Honda CR-V — Дорожные испытания
Содержание
Honda CR-V — Prova su Strada
Пагелла
|
|
Бьюти-уход, безусловно, сделал его оригинальнее старой модели.
Технически это подтверждение: полный привод «в реальном времени»он предпочитает ездить по дороге, а не по бездорожью, но, с другой стороны, Выбросыe потреблениеони уменьшены.
Стандартное оборудование укомплектовано, и производительность 2.2-сильного 150 i-DTEC достаточна.
Цена не низкая, но есть три годы гарантии.
Главная
Первая версия, представленная в середине девяностых, была поистине новаторской.
До этого внедорожники были в основном спартанскими или неудобными, в то время как CR-V он сочетал в себе преимущества повышенной подвески и полного привода с комфортом и управляемостью седана.
Даже сегодня спортивные утилиты являются выигрышной «модой» на автомобильном рынке, но эта Honda не всегда приносила ожидаемые успехи.
Виной всему квадратные и трудноузнаваемые формы, характеристики, совершенно не связанные с новой моделью, четвертой эволюцией этого анте-литтерам внедорожника.
Носовая часть обтекаемая, почти спортивная, с решеткой радиатора с тремя горизонтальными элементами и группами светодиодных фонарей.
Задняя часть более мускулистая, почти непропорциональная из-за больших вертикальных фар и небольшого покатого заднего стекла.
Таким образом, невозможно не заметить конструкцию задних боковых окон в форме стрелы, а также черные пластиковые накладки днища кузова.
Размеры практически не изменились (новый CR-V имеет длину 457 сантиметров, ширину 182 и высоту 169 см), а внутреннее пространство, грузоподъемность и внимание к безопасности растут.
город
Когда вы бегаете по булыжникам на таком громоздком транспортном средстве, город становится враждебной средой обитания.
Ширина автомобиля от зеркала до зеркала более двух метров фактически мешает на самых узких улицах, или когда движение интенсивное или пешеходы переходят тротуар на проезжую часть.
С другой стороны, турбодизель 2.2 мощностью 150 л.с. жив и готов: он помогает легко двигаться. CR-V быстро бросается на светофор, а затем, оказавшись в потоке движения, этот двигатель не «наказывает» нас, если мы сохраняем слишком высокое передаточное число.
Достоинством является высокий крутящий момент (350 Нм в диапазоне от 2.000 до 2.750 об / мин), который позволяет двигаться даже на четвертой передаче со скоростью ниже 50 км / ч.
Расход, благодаря очередям, чувствительный, но во время остановок система Stop & Start (стандартная) помогает не тратить топливо.
Оснащение укомплектовано парктроником (как передним, так и задним) и камерой заднего вида, полезными аксессуарами для использования пространства маневрирования до последнего сантиметра.
Наконец, подвеске ничего не мешает: ямы, гусеницы, неровности и булыжники прошли под нами, нисколько не нарушив комфорт езды.
Вне города
Носовая часть CR-V быстро указывает на гладкую извилистую дорогу: идеальное место, чтобы проверить характер этого японца.
Въезд в повороты плавный, не очень быстрый из-за уменьшенного рулевого управления, но благодаря твердой передней части опора прибывает быстро и безопасно.
Рулевое управление немного снисходительно, потому что, несмотря на искусственный отклик от электрической команды, интенсивность вмешательства меняется в зависимости от скорости.
Двигатель тоже ведет себя очень хорошо: крутящего момента хватает, а с шестиступенчатой коробкой передач всегда можно выбрать наиболее подходящее передаточное число.
Расход резко падает по сравнению с городом: в среднем вы проезжаете 15 км / л, но этого могло бы быть больше, следуя рекомендациям системы Eco Assist (приборная панель становится зеленой, когда вождение более экологично) и индикатором переключения передач.
Комфорт и шум в салоне как у седана, неровностей асфальта и даже аэродинамических шорохов не замечаешь.
Эффективность полного привода с раздаточной коробкой с электронным управлением показывает как взлеты, так и падения: тяга на заснеженной или скользкой поверхности отсутствует, но, если вы хотите покинуть асфальт для бездорожья, система может выйти из строя. когда колеса имеют тенденцию оставаться оторванными от земли или при наличии мягкого и податливого дна.
шоссе
Когда спидометр CR-V достигает отметки 130 км / ч, легко ожидать рекламной акции с честью.
При наличии 150 лошадиных сил желаемая скорость достигается в мгновение ока, и все, что остается, — это активировать адаптивный круиз-контроль: он не только поддерживает крейсерскую скорость, но и «считывает» положение впереди идущего автомобиля и остается на безопасном расстоянии.
CR-V тормозит и ускоряется сам по себе: ничего нового, но японец он делает это хорошо, обеспечивая безопасность водителя.
Также легко следовать по дороге, потому что, если вы меняете полосу движения, не вставляя стрелку, система LKAS «привлекает» внимание водителя и предлагает после небольшого поворота в правильном направлении вернуться в нужное русло. Важное средство против отвлекающих факторов.
