Honda CRX DelSol — щепотка безумия

С чем у вас ассоциируются японские автомобили? С надежностью? Ну, это самые распространенные из них. К тому же, вероятно, с относительно небольшой потерей в стоимости, дорогими деталями, восточной свирепостью и двигателями, которые крутятся так быстро, что пассажиры слабеют, а водители начинают блистать. Только то, что почти все «японцы», несмотря на свою агрессивность, достаточно хорошо сбалансированы. Точнее – почти все.

Назовите имя японского производителя, выпускающего спортивные автомобили из-под своего крыла. Хонда – так ответит большинство. Почему? Потому что Тойота безумна, как поминки, в глазах общества — в основном потому, что такие модели, как Celica или Supra, большинству ни о чем не говорят. Ниссан? С Японией у него все меньше и меньше общего – теперь это не более чем роман японки с похотливым французом, которым в данном случае является Рено. Фрукты? Это не белая и не желтая порода – метисы. Сузуки? Странно, но не все в курсе, что эта марка вообще японская, а Mazda, Lexus, Mitsubishi или Subaru пока достаточно экзотичны и только начинают вписываться в наш рынок. Тогда при чем тут Хонда?

По сути такой же, как и остальные, но тоже выглядит хищно. И именно поэтому его любят молодые люди, покупающие, например, модели Civic V и VI поколения 90-х годов. Это те, которые им сейчас особенно нравятся, потому что у них блестящая линия и они не такие старые. В седьмом поколении кузов стал однофюзеляжным и стал напоминать подобие козьего пуха, из-за чего представление об агрессивном Цивике, к сожалению, рухнуло. Однако он не является «несбалансированной» моделью — настоящий перец чили — это CRX.

Он дебютировал в начале 80-х. В 1987 году пришло время второго поколения, которое благодаря безумным двигателям заставило мужчин отказаться от своих женщин, ведь они настолько пристрастились к вождению этой машины. В свою очередь, в 1992 году появилась его последняя версия, с ником DelSol. Своим поклонникам она добавила кое-что действительно «горячее» — съемную крышу.

Самое приятное, что машина хоть и редкая, но проста в обслуживании и, как и подобает типичному японцу, долговечна. Его главная проблема — ржавчина, особенно вокруг колесных арок. Кроме того, время от времени необходимо заменять стойки стабилизатора и коромысла. Реже – втулки. Большинство запчастей подходят к Honda Civic, так что с ними проблем нет. Цены? Они, мягко говоря, разные, но на рынке есть гораздо более дешевые заменители. Насчет стиля – теперь DelSol не сбивает как раньше, потому что просто устарел. Но это не значит, что он затеряется в толпе — о нет! Кое-где он немного похож на тогдашний Civic, особенно спереди, а в остальном довольно своеобразный, пропорциональный и достаточно кричащий силуэт. А это заднее стекло — если его сфотографировать и показать приятелям, они поверят, что у вас в гараже стоит Феррари. И они, вероятно, хотели бы убить вас из ревности. Однако дело не в самой внешности, ведь именно интерьер показывает, насколько «неуравновешенным» является этот автомобиль.

