Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Хватит изменений?
Содержание
Pri Honda они говорят, что не хотели слишком сильно менять туз, с которым они выиграли не столь известный чемпионат за последние несколько лет — CR-V был самым продаваемым среднеразмерным внедорожником в мире. За такой успех их следует благодарить, прежде всего, за учет пожеланий американских покупателей, поскольку CR-V также занимает лидирующие позиции в своем сегменте продаж в США. Понятно почему: уже в третьем и четвертом поколениях сформировалась его семейная ориентация. Он был действительно просторным и на самом деле все еще вполне понятным по размеру, не совсем маленьким, но (особенно в американском понимании) тоже не большим.
Нынешнее поколение также сохранило аналогичные прилагательные, ориентированные в первую очередь на сохранение лидирующих позиций среди американских потребителей. Сейчас он немного подрос и составляет 4,6 метра в длину., то есть на семь сантиметров длиннее, чем раньше, что намного шире (10 сантиметров, то есть теперь 1,855 метров в ширину) и даже на 1,4 сантиметра выше, чем его предшественник. Он также имеет колесную базу на 3 дюйма длиннее. Увеличение размеров было в основном направлено на увеличение салона, который теперь настолько велик, что можно добавить третий ряд сидений. Что ж, наш тестовый CR-V был всего лишь пятиместным автомобилем, поэтому теперь его пользователь имеет действительно большое пространство, доступное как для пассажиров на задних сиденьях, так и для большего количества багажа.
Из-за увеличенного пространства новый CR-V теперь еще больше ориентирован на клиентов, которым нужны подчеркнутые прилагательные, такие как удобство использования, простор, функциональность, семья. Корпус претерпел столько изменений, что мы можем считать его совершенно новым, в том числе из-за того, что многие детали теперь сделаны из более прочной стали, но базовая версия теперь дает весам на цент больше веса. CR-V, конечно, претерпел некоторые внешние изменения, но похоже, что Honda не хотела вкладывать в это слишком много усилий. Различия в деталях довольно большие, но в целом очертания автомобиля, безусловно, остались полностью характерными для этой модели. Вы можете найти еще несколько изменений на обратной стороне. Конечно, в деталях мы находим немало примечательных новинок, но самые важные скрыты под «корочкой». Это относится, например, к фарам, которые уже находятся в светодиодной версии (LED), а также другие фары (которые CR-V уже предлагает в базовой комплектации Comfort!).
Конечно, сиденья на достаточно высоком уровне, но следует отметить, что сиденья тоже очень удобные, хотя Honda указывает, что CR-V уже наполовину в премиум-классе, и внутри этого действительно не проследить. Здесь мы также прежде всего замечаем, что они стремились к действительно хорошему удобству использования. Таким образом, менеджмент уже находится на уровне конкурентов, нам больше не нужно искать информацию в разных местах и разными способами, чем в предыдущем поколении. Теперь управление через довольно большой центральный экран уже весьма полезно, в комплектации Elegance уже есть устройство для подключения смартфонов через соединения CarPlay или Android Auto. Что ж, от некоторых необычных дел пока не отказались.
Пользователь по-прежнему должен «сотрудничать» с информационным экраном, поскольку он автоматически тускнеет., если мы не подтвердим его использование сразу после запуска автомобиля. Для тех, кто откажется от своих первых попыток завести машину, есть некоторая поддержка: это случается с лучшими! Да, вы сможете запустить CR-V с механической коробкой передач только при соблюдении нескольких условий участия водителя. Ключ, конечно, должен быть в замке, вы должны нажать на сцепление и тормоз (ногу), но, кроме того, вы должны отпустить электрический (ручной) тормоз перед запуском, и вы должны делать это осторожно, потому что эта операция ‘может быть очень требовательным. Похоже, что японцы до сих пор не знают, что при всех понятных мерах предосторожности мало нужно думать о терпении пользователя, поскольку нет причин принимать двойные меры предосторожности при использовании тормозов.
Honda уже посвятила CR-V в базовой версии немало электронных помощников. Оборудование Honda Sensing включает в себя смягчение последствий столкновений, помощь при выезде с полосы движения и отслеживании, активный круиз-контроль с добавлением интеллектуальных ограничений скорости и распознавания дорожных знаков. Для более прозрачной парковки пригодятся камера заднего вида и парктроник. Оборудование с надстройкой + Navi приветствуется, но навигационная система Garmin не будет такой удовлетворительной, как система Google, если мы подключим информационно-развлекательную систему через смартфон, в основном из-за прямого контакта с данными о трафике.