И тогда устойчивость на дороге никогда не ставится: в том числе благодаря отличной калибровке подвески и стандартным 18-дюймовым шинам.
Неплохой акустический комфорт, а также расход топлива: на шестой передаче вы проезжаете более 14 км с литром дизельного топлива, но не выходя за пределы, установленные Кодексом.
Жизнь на борту
Независимо от того, что вы хотите использовать, от работы по дому до семейного отдыха, CR-V обеспечит комфорт и безопасность для всех пассажиров.
На борту много места и даже при поездке пятеркой нет недостатка в сантиметрах по высоте и даже по ширине.
Исполнительная установка нашего теста (самая богатая) имеет элегантную мягкую кожаную обивку, имеет обогрев передних сидений, а пассажирский салон хорошо освещен панорамной стеклянной крышей (которая в любом случае может быть закрыта занавеской). .
Звукоизоляция отличная, а подвеска отлично справляется со своей задачей, рассеивая недостатки асфальта, не передавая их на борт.
Приборная панель, современная и элегантная, изготовлена из приятного на ощупь пластика хорошего качества.
Приятный молдинг из сатинированного алюминия, пересекающий консоль и оканчивающийся перед пассажиром: создает ощущение порядка и симметрии.
Выбор расположения коробки передач вверху, ближе к водителю, также заслуживает похвалы: это делает вождение более расслабленным и освобождает много места в туннеле, в котором фактически находятся полезные отсеки для хранения вещей.
Менее расслабляющим является использование (слишком большого количества) элементов управления на рулевом колесе, к которым относятся многочисленные функции (от бортового компьютера до круиз-контроля, от радио до громкой связи Bluetooth).
Багажник достаточно вместительный, диван переворачивается без сложных и утомительных маневров.
Цена и затраты
По традиции Honda, CR-V также доступен в нескольких полных и трудно настраиваемых конфигурациях.
Модель Executive нашего теста стоит 37.200 XNUMX евро: в ней есть все необходимое и даже нечто большее.
Тестируемая модель оснащена устройствами активной безопасности последнего поколения (сгруппированы под аббревиатурой ADAS) и навигатором.
Однако следует отметить, что, по крайней мере, на данный момент, чтобы иметь эти полезные вспомогательные средства вождения и интегрированный GPS с DVD-плеером, вам необходимо перейти на вариант с автоматической коробкой передач, который стоит 43.500 XNUMX евро.
Важная фигура, подверженная риску сильной девальвации.
Чтобы частично компенсировать стоимость, Honda предлагает трехлетнюю гарантию, на один больше, чем требуется по закону.
Потребление также можно отнести к категории «неопасных» по счетам за дом.
безопасность
Японский производитель всегда инвестировал в технологические инновации, и новый CR-V представляет собой вершину эволюции этого исследования.
Универсальный и доступный японский внедорожник позволяет добраться (почти) куда угодно, потребив нужное количество.
Поведение на дороге не вызывает затруднений, даже если задняя часть после стресса реагирует нервно, а ESP срабатывает с некоторым запозданием.
Контроль устойчивости установлен на «широкий». Однако мы говорим о предельном движении, выходящем далеко за рамки обычного распорядка между домом и офисом.
Полезен HSA, который не дает вам отступить на старте с холма.
Те, кто «живет» на автомагистралях, оценят адаптивный круиз-контроль (ACC), который регулирует скорость в зависимости от движущегося впереди автомобиля, всегда оставаясь на безопасном расстоянии.
Вы можете рассчитывать на то, что системы LKAS и CMBS внимательно следят за тем, чтобы вас не отвлекали: первая обнаруживает случайный прыжок с полосы движения и предлагает правильный маневр на рулевом колесе, вторая автоматически предупреждает торможение, когда существует риск наезда сзади.
Все эти функции, установленные в этой предсерийной версии, фактически доступны только в варианте с автоматической коробкой передач.
На случай столкновения есть шесть подушек безопасности и подголовники с защитой от хлыста.
Фары оснащены передними дневными ходовыми огнями.
Кроме того, есть автоматическое включение дальнего света при движении в темноте, чтобы всегда иметь наилучшее освещение.
Наши выводы
Ускорение
| 0-50 км / ч | 3,4 |
| 0-80 км / ч | 5,6 |
| 0-90 км / ч | 8,2 |
| 0-100 км / ч | 9,9 |
| 0-120 км / ч | 14,4 |
| 0-130 км / ч | 16,6 |
Ripresa
| 50-90 км / ч в | 4 7,0 |
| 60-100 км / ч в | 4 7,2 |
| 80-120 км / ч в | 5 9,4 |
| 90-130 км / ч в | 6 12,5 |
Торможение
| 50-0 км / ч | 10,7 |
| 100-0 км / ч | 42,5 |
| 130-0 км / ч | 70,9 |
шум
| 50 км / ч | 47 |
| 90 км / ч | 64 |
| 130 км / ч | 67 |
| Макс Клима | 71 |
Топливо
Достигать
Путешествие
| СМИ | 14,2 |
| 50 км / ч | 48 |
| 90 км / ч | 88 |
| 130 км / ч | 127 |
Гири
двигатель
