Honda CR-V 2.2 i-DTEC — универсальный
Неослабевающим интересом пользуются кроссоверы и внедорожники. Тенденция не изменится быстро, так как производители псевдовездеходов прислушиваются к сигналам, поступающим с рынка, и адаптируют автомобили к потребностям клиентов. Отличным примером эволюции является Honda CR-V.
Honda продала более пяти миллионов автомобилей CR-V с 1995 года. Текущее четвертое поколение модели является развитием третьего CR-V. Были отточены линии кузова, доработан интерьер, улучшен полный привод и расширена линейка двигателей, однако революционных изменений удалось избежать. Не без причины. Улучшение автомобиля, хорошо принятого рынком, — рискованная игра. Вы можете потерять больше, чем выиграете в нем.
Среднестатистический покупатель внедорожника не ищет автомобиль с выдающимися внедорожными характеристиками. Машине достаточно справляться с бордюрами, выдерживать более быструю езду по разбитым дорогам и преодолевать гравийные или раскисшие дорожки. Ни одно поколение Honda CR-V не подходило для экспедиций по более серьезной местности. Возможности первых поколений модели ограничивались тихоходным приводом с двумя гидронасосами, отвечавшими за степень включения многодисковой муфты.
Последний CR-V получил улучшенный привод с электронными модулями, ускорившими работу системы. Ограничивающим фактором стал дорожный просвет. Шасси Honda возвышается над дорогой всего на 165 мм. Несколько. Чтобы лучше проиллюстрировать ситуацию, добавим, что чуть меньший – 150-миллиметровый дорожный просвет – имеет… Subaru Impreza WRX STI. Может возникнуть соблазн сказать, что CR-V из псевдовездеходов становится моделью, пытающейся заполнить нишу между внедорожниками и минивэнами.
Хонда годами совершенствовала кабину CR-V. Нынешнее поколение автомобилей имеет один из самых просторных салонов в сегменте. Даже самые высокие пассажиры не будут тереть локти. Пол в задней части кабины ровный, что увеличивает пространство для ног. Уплощение центрального тоннеля также облегчает перевозку ручной клади или туристического холодильника.
В третьем поколении CR-V пространство между передними сиденьями также было плоским и незастроенным. Honda отказалась от нестандартного решения в пользу функциональной центральной консоли. В нем много отделений. Доступ к более вместительному подлокотнику. В его недрах спрятаны разъемы Aux, USB и 12V. Перед рычагом ручного тормоза есть запираемый отсек, который подходит для перевозки телефона, ключей или других мелких предметов. Как будто этого было недостаточно, он имеет профилирование, которое позволяет перевозить до трех бутылок или чашек кофе. Способ пойти. Некоторые компании изо всех сил пытались разработать единое место для напитков.
Большим преимуществом Honda CR-V также является багажник на 589 литров. Задние сиденья складываются при вытягивании кранов, создавая пространство объемом 1627 литров с почти ровным полом. При комплектации праздничного снаряжения нужно помнить об ограниченной, 500-килограммовой грузоподъемности. При комплектации из пяти пассажиров багаж не может быть слишком тяжелым.
Внедорожники ценятся за высокую посадку водителя и хороший обзор. У пользователя Honda CR-V не возникнет проблем с наблюдением за обстановкой перед автомобилем. Все становится немного сложнее, когда вам нужно маневрировать. Обзор сзади ограничен. В тестируемом агрегате неудобство решала камера заднего вида.
Жаль, что японские инженеры не дошлифовали подвеску. Внедорожник Honda очень эффективно справляется с неровностями – даже при оснащении самыми большими доступными колесами (225/60 R18). Относительно мягкие настройки приводят к заметному крену кузова при более быстром прохождении поворотов. При прижатии к стене CR-V становится недостаточно поворачиваемым. Мы ожидали от бренда с давними спортивными традициями шасси, которым будет веселее управлять. Тем более, что, несмотря на электроусилитель руля, рулевое управление точное. Подкупает CR-V и работой коробки передач. Ход домкрата короткий и точный, а рычаг обеспечивает адекватное сопротивление. Honda CR-V может стать образцом для многих спортивных автомобилей.
Для отделки салона использовались только темные материалы. Они хорошо выглядят и приятны на ощупь. Нельзя плохого слова сказать о сборке и подгонке элементов. В сочетании с очень жестким кузовом это делает CR-V автомобилем без скрипов и скрипов даже при движении по грунтовым дорогам. Приятным дополнением являются мягкие обитые подушки на боковых стенках центральной консоли, защищающие от болей в коленях в дальних поездках или при динамичном прохождении поворотов. Не все будут в восторге от минимализма кокпита. Черноту нарушала лишь декоративная планка с текстурой матового алюминия. В повседневном использовании больше всего хлопот вызывает сложная работа бортового компьютера и центрального дисплея. Ко всему можно привыкнуть. Вопрос надо ли? Другие бренды стараются максимально упростить работу бортовой электроники.
На протяжении многих лет Honda покупала дизельные двигатели у других концернов. Десять лет назад японский бренд представил 2,2-литровый агрегат. Первый турбодизель Honda оказался почти полностью лишенным конструктивных недостатков и детских болезней. Со временем 2.2 i-CTDi сменился доработанным 2.2 i-DTEC под капотом CR-V последнего поколения. Хонда, вопреки сложившимся тенденциям, решила не накручивать параметры силового агрегата. 150 л.с. и 350 Нм от 2,2-литрового объема обещают долгую и безотказную работу. Лучше всего двигатель себя чувствует в диапазоне 1800-3000 об/мин. Динамика неплохая, но CR-V не входит в число самых шустрых внедорожников – разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,7 секунды, а может достигать 190 км/ч.
Относительно короткие передаточные числа обеспечивают хорошую динамику даже на высоких скоростях. Есть и другая сторона медали. На 140 км/ч стрелка тахометра близка к полю, отмеченному цифрой 3. При движении по трассе заметно возрастает потребность в топливе – результаты приближаются и даже превышают значения, достижимые в городском цикле. О каких числах мы говорим? В городе и при быстрой езде CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC расходует 7,5-8,5 л/100 км. На негородских дорогах второй категории можно получить 5,5-6,5 л/100км.
Кто хочет наслаждаться максимально низким расходом топлива, может воспользоваться функцией Econ, которая меняет настройки привода и контроллера кондиционера, а также анализирует манеру вождения автомобиля. Если он больше не действует, свечение вокруг индикаторной панели меняется с зеленого на синее.
Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.
Водителям, не испытывающим необходимости владеть полноприводным автомобилем и готовым смириться с несколько уступающей динамикой, не стоит разочаровываться в CR-V с более слабым турбодизелем 1.6 i-DTEC. За базовую версию Comfort придется отдать 111,4 тысячи. злотый. Двигатель 1.6 i-DTEC выдает 120 л.с. и 300 Нм. За счет вместимости позволяет избежать повышения ставки акциза на CR-V 2.2 i-DTEC. Дальнейшие сбережения ждут у дистрибьютора. Двигатель 1.6 i-DTEC расходует в среднем на 1-1,5 л/100км меньше, чем 2.2 i-DTEC. Меньшая мощность не означает меньше удовольствия от вождения. Слегка ухудшенные ходовые качества компенсируют тяговые показатели — двигатель 1.6 i-DTEC легкий, что снижает передний плуг в быстрых поворотах. Honda расставила точки над i, усилив подвеску.