CR-V пятого поколения предоставит тем, кто доверял Honda до сих пор, и получит гораздо больше современных аксессуаров и увеличенное пространство для пассажиров и багажа, изменив поколение. Немного меньше для тех, кто хочет немного повеселиться или создать более подчеркнутый образ. 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Honda Civic разочаровывает., серьезным покупателям совет: дождитесь подключаемого гибрида, дизеля в этой хонде больше не будет.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 29.900 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 27.900 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 29.900 € |
| Власть: | 127кВт (173 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,2 с |
| Максимальная скорость: | 211 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, 12 лет на ржавчину, 10 лет на коррозию шасси, 5 лет на выхлопную систему. |
| Систематический обзор | 20.000 км / один год |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.279 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.845 € |
| Шины (1) | 1.131 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.276 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.990 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 28.001 0,28 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 73,0 × 89,4 мм — рабочий объем 1.497 см3 — степень сжатия 10,3: 1 — максимальная мощность 127 кВт (173 л.с.) при 5.600 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,6 м / с — удельная мощность 84,8 кВт / л (115,4 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.900-5.000 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — не- вторичный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,642 2,080; II. 1,361 часов; III. 1,023 час; IV. 0,829 часа; V. 0,686; VI. 4,705 — дифференциал 8,0 — диски 18 J × 235 — шины 60/18 R 2,23 H, окружность качения XNUMX м. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверный, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.501 кг — допустимая полная масса 2.150 2.000 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 600 кг, без тормоза: 75 кг — допустимая нагрузка на крышу: 211 кг. Производительность: максимальная скорость 0 км / ч — разгон 100-9,3 км / ч 6,3 с — средний расход топлива (ECE) 100 л / 2 км, выбросы CO143 XNUMX г / км. |
| Внешние размеры: | длина 4.600 мм — ширина 1.854 мм, с зеркалами 2.110 1.679 мм — высота 2.662 мм — колесная база 1.600 мм — колея передняя 1.618 мм — задняя 11,9 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.080 мм, заднее 750–980 мм — ширина переднего 1.510 мм, заднего 1.490 мм — высота головы переднего 940–1.020 мм, заднего 960 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм — багажного отделения 561 –1.756 370 л — диаметр руля 57 мм — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Состояние одометра: 8.300 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2s |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,4 / 12,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,7 / 14,7s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 211km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70.1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41.2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
Общий рейтинг (422/600)
Новый CR-V кажется немного слабее с этой моторизацией, особенно с учетом того, что он предлагает больше
пространство и лучшее удобство использования, чем у предыдущего поколения. Серьезным покупателям придется подождать
гибридная версия.Кабина и багажник (74/110)
Однозначно один из самых просторных городских внедорожников. Дизайн полностью в стиле двух последних поколений, поэтому с узнаваемостью у него проблемы.
Комфорт (87
/ 115)Вполне адекватный комфорт на большинстве дорожных покрытий, несколько небольших проблем с короткими препятствиями. Громкий двигатель на высоких оборотах.
Трансмиссия (49
/ 80)Это недостаточно убедительно, вероятно, еще и из-за веса машины.
Ходовые качества (75
/ 100)Солидно, только если водитель никуда не торопится
Безопасность (90/115)
Электронные гаджеты уже доступны в базовой версии.
Экономика и окружающая среда (47
/ 80)Даже расход зависит от того, насколько быстро водитель торопится, Хонда обещает хорошее
экономичность, но CR-V с этим двигателем этого не обеспечивает.
Удовольствие от вождения: 2/5
Когда у CR-V более мощный привод, он может стать лучше
справились с соперниками и более требовательным трафиком.
Мы хвалим и упрекаем
гибкость и вместительность
значительно улучшенный способ использования информационно-развлекательной системы — по сравнению с ее предшественником
осветительное оборудование со светодиодной технологией
двигатель, которому не хватает мощности с точки зрения веса
расход топлива — зависит от мощности двигателя и массы тела
двигатель можно запустить только при отпущенном электрическом стояночном тормозе
