Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC — маленькое сердце в большой машине
Я долго не мог понять смысл выпуска внедорожников без полного привода. Большой родстер зарылся в сугроб на территории поместья? Позор. Модернизированный автомобиль, на котором нельзя разбить лагерь посреди леса? Избыточность. Однако, глядя на водителей таких транспортных средств, оказывается, что это то, что нужно. Популярность переднеприводных внедорожников растет — Honda это поняла и выпустила такую версию. Кроме того, она оснастила его новейшим «сердцем» — небольшим 1.6-литровым «эмпиемом». Давайте проверим, как бьется маленькое сердце в большой машине. Перед вами тест Honda CR-V 2WD 1.6 i-DTEC, который расскажет вам, что толку от внедорожника без привода 4×4.
Honda CR-V — старичок в своем классе, с устоявшейся позицией на рынке и… интересным дизайном. Четвертая версия этой модели, представленная в 2012 году, была спроектирована мускулистой, но все же легкой. На кузове автомобиля появились более решительные, угловатые формы, словно дизайнер посильнее точил карандаш и присматривался к картинам представителей кубизма. Эффект? CR-V четвертого поколения стал стройнее и выглядит динамичнее. От своего предшественника он унаследовал характерную наклонную линию окон. Кроме того, это совершенно новая идея для японского внедорожника.
В новой версии у CR-V крайне интересная передняя часть, состоящая из мощных фар, смыкающихся с огромной решеткой радиатора. Интересное лечение. Боковую линию разнообразят тиснение кузова и пластиковые элементы на крыльях, намекающие на внедорожное использование. Не путайте, это городской автомобиль, но об этом позже. Задняя часть тоже выглядит интересно, хотя я не мог не почувствовать, что лампы очень похожи на дизайн одного из скандинавских брендов. Какая? Я полагаю, вы сами догадаетесь, поэтому позвольте мне не упоминать эту тему. Это не меняет того факта, что CR-V был разработан со вкусом и выглядит действительно хорошо.
У вас осталось подобное впечатление после того, как вы сели в салон? Да. Приборная панель предельно читабельна, а все кнопки своим размером напоминают телефоны для пенсионеров. Это не смущение, это просто намек на идеальную эргономику. Поначалу удивляет количество кнопок на руле, но после непродолжительного ознакомления можно все понять и интуитивно начать работать с Honda. Что еще приятно удивляет? Привлекательные часы, которые расположены «в пространстве», и вам не нужно носить 3D-очки, чтобы их увидеть. Самый крупный из них — спидометр — находится ближе всего к глазам. Следующие индикаторы размещены по обеим сторонам как бы на заднем плане. Тахометр слишком маленький? Хорошо, может немного, но давайте не будем забывать, что это CR-V, а не Civic Civic в версии Type-R. Honda также предлагает хорошие материалы. Внутри ничего не стучит и не скрипит, а прикасаться к пластику не то, что обращаться к китайским игрушкам из магазина “все 2,50”. Материалы, используемые для внутренней отделки, очень хорошего качества. Цвета могли бы быть чуть поярче, но, несмотря на преобладание темных тонов и заметное весеннее солнцестояние, в этой кабине я не впал в депрессию.
Похвала за редкие 3 прорези для чашек в центральном тоннеле. Это не поможет, если вы навсегда не определились, какой напиток лучше всего подходит для вашей поездки. Вы можете быть суетливым. Само тянущееся к ручке, к сожалению, поглощает много внимания. CR-V предлагает пользователям слишком мало места для хранения. Помимо классического перед пассажиром и часто встречающегося в подлокотнике, это мало что дает. Однако самым большим разочарованием является небольшой дисплей, расположенный высоко на приборной панели. Да, в тестируемой версии не было навигации, но сегодня это сильно разочаровывает большинство пользователей, особенно когда приходится использовать камеру заднего вида. Однако есть и обратная сторона медали. В Honda нет бесключевой системы, нет сенсорного дисплея или джойстиков для настройки параметров автомобиля. Фу, как здесь “нормально” – полагаю, так подумает и большая группа сидящих здесь людей. CR-V может понравиться всем водителям, которым важно достойное транспортное средство, а не вычурные вещи. Напоследок хотелось бы добавить, что в брошюре мы найдем версию с большим «телевизором» на приборной панели, так что каждый найдет что-то для себя.
Honda CR-V — один из самых больших автомобилей в своем классе. Следуя мысли «большой, а может и больше», мы обнаружим, что за правильным корпусом (4570x1820x1685 мм) скрывается действительно просторный салон. Спереди места больше, чем в первом классе авиации. Кресла были бы идеальными, если бы сиденья не были слишком короткими. Пассажиры задних сидений также могут чувствовать себя счастливыми после долгой дороги. Даже при росте 190 см там удобно сидеть, чему способствует большое количество места для ног и головы, а также отсутствие центрального тоннеля. Заднее сиденье достаточно плоское, и видно, что оно не рассчитано на двоих. CR-V не кажется заменой 5-местному автомобилю. Это действительно так. Багажник может заменить подвал. Вместимость 589 литров легко проглотит багажники всей семьи. Для кого мало может увеличить его до 1146 литров, но вас наверняка огорчит тот факт, что его нельзя полноценно использовать, потому что пол не ровный. CR-V прикрывает гениальную систему складывания заднего, разделенного сиденья с помощью специальных рычагов, размещенных в багажнике. Увеличим грузовое пространство двумя ходами. Достаточно «данной» команды от руки, чтобы сиденье и спинка оказались там, где им нужно. Очень умный. Одно замечание: решение не работает, если вы стоите лицом к холму. Система пружин и шестеренок проигрывает навигации.
