Honda CR-V — более мощный дизель, девятая передача
Honda CR-V прошла омолаживающую обработку. Слегка рестайлинговый кузов скрывает большое количество модернизированных компонентов – в т.ч. Дизель 160 i-DTEC мощностью 1.6 л.с., 9-ступенчатая коробка передач и улучшенная подвеска.
Этот год будет отмечен модельным наступлением Honda. Компания представит на европейский рынок четыре новинки (Civic Type-R, Jazz, HR-V и NSX) и модернизированный CR-V. Последняя из вышеперечисленных моделей является флагманским продуктом бренда. В 1996, 2001, 2006 и 2012 годах дебютировали следующие поколения Honda CR-V. Они получили признание более семи миллионов клиентов. Прошлогодние продажи превысили отметку в 500 автомобилей, что дало модели титул самого популярного внедорожника.
Успех Honda CR-V не случаен. Он выигрывает от сочетания просторного, функционального и хорошо оснащенного салона, безупречно настроенного шасси и надежности выше среднего. Чтобы не потерять модель в глазах покупателей, производитель оперативно отправил CR-V на омолаживающую обработку. Двигатели стали соответствовать экологическому стандарту Евро-6, подвеска была настроена еще лучше, шумоизоляция улучшена, водителя стало поддерживать больше электроники, а в салоне установили мультимедийную систему Honda Connect.
Были и стилистические исправления. Измененные фары лучше сочетаются со свежей решеткой радиатора. Прямоугольные противотуманные фары с хромированной рамкой и дополнительным тиснением на бампере оптически расширяют автомобиль. Также были подготовлены новые диски и задние фонари, а также краска Golden Brown.
Honda уделяла большое внимание системам, повышающим безопасность. До сих пор CR-V мог получить активный круиз-контроль, камеру заднего вида и системы удержания в полосе, предупреждающие о возможности столкновения с задней частью впереди идущего автомобиля и сводящие к минимуму последствия столкновения. Модернизированный CR-V будет включать в себя системы активного торможения в городском потоке, контроля поперечного движения при движении задним ходом и распознавания дорожных знаков, а также интеллектуальный круиз-контроль i-ACC. В основе последнего Honda Sensing — команда, состоящая из камеры и радара. Электроника отслеживает развитие ситуации, учитывая данные о потенциальном поведении других водителей. Это позволяет более быстро и плавно изменять скорость, например, когда автомобиль, едущий позади грузовика, начинает обгон, неожиданно въезжая на нашу полосу.
Усовершенствованная система удержания в полосе более плавно корректирует полосу движения. Он не может полностью взять на себя управление транспортным средством — предупреждающий звуковой сигнал звучит через несколько секунд после того, как вы уберете руку с руля. Как и в других автомобилях, все, что вам нужно сделать, это свободно «повесить» руку на руль, чтобы обнаружить, что электроника довольно хорошо ведет CR-V в следующих поворотах.
Кабина также подверглась исправлениям. У покупателей появится больше возможностей для маневра при выборе обивки. Декоративная панель на приборной панели подчеркивается хромированной полосой, подлокотник можно сдвинуть на 60 мм, а новая мультимедийная система Honda Connect обеспечивает доступ к интернету и приложениям, а также имеет функцию Mirror Link. Могут быть возражения против навигации, дополнительного компонента системы Honda Connect. Программное обеспечение, предоставленное Garmin, разочаровывает своей функциональностью меню или интерфейсом, напоминающим решения несколько лет назад. Держим кулачки за обновления, которые позволят вам в полной мере использовать потенциал мультимедийной станции с 7-дюймовым экраном и Android.
Салон Honda CR-V очень просторный. Нельзя плохого слова сказать о функциональности. Места для хранения предостаточно, пол в задней части салона не имеет центрального туннеля, а многоместное заднее сиденье складывается по нажатию рычага почти вровень с полом 589-литрового багажника. Отделка выглядит хорошо, а панели на передней панели и дверных панелях мягкие. Плюс за мягкие подушки на боковых стенках центрального тоннеля на уровне колен.
Минималистичный дизайн интерьера имеет право радовать – водитель не отвлекается на дизайнерские фейерверки, а ограниченное количество кнопок облегчает управление основными элементами оборудования. Однако привыкнуть к этому можно с помощью бортового компьютера или экрана в верхней части приборной панели. Жаль, что оба экрана не были обновлены в рамках фейслифтинга — приходится мириться с низким разрешением и ограниченной цветовой палитрой. Еще один минус за отсутствие ручки регулировки громкости системы Honda Connect. Есть кнопки, которые проще интегрировать в приборную панель, но менее удобны. Изменение тем более удивительно, что ранее использовавшаяся мультимедийная система имела ручку регулировки громкости.
