Honda CR-V — лучшее враг хорошего?
Ну что, сбылась ли в данном случае известная пословица? Ничего из этого. Если бы это высказывание было верным во всех случаях, мы бы до сих пор ездили на автомобилях с дизайном 60-х или 70-х годов без помощи водителю и систем безопасности. Разработка является незаменимой составляющей автомобильной промышленности. И как в этой ситуации чувствует себя Honda со своим новым CR-V?
Машину показали несколько месяцев назад, хотя на Парижском автосалоне состоялась очередная презентация. Сильно ли изменилась новая Honda CR-V? Это не освежающее лечение, но и рассчитывать на революцию не приходится. Но разве это неправильно? Зависит от кого. С одной стороны, Honda немного уснула, пока конкуренция на рынке кроссоверов и небольших внедорожников сошла с ума. Впрочем, если кому-то нравилась предыдущая модель, то он точно останется доволен и новым поколением — новый CR-V имеет аналогичную линию, а детали, отличающие его от предшественника, очень приятны и со вкусом. Собственно, это аналогичный подход, который представляет Volkswagen со своим Golf — зачем делать революцию там, где она не нужна. Предыдущее поколение Honda CR-V продавалось прилично, а это должно найти своих сторонников. К сожалению, несмотря на симпатичную фигуру, очень трудно избавиться от этого странного впечатления, что здесь чего-то не хватает, что этого еще недостаточно, что мы ожидали чего-то большего. Но давайте уже перестанем ныть.
К сожалению, общее впечатление портит и тот факт, что новая Honda CR-V уже некоторое время продается в США. Как-то? Это было с декабря, так что более 10 месяцев. К счастью, в Honda понимают, что европейцы могут чувствовать себя немного обиженными, поэтому на Старом континенте автомобиль получит слегка переработанный кузов и более широкую линейку двигателей. Впрочем, не ждите каких-то деликатесов. О двигателях мы напишем чуть позже, а в начале проверим, что изменилось визуально.
Всем время от времени нужны перемены. Не обязательно революции и стилистические землетрясения, но тонкие изменения и небольшие эксперименты желательны. Примерно так же думает и Хонда – в модели CR-V мы не найдем дизайнерского откровения, но взгляд на машину не вызывает ни боли, ни конъюнктивита. В передней части автомобиля вы найдете переработанный бампер, который визуально немного занижает автомобиль и придает ему спортивный вид. Все прекрасно знают, что это не внедорожник, поэтому проходимость такая процедура не ухудшит – а ведь на машинах такого типа в лес мало кто ездит. Кроме того, модель получит светодиодные дневные ходовые огни спереди и задние фонари, выполненные по той же технологии. Кроме того, в глаза бросаются обновленные боковые зеркала со встроенными указателями поворота. Новая Honda CR-V имеет длину 4565 1645 мм и высоту 5 30 мм. По словам Honda, новая модель соответственно на 1820 мм и мм меньше, чем предыдущее поколение, при сохранении того же внутреннего пространства. Ширина автомобиля осталась неизменной и составляет (без учета зеркал) мм. Разве уменьшение внешних габаритов не сказалось негативно на интерьере?
Оказывается нет. С другой стороны! Объем багажного отделения увеличился с 556 до 589 литров, а при сложенных задних сиденьях пространство увеличилось с 1532 литров до 1648 литров. Это довольно значительный прогресс, и за это Honda заслуживает аплодисментов. В любом случае, это не первый автомобиль на рынке, который меньше снаружи, чем его предшественник, но предлагает больше места внутри. Возвращаясь к CR-Vka, длина грузового отсека увеличилась на 140 мм до 1570 25 мм, а порог багажника опустился на мм, что почувствуют те, кому часто приходится грузить в багажник что-то тяжелое. Еще одно удобство для пассажиров с багажом — дверь багажника с электроприводом. Все эти цифры в совокупности дают в результате автомобиль гораздо более функциональный и комфортный в повседневном использовании. В этом случае Honda стоит добавить плюс.
Также есть большой плюс рядом с предложением двигателя. Да ничего удивительного, выбор тоже не доходит до пяток, например, Фольксвагена, но каждый должен найти что-то для себя. Варианты включают 2,0-литровый бензиновый двигатель i-VTEC и 2,2-литровый дизельный двигатель i-DTEC. Да, это почти те же самые агрегаты, которыми до сих пор снабжались модельные ряды CR-V. К счастью, есть одна новинка — турбодизель объемом 1,6 л. С самого начала 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат выдает 155 л.с. (на 5 л.с. больше, чем сегодня) и 192 Нм крутящего момента (увеличение на целых 2 Нм по сравнению с текущей версией — не впечатляющее улучшение). . Хонда, конечно, хвастается, что выбросы СО2 сократились со 192 г/км до 174 г/км без потери производительности, но какой нормальный водитель вообще заинтересован в этом?
В 2,2-литровом дизеле i-DTEC изменений не произошло – мощность агрегата составляет 150 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Разумеется, выбросы CO2 также были снижены со 171 г/км до 153 г/км в случае автомобиля с механической коробкой передач и со 195 г/км до 175 г/км в версии с 5-ступенчатым автоматом. коробка передач. Интересным фактом является, конечно же, новый 1,6-литровый турбодизель мощностью 120 л.с. при 4000 об/мин с крутящим моментом 300 Нм при 2000 об/мин. Автомобиль с этим агрегатом появится в продаже не раньше следующего года, а в декабре этого года в продаже появится модель с двумя базовыми и уже известными двигателями.
Honda CR-V вызывает у меня смешанные чувства. С одной стороны красиво и интересно, стилистические правки ей пошли на пользу, но это был предыдущий вариант. Honda, кажется, действовала слишком консервативно. Боюсь, что новые CR-Vки прослужат недолго, да и срок годности у них истечет довольно скоро. У нас уже есть на рынке отличная Mazda CX-5, скоро приживется Opel Mokka, а Honda придется ждать до конца года. Мало того, на старте есть только два двигателя на выбор из предыдущего поколения и один, не очень интересный, который будет добавлен в предложение в следующем году. Но, может быть, это то, что ищут покупатели? Достойная и проверенная Honda CR-V без лишних наворотов? Будем надеяться, что цены будут на достойном уровне.
