Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP Executive — умеренная экономия
Внедорожник Хонды не балует количеством двигателей. Диапазон их мощности находится между словами «разумный» и «приличный». Однако человек живет не только силой, ведь успеху способствовали низкий процент отказов, хорошая подвеска, хорошая комплектация и просторный салон. Мы проверили это на тесте Honda CR-V со 160-сильным дизелем и новым 9-ступенчатым автоматом.
Аббревиатура CR-V расшифровывается как «Compact Recreational Vehicle», что в вольном переводе — «Компактный автомобиль для отдыха». Внешний дизайн, однако, довольно тяжелый, из-за чего он кажется больше, чем он есть на самом деле. Я даже хотел сослаться на первое поколение и показать, насколько Хонда выросла, но технические данные неумолимы. Последнее поколение на 13,5 см больше первого и имеет размеры 4605 мм. Так что он все еще укладывается в рамки компактного автомобиля.
Подтяжка, представленная в октябре 2014 года, привнесла стилистические изменения. Есть новый передний фартук, несколько новых ребер и переработанные задние фонари. Автомобиль оптически шире, что делает его более массивным. Линия крыши стремится к задней части, создавая характерный горб, который увеличивает пространство над головой, но, пожалуй, является самым спорным элементом дизайна. Хонда ЦР-В. Люби их или оставь. Но мы не покупаем машину только из-за внешнего вида.
Площадь Японии
Критикуя Honda, следует отметить, что это, пожалуй, последний бренд, который до сих пор стоит сам по себе. Не сотрудничает с другими в проектах. А так как производственная линия работает не в масштабах Volkswagen, то определенные меры, направленные на экономию, понятны. Однако клиент получает на руки готовый продукт и не будет слушать переводы. Вопрос только в том, насколько эта экономия страдает?
Немного. Бережливость превращается в блудливость. Большинство кнопок, будь то отвечающие за опускание стекол или обогрев сидений, выглядят прямиком из 90-х. Они черные, прямоугольные, с закругленными краями. Они должны действовать, но уж точно не поднимать престиж. И как они соотносятся с аккуратной панелью кондиционера или интересной ручкой АКПП в виде компьютерной мышки? ни как.
Мультимедийная система Honda Connect тоже сырая. Работает нормально, но красивым я бы его не назвал. Он предоставлен компанией Garmin, а потому не согласуется с остальной частью проекта. Устройство от внешнего поставщика выделяется, и мы ничего не будем с этим делать. Однако все это имеет некоторый потенциал в виде Android. Во-первых, при возможном обновлении внешний вид интерфейса может кардинально измениться, а во-вторых, мы можем установить приложение с помощью сервиса Aha. На данный момент вы найдете там, например, Facebook.
Данные бортового компьютера выводятся на два экрана — между часами и вверху приборной панели. Мы определенно не возражаем против читаемости бортовых приборов. В целом, хотя отдельные элементы не очень красивы, в целом получается достойный интерьер, где все под рукой. Эргономика выигрывает. Не будем забывать, что внедорожник сегодня является образцом семейного автомобиля. Сзади прикрепляем сиденье к разъемам ISOFIX, пол ровный, а над головой водителя выдвигаем сферическое зеркало, направленное на наших детей.
Количество места для ног балует каждого путешественника. Не на что жаловаться. В 589-литровом багажнике есть все необходимые элементы — несколько крючков, рычаги для быстрого складывания дивана, сетки, розетка на 12 В, крепление знака аварийной остановки, а под полом — запасное колесо и место для инструментов.
«Немного культуры»
Помните фильм, убедивший всех в том, что «мохеровые береты» существуют? Бабушка кричала на даму из овощной лавки, обзывая ее, а потом, как пожилую особу, призывая «немного культуры». Она могла бы сказать это и нашим Хонда ЦР-В. 1.6-литровый дизель просто не хочет быть тихим. Он постоянно влезает в разговоры и требует внимания. Я, конечно, немного утрирую, но характерный стук не прекращается — будь то во время движения или на холостом ходу.
Это связано с особенностями работы 9-ступенчатого автомата от ZF. Начальные передаточные числа в первую очередь предназначены для облегчения трогания с места, а последующие передачи снижают частоту вращения двигателя при быстрой езде. Однако при таком количестве передач их передаточные числа аналогичны. Коробка передач работает плавно и довольно быстро, но работа двигателя на холостом ходу избавляет от нежелательного стука. Видна его культура работы, но этого достаточно, чтобы в салоне стало чуть тише.
Хотя дизель с такой малой мощностью не вызывает оптимизма, бояться нечего. Он достигает 160 л.с. при 4000 об/мин и 350 Нм при 2000 об/мин. Крутящий момент, распределенный по такому количеству передач, хорошо работает в подавляющем большинстве ситуаций. Хорошо, что нам не нужно менять их вручную. Однако удивительно, что расход топлива достаточно высок. Современные дизеля на трассе довольствуются примерно 5 л/100 км, а здесь нужно 6,5-7 л/100 км. Но, возможно, именно рациональный подход к сгоранию и выливается в эту «хондовскую» надежность.
Посадка водителя больше похожа на посадку легкового автомобиля, чем на внедорожник. Это основное предположение Хонда КР-В — сочетайте в себе лучшее от легкового автомобиля и автомобиля для отдыха. Так что не удивимся тому, что вождение похоже на вождение малолитражки, хорошо настроенная подвеска комфортная, но не раскачивающаяся. Также мы всегда можем воспользоваться активным круиз-контролем, плавно работающей системой удержания колеи (между полосами на дороге) или функцией автоматического экстренного торможения. В список опций также входит система, распознающая знаки и предупреждающая о приближающихся автомобилях при выезде с парковочного места.
Практичный, но не очень экономичный
Honda CR-V она предпочитает выполнять возложенные на нее задачи, а не ласкать свои чувства изощренными линиями и материалами. Он прост в использовании, доставляет удовольствие от вождения и имеет функциональный просторный салон. В проверенной конфигурации он работает не идеально тихо и не бьет рекорды горения, но обещает безотказную работу. Такое отношение заслужило признание клиентов и может вызвать интерес у будущих клиентов.
Цены начинаются от 98 800 злотых. Мы получим дизельный двигатель за 111 900 злотых в самой низкой версии оборудования, с приводом на переднюю ось. Дизель 4 × 4 доступен только в протестированной версии, то есть с 1.6 i-DTEC мощностью 160 л.с. за 131 500 злотых. У нас есть выбор между 6-ступенчатой механической коробкой передач или просто 9-ступенчатым автоматом. Цена тестовой модели составляет не менее 161 400 злотых (версия Executive), но в нее уже включено большинство дополнений.