Покупатели новой Honda CR-V смогут выбирать между двигателями, известными по предыдущей модели, — бензиновым 2.0 i-VTEC (155 л.с., 192 Нм) и дизельным 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Нм). Двигатель 2.2 i-DTEC (150 л.с., 350 Нм) заменили на двухнаддувный агрегат 1.6 i-DTEC (160 л.с., 350 Нм), который более бережно относится к топливу и обеспечивает несколько лучшую производительность – это сократило время спринта. до «сотни» с 9,7 до 9,6 секунды и увеличили максимальную скорость со 190 до 202 км/ч. Двигатель работает ровно, задыхается в районе 1800 об/мин и жадно раскручивается до 4500 об/мин.
На этом преимущества представителя семейства агрегатов Earth Dreams Technology не заканчиваются. Мотор 1.6 i-DTEC оказывается устойчивым к стилю и условиям вождения — динамичное путешествие по извилистым дорогам мы закончили с результатом 6,8 л/100 км. В Польше более низкая мощность приведет к гораздо более низкой ставке акцизного налога. Двигатель с алюминиевым блоком также на 30 кг легче, чем 2.2-литровый i-DTEC. Еще 35 кг удалось сэкономить на новой АКПП. Потеря 65 кг на передней оси заметно сказалась на точности и нейтральности вождения.
Удовольствие от вождения также повышают новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы, широкая на 15 мм колея, оптимизированная геометрия подвески и более прямое рулевое управление. Рестайлинговая Honda CR-V более нейтральна и предсказуема, чем ее предшественница, спонтанно реагируя на команды руля. Японский внедорожник оценят и любители комфорта. CR-V даже на 18-дюймовых колесах подбирает неровности эффективно и бесшумно.
В большинстве ситуаций CR-V ведет себя на дороге как автомобиль среднего класса. Даже поза за рулем не похожа на то, что мы имеем дело с внедорожником. Таковы были и предположения конструкторов модели. Они приложили все усилия, чтобы CR-V сочетал в себе лучшие черты классических легковых автомобилей — оптимальное положение за рулем и хорошие ходовые качества, с достоинствами псевдовездеходов — просторный салон и увеличенный дорожный просвет. 165 мм не позволят для поездок по бездорожью, но вполне достаточно для преодоления даже самых высоких бордюров или езды по грунтовым дорогам. Honda не пытается убедить клиентов, что CR-V может больше. Автомобиль не получил ни межосевой блокировки с ручным управлением, ни систем контроля скорости на спуске. В салоне есть зеленая кнопка со словом ECON. За счет снижения темперамента двигателя и изменения стратегии кондиционирования воздуха достигается низкий расход топлива.
Полный привод будет стандартным оборудованием для CR-V с двигателем 160 i-DTEC мощностью 1.6 л.с. и опцией для версии 2.0 i-VTEC. Вариант 120 i-DTEC мощностью 1.6 л.с. будет доступен только с передним приводом. Все модификации получат 6-ступенчатую коробку передач. Домкрат, расположенный в непосредственной близости от руля, очень точно перескакивает в следующие положения, а общую картину дополняют короткие пути движения и оптимальные характеристики сцепления.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач останется опцией для CR-V 2.0 i-VTEC. Предусмотрен «автомат» и для турбодизеля мощностью 160 л.с. Однако в этом случае Honda предлагает современную 9-ступенчатую коробку передач от ZF, которая, в частности, уже находится в эксплуатации. для Range Rover Evoque и Jeep Renegade. Большое количество передаточных чисел окупается в любой ситуации. Пониженные передачи очень короткие, что облегчает подъем по крутым склонам или старт с тяжелым прицепом. В свою очередь, высокие, очень длинные передаточные числа позволяют удерживать низкие обороты при быстрой езде. При 140 км/ч на девятой передаче стрелка тахометра едва достигает поля 1600 об/мин, что положительно сказывается на расходе топлива и уровне шума. Конечная передача представляет собой типичную овердрайв — она активируется при сохранении постоянной, шоссейной скорости. Достаточно изменения уклона местности или более сильного отклонения газа, чтобы уменьшить коробку передач. Переходы между последовательными прогонами быстрые и плавные. Конструкция коробки передач позволяет быстро переключаться с пропуском передаточных чисел, например, с «шестёрки» на «четверку». Полный кикдаун занимает больше времени.
Прайс-лист модернизированной Honda CR-V станет известен в ближайшие дни. В настоящее время акция позволяет купить базовую версию 2.0 i-VTEC 2WD 2014 года выпуска за 85 800 злотых. Дизель 1.6 i-DTEC 2WD стоит от 110 700 злотых, а для варианта 2.2 i-DTEC 4WD нужно подготовить 131 400 злотых.
Рестайлинговая Honda CR-V выглядит и едет лучше своего предшественника. Изменением в плюс является и турбодизель нового поколения – сильный, воспитанный и экономичный. Более низкая ставка акцизного сбора облегчит расчет более выгодных цен. CR-V, конечно, не будет самой дешевой моделью в сегменте, но с учетом оснащения, отделки, вместительности, функциональности и низкой потери стоимости, он окажется разумным предложением, которое должно позволить сохранить текущие темпы продаж. .