Во-первых, особенно на стоянках, садиться плохо, потому что двери довольно длинные, а кузов низкий. Как будто этого было недостаточно — пороги были спроектированы кем-то, помешанным на размерах, вероятно, маленьким японцем, который добирался до работы в Lincoln Navigator. Они достаточно высоки, чтобы затруднить выход из CRX, но в то же время достаточно, чтобы владельцы Lotus Elise могли вам позавидовать. Как интерьер? Это очень легко выразить тремя словами – как в машине. Немного тесновато, да и понятия “бардачок” в этой машине практически не существует. Один в подлокотнике, другой перед пассажиром… и все. Губку для протирания окон приходится носить в зубах, потому что карманов в двери, к сожалению, нет. Что касается удобства – я крупный парень, рост выше 190см, но все же могу сказать, что я помещался внутри и чувствовал себя довольно хорошо. Что касается отделки – к фурнитуре и использованным материалам не придраться, особенно учитывая возраст конструкции. С другой стороны, проект… так и вертится: “какой проект вообще?!”. У CRX есть только часы, вентиляционные отверстия и панель управления воздушным потоком, установленная на экскаваторе. Кроме этого там буквально ничего нет, даже радио спрятано под пластиковой крышкой. Цвета скорее взяты из «богатой» палитры цветов, используемой похоронными компаниями, но тем не менее дизайнеры позволили себе одно маленькое безумие — шкала часов начинается с девяти часов по кругу. Правда спортивных акцентов в интерьере нет, но с другой стороны – кому они нужны? Эта машина полна адреналина, потому что она маленькая, двухместная, непрактичная, центральный тоннель проходит очень высоко, а в сиденье сидишь почти с прямыми ногами. Здесь нет никаких сомнений в том, что CRX — это не обычный пассажирский тягач. Кроме того, вы можете рассчитывать на такие дополнительные услуги, как гидроусилитель руля, «электрические» стеклоподъемники и зеркала или центральный замок. Что интересно — даже заднее стекло можно опустить нажатием одной кнопки, чтобы почувствовать себя полностью открытым кабриолетом и намотать шею. А безопасность? Ну тут будет хуже, тогда никто не хотел лечить людей после автокатастроф, так что в плохих руках CRX будет одним из лучших ключей от ворот ада. А как на самом деле с этой открывающейся крышей?

CRX DelSol на самом деле не является 100% кабриолетом — у него есть крыша targa, которая представляет собой кусок листового металла, который можно отсоединить и выбросить. Однако специалисты Honda предсказывали, что когда-нибудь это может пригодиться, поэтому придумали кое-что действительно хорошее — в багажник вмонтированы специальные крепления. Снятая крыша идеально подходит к ним, и вы можете просто носить ее за спиной в мире. Да, снимать придется руками, но есть версии с электро-крышей и т.н. “лифт”. Ну а этот багажник… его отделка может и не собьет с ног, но две большие сумки для водителя и пассажира в него легко поместятся. А в такой машине это практически чудо.

Сама машина компромиссов не любит. С таким багажником он может немного устраивать своего владельца, но не остальных. И в этом все дело! Он нещадно жесткий, а звукоизоляция салона настолько безнадежна, что даже слышно, как камушки крошатся под колесами. Все равно при более сильном нажатии на «газ» все равно все заглушит рев мотора. К самой управляемости, градациям коробки передач или «прыгающим» отдельным передачам претензий нет, хотя усилитель руля крепкий и не всем подойдет. Машину порой сложно почувствовать, и, к сожалению, привод передается на передние колеса, поэтому иногда было бы полезно знать, что же на самом деле с ними происходит.

Нельзя не упомянуть еще об одном – двигатели. Дизеля слава богу есть только один бензиновый двигатель объемом 1.6л. В более слабом списке у него 125КМ – немного, но DelSol и не весит столько, сколько современные машины, под которыми мосты скоро начнут разрушаться. Уже такой небольшой мощности достаточно, чтобы CRX достиг «сотни» чуть более чем за 9 секунд! Но и это еще не все – вы также можете купить версию VTi, подправленную под мелочь 160КМ! Он экономит еще секунду при разгоне и вы не поверите, какие обороты он может крутить. Он работает как агрегат от автомобиля, а его крутящий момент составляет всего 150 Нм, так что при более резких маневрах приходится даже лазить по тахометру, чтобы использовать мощность. Вы ненавидите это, если вам не нравится это делать. Впрочем, если вы почувствуете в себе хоть капельку юношеского безумия, вам понравится. И не только за это – при действительно сумасшедшей езде в нем достаточно сложно превысить 12-13л/100км. Впрочем, это не меняет того факта, что в повседневном использовании эту машину сложно похвалить, хотя с другой стороны она упряма и в ней справится. Дело в том, что CRX — это «несбалансированный» спортивный автомобиль, который можно купить и наслаждаться по довольно разумной цене. И это то, для чего она есть у Honda. Ошибка – у нее было….

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]