Honda Concerto – концертно-надежный
То, что построить долгоживущий автомобиль непросто, часто болезненно переживают владельцы французских и итальянских автомобилей. Механика, электроника, обшивка кузова – в сложной технике современного легкового автомобиля так много элементов, механизмов и систем, которые должны постоянно и надежно взаимодействовать друг с другом, без минуты передышки, зачастую на протяжении нескольких лет.
Другое дело чисто экономические соображения: надежность конструкции автомобиля связана с менее частым посещением его владельцами станций техобслуживания и меньшей периодичностью ремонтов, что существенно снижает прибыль автопроизводителей и продавцов. Так что же такое конфликт интересов?
Поскольку нам удалось завоевать пространство вокруг Земли, научиться клонировать живые организмы, генетически модифицировать растения и животных, бороться с некогда неизлечимыми болезнями и смоделировать теоретическое начало нашей планеты, мы, несомненно, обладаем знаниями, достаточными для создания надежных автомобилей, которые будут быть в состоянии проехать даже полтора миллиона километров без капитального ремонта. Во всяком случае, Mazda, Toyota, Mercedes, Volkswagen и Honda много раз доказывали, что это нам по силам. Одним из реальных японских доказательств долговечности является Honda Concerto.
Автомобиль, дебютировавший на рынке в конце 80-х годов, выпускался на двух заводах по всему миру. Один из них располагался на родине отца компании, Саичиро Хонды, а другой — в Суиндоне, Англия. Concerto, выпускавшийся в течение семи лет (1988 – 1995), нашел толпы покупателей, которые впоследствии стали фанатичными поклонниками, как на европейском и японском рынках, так и по ту сторону Атлантики.
Простая, не слишком сложная конструкция, надежные силовые агрегаты, прочные материалы, из которых изготовлены наиболее ответственные элементы автомобиля, надежные и проверенные поставщики комплектующих — вот рецепт долговечного автомобиля. Concerto, несмотря на то, что с момента его дебюта на рынке прошло уже более 20 лет, до сих пор довольно частый гость на улицах европейских мегаполисов.
Автомобиль был доступен в двух вариантах кузова: в виде пятидверного лифтбека и четырехдверного седана. Кузов длиной менее 4.5 метров, к сожалению, явно свидетельствует о возрасте конструкции: угловатый и насыщенный острыми углами корпус явно выделяется на фоне современных конструкций.
В салоне дело обстоит аналогично: архаичный дизайн приборной панели, тусклая подсветка приборов, темные материалы и далекий от совершенства пластик не оставляют иллюзий, что машине уже давно исполнилось 20. Однако, что удивительно, даже сегодня невозможно возразить против вместительности и долговечности салона. Все, даже электрика (стекла, зеркала), работает безотказно и обычно не доставляет особых эксплуатационных проблем.
Под капотом могли работать бензиновые двигатели объемом 1.4 – 1.6 л и дизель объемом 1.8 л.Самые простые и старые бензиновые двигатели объемом 1.4 л и 1.6 л имели мощность 88 л.с. и 106 л.с. соответственно. , и использовал карбюратор для питания цилиндров. Более новые двигатели имели мощность от 90 до 130 л.с. и использовали впрыск топлива для увеличения мощности.
Самый популярный двигатель — 90-сильный 13-литровый бензиновый агрегат, который, к сожалению, давал автомобилю довольно мизерные характеристики: менее 100 секунд до 170 км/ч и всего 1.6 км/ч — это точно мало. Может быть, не самым популярным, но на сегодняшний день самым оптимальным силовым агрегатом, используемым в Concerto, является 115-литровый двигатель мощностью 0 л.с. Удовлетворительная производительность (100 – 10.5 км/ч за 7.5 секунд) в данном случае идет рука об руку с умеренным топливным аппетитом (в среднем ок. 100 л/ км).
Honda Concerto — представитель старой, к сожалению, уже умирающей школы автомобилестроения: он культивирует надежность, вытекающую из простоты конструкции. Современные конструкции в этом отношении, к сожалению, уступают легендарным японским и немецким автомобилям. На смену автомобилям, подобным описанным Honda Concerto, Mercedes W124 или Toyota Carina, пришли модели, которые могут быть более современными, более безопасными и комфортными, но, к сожалению, и более капризными в силу этой современности. Хотя есть и приятные щекотки автомобильные мировоззренческие исключения: Хонда Цивик, Мазда 6, Шкода Октавия или Тойота Королла до сих пор держат форму. Так держать.