Хорошо, пойдем к драйву. А там… 2WD? Сердце говорит нет, разум говорит да. Давайте посмотрим на это трезво. Никто в здравом уме не стал бы ездить по Андам на внедорожнике с 16-сантиметровым дорожным просветом. Более того, на высоте 4000 метров и водитель, и машина почувствовали бы начало высотной болезни. 4×4 становится лишним? Остановимся на асфальте, и здесь переднеприводная Honda действительно сильна. Кроме того, статистика показывает, что потенциальные покупатели таких автомобилей редко выезжают за город, а там, скажем честно, 4×4 не нужен. Передние колеса всегда будут «затаскивать» машину на высокий бордюр, и даже зимой века это сложно — можно оставить машину на несколько дней и взять санки. Такой подход позволяет купить автомобиль дешевле (производители все чаще просят доплатить за привод 4WD) и экономить топливо при эксплуатации.
Когда мы вместе стоим у виртуального раздатчика – как вы думаете – сколько дизеля нужно заливать в Honda CR-V на 100 км пробега? Удивительно мало. Я давно не имел дело с таким экономичным автомобилем. Ты просто хотел кататься и кататься. Японский внедорожник 1.6 i-DTEC потребляет в среднем 5,4 литра. В городе сложно выйти из 6 литров, а на трассе увидеть результаты ниже значения «5» не проблема. Неплохо, правда? Скромный расход топлива в сочетании с 58-литровым баком дает запас хода в 1000 км. Это оно.
Ладно, мы уже знаем, что маленький двигатель мало жжет, но как он справляется с вождением большого внедорожника снаряженной массой почти 1.6 тонны? Здесь тоже будут удивлены потенциальные водители. На бумаге это выглядит не очень многообещающе. Для достижения первой «сотни» требуется 11,7 секунды. Однако при вождении двигатель чувствует себя гораздо более маневренным, чем можно предположить по цифрам. Он жадно разгоняет машину с 1500 об/мин, отдавая в распоряжение водителя львиную долю крутящего момента. Привод снова и снова приятно удивляет. Она отзывчива на газ и культурна. Если не крутить байк в сторону красного поля, то скорее услышишь шум шин, чем звуки из-под капота. К двигателю прилагается точная шестиступенчатая коробка передач, домкрат которой всегда под рукой. Размещение его на приборной панели улучшает эргономику вождения. Переключение передач на CR-V доставляет удовольствие — передачи точны, а ход домкрата короткий.
Как подвеска работает с водителем? Гармонично, потому что CR-V едет почти как компактный автомобиль. Приподнятый кузов, похоже, не оказывает существенного влияния на возможности прохождения поворотов. Однако, если вы мечтаете стать раллийным гонщиком и хотите воплотить свои мечты в реальность по дороге на работу, вы можете почувствовать некоторые отличия от «обычного» автомобиля. Физику полностью не обманешь, и хорошего впечатления недостаточно. Наличие 4×4 помогло бы, но все дело в том, что его здесь нет. Honda может иметь недостаточную поворачиваемость и любит скрежетать колесами, когда вы сильно нажимаете на газ на пониженной передаче. Как насчет комфорта? Ваши ягодицы тоже могут быть довольны, ведь CR-V не слишком жесткий и практически незаметно справляется с большинством неровностей дороги. Следует избегать только колеи. Широкие резины в них не мешаются, из-за чего машина любит «тыкать». Тем не менее внедорожник Honda очень приятен в управлении. Видео с теста CR-V можно посмотреть здесь:
Наконец, тема, которая часто забивает гроб удачного брака, — финансы. Сколько стоит упомянутая версия CR-V? Напомним — мы имеем дело с переднеприводной версией «Lifestyle» с двигателем 1.6 i-DTEC. В список оборудования входят, среди прочего: обивка сидений кожей и алькантарой, двухзонный кондиционер, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, круиз-контроль и подогрев сидений. Было несколько дополнений к счастью, но вы не можете жаловаться. Автомобиль, оборудованный таким образом, был оценен в 128600 злотых. Это много? Да и нет. Конкуренция иногда дешевле, но давайте добавим, что часто также … меньше, потому что, как я уже упоминал, CR-V – один из самых больших автомобилей в своем классе. Это стоит учитывать.
Время приговора. Испытанная Honda CR-V имеет столько же общего с бездорожьем, сколько балерина с боксом. Это изысканный… ну, семейный автомобиль, потому что без привода 4×4 внедорожником его назвать сложно. Переднеприводная версия с 1.6-литровым дизелем — идеальная альтернатива для тех, кому езда на семейном фургоне кажется слишком скучной. Небольшой дизель эффективно справляется с CR-V, потребляя на удивление мало топлива. Honda работает плавно и предлагает много места для пассажиров. Трудно указать на какие-то серьезные минусы, хотя для меня отсутствие 4×4 во внедорожнике все же будет самым большим из них.
