить сиденья заднего ряда в нижней части автомобиля, а это означает, что с помощью простого и легкого маневра вы получаете полностью плоское дополнительное пространство в багажнике.
В интерьере преобладает приборная панель, что является дизайнерским компромиссом и будет продаваться как в Европе, так и в Америке, а наиболее интересным решением является установка рычага переключения передач и рычага ручного тормоза. Если мы скажем, что с рычагом переключения передач это выглядит так, как будто водитель съел слишком много шпината и крутил рычаг переключения передач сильной правой рукой, техническое решение стояночного тормоза напомнило нам о старых добрых временах, когда мы еще гонялись. машины. Но мы вызвали ностальгию только из-за установки, а не из-за неудобства, поскольку все органы управления Honda правильные.
Вождение очень неутомимо, поскольку коробка передач переключается с передачи на передачу, как масло, а также рулевой механизм (который, по утверждению Honda, является одним из самых скромных и, следовательно, более спортивный с радиусом поворота 10 метров) понравится как мужчинам, так и мужчинам. женщины. руки. И хотя Хонда отмечает, что FR-V – один из самых спортивных фургонов-лимузинов, поскольку он должен доставлять удовольствие из-за низкой установки кузова (что особенно заметно по легкому входу и выходу, подходящему для пожилых людей!), Более прямой рулевой механизм и механика двигателя в целом.Особенно более динамичным отцам, не верьте им.
FR-V имеет такое же отношение к спортивности, как и моя домашняя рыба в аквариуме с акулами. Это открытие объясняется несколькими причинами, но все начинается с двигателя. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1 литра позволяет нормально перемещаться по земному шару и абсолютно без динамики, так что для прыгающего 7-литрового турбодизеля (2 Нм при 2 об / мин по сравнению с 340 Нм при 2000 об / мин, столько, сколько предлагает 154 -литровый двигатель) ждать до июня. Коробки передач рассчитаны на более короткие в пользу немного лучшего ускорения, и вместе с тем они приносят с собой много недовольства: шум на шоссе.
Если вы едете со скоростью 130 км / ч на пятой передаче по автомагистрали, двигатель уже будет вращаться со скоростью 4100 об / мин, вызывая больше шума в салоне и, следовательно, меньший (слышимый) комфорт. У Honda есть решение – шестиступенчатая коробка передач, которая предназначена как для бензиновых 2-литровых, так и для турбодизельных 0-литровых версий, но пяти передач должно хватить для самой слабой. Ошибка, говорят в магазине «Авто», и мы хотим шестую передачу даже на 2 л.с. .
И хотя FR-V опирается на шасси CR-V, только седан имеет более длинную колесную базу, Honda ожидает 4 звезды в тесте Euro NCAP. Они говорят, что безопасность важна, поэтому в FR-V было установлено целых шесть стандартных подушек безопасности, при этом правая передняя подушка безопасности надувается до 133 литров и одновременно защищает обоих правых пассажиров!
А именно, семейная идиллия начинается не в местах, упомянутых во введении, а гораздо раньше, и уж точно в автомобиле. Если мы мрачны и в плохом настроении на пути к желанной цели, всякая идиллия отпадает, не так ли?
Альоша Мрак
Фото: Алеш Павлетич.
Honda FR-V 1.7 Комфорт
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.405,61 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.802,04 € |
| Власть: | 92кВт (125 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 178 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 11,2l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км пробега, гарантия на ржавчину 6 лет, гарантия на лак 3 года. |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 361,58 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.193,12 € |
| Шины (1) | 2.670,67 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 14.313,14 € |
| Обязательное страхование: | 3.174,76 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 33.979,26 0,34 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 75,0 × 94,4 мм – рабочий объем 1668 см3 – сжатие 9,9: 1 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 6300 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 19,8 м / с – удельная мощность 55,2 кВт / л (75,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 154 Нм при 4800 об / мин – 1 распредвал в головке) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,500; II. 1,760 часов; III. 1,193 часов; IV. 0,942; V. 0,787; задний ход 3,461 – дифференциал 4,933 – диски 6J × 15 – шины 205/55 R 16 H, диапазон качения 1,91 м – скорость на 1000 передаче при 29,5 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,3 с – расход топлива (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 6 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, две треугольные поперечные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза, принудительное охлаждение сзади дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг под рычагом переключения передач) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1397 кг – допустимая полная масса 1890 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1810 мм – передняя колея 1550 мм – задняя 1560 мм – дорожный просвет 10,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1560 мм, заднего 1530 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр руля 370 мм – топливный бак 58 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 1009 мбар / отн. Владелец: 53% / Шины: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Показание счетчика: 5045 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 126 км / ч) |
| 1000м от города: | 33,4-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 13,4s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 19,9s |
| Максимальная скорость: | 178km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 12,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 78,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 48,5m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 72dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (304/420)
Не то чтобы вам не нравился этот автомобиль, но все же не ожидайте слишком большой спортивности от Honda (для этого лучше купить Hondo Accord Tourer) или слишком большого комфорта (подождите, пока турбодизель не станет лучше). Тем не менее, он особенный на дороге!
Экстерьер (13/15)
Ничего особенного, симпатичная машина, хотя мы только что соревновались в тильте, от которого она унаследовала основные контуры.
Интерьер (104/140)
Просторный, хорошо сделанный, хорошо оборудованный, хотя были некоторые претензии к эргономике и плохой сушке мокрых окон.
Двигатель, коробка передач (28
/ 40)Двигатель надежный, но не самый подходящий для этой машины. В трансмиссии отсутствует шестая передача или «более длинная» пятая.
Ходовые качества (82
/ 95)Хотя фургон-лимузин рассчитан на перевозку 6 человек, он все равно генетически Honda. Так спортивнее, чем у конкурентов!
Производительность (19/35)
Ждите турбодизель, если можете себе это позволить!
Безопасность (25/45)
Богатая комплектация (шесть подушек безопасности, АБС и т. Д.), Нам не хватало только антипробуксовочной системы ведущих колес.
Экономика
Ожидается, что расход топлива будет немного выше (больший вес автомобиля, меньший объем двигателя), и вы не потеряете столько же, продавая подержанный, как у конкурентов.
Мы хвалим и упрекаем
6 мест, гибкость двух средних
качество изготовления
богатое оборудование
легкий вход и выход
положение за рулем (сиденье слишком короткое)
рычаг ручного тормоза
установка стеклоподъемников с электроприводом на панели приборов
объем при 130 км / ч
расход топлива
