Honda Civic X – турбореактивный двигатель
Громкий звук высокооборотистых двигателей сменяется приглушенным свистом турбокомпрессора. Это совершенно новый Civic с двигателями, которых раньше не было на популярной Honda.
Это десятое поколение Civic. За 45 лет, прошедших с момента его премьеры, Civic принял множество форм, включая кузов, но известен двумя отличительными чертами. Прежде всего: у него отличная репутация безотказного автомобиля, вне зависимости от того, к какому поколению он относится. Во-вторых, водители знают его по безнаддувным двигателям, которые любят высокие обороты. К сожалению, из-за Евро 6 последняя функция ушла в прошлое. На обоях появляется слово турбо.
В 1972 году, когда мир увидел первый Civic, японский производитель был известен в основном своими двухколесными транспортными средствами. Однако он быстро нашел себя на рынке автомобилей. Первым Civic было не только весело управлять, но и было представлено инновационное решение под названием CVCC, которое является ответом на американские правила, касающиеся чистоты выхлопных газов. Позже Honda представила систему изменения фаз газораспределения под названием VTEC. Эти четыре буквы также стали синонимами надежных и высокопроизводительных агрегатов Honda.
И вот пришло время для революции. Безнаддувные двигатели, мощность которых зависит от высоких оборотов, останавливаются и заменяются двигателями с турбонаддувом. Это новинка для Honda, которая откладывала его до последнего. Конечно, на рынке еще была Mazda с незаряженными двигателями, но Honda отказалась от предпоследней.
Под капотом Civic 1,0-го поколения мы изначально находим два бензиновых двигателя. Базовый, на долю которого приходится подавляющее большинство продаж на европейском рынке, имеет три цилиндра, объем 129 л и малоинерционный моноспиральный турбонагнетатель, благодаря чему достигает 5500 л.с. при 200 об/мин. Разумеется, здесь присутствует система i-VTEC, а также система непрерывного газораспределения Dual-VTC. Крутящий момент составляет 2250 Нм при 180 об/мин. с механической коробкой передач и 1700 Нм в диапазоне 4500- об/мин с бесступенчатой коробкой передач CVT.
Чем больше блок, тем интереснее. Мало того, что у него четыре цилиндра, 1,5 литра рабочего объема и явно больше 182 л.с. при той же скорости, или те же решения в головке, так еще и цепной привод ГРМ, в отличие от ременного привода в двигателе меньшего размера. Здесь тоже момент имеет разное значение в зависимости от того, какой редуктор мы заказываем. Шестиступенчатая механика передает 240 Нм доступных в диапазоне 1900-5000 об/мин, бесступенчатая 220 Нм получается в диапазоне 1700-5500 об/мин.
С чисто технической точки зрения у вас не может быть никаких возражений против этой модели. Совершенно новая конструкция кузова была создана с учетом безопасности, получение пяти звезд в тесте Euro NCAP должно быть лишь формальностью. Высокопрочная сталь позволила утончить передние стойки, улучшить обзор с места водителя, а пол был усилен дополнительными балками. Подвеска не разочаровывает, передние стойки МакФерсон работают, а вот задний мост имеет многорычажную систему, заменяющую симпатичную, но тем не менее компромиссную торсионную балку. Система рулевого управления двухвальная, чтобы минимизировать сопротивление и повысить точность работы, а механическая коробка передач имеет точный и приятный механизм.
Агрессивный как Civic
Практически все производители предлагают стайлинг-пакеты, призванные превратить обычные серые ничем не примечательные модели в привлекательные спортивные разновидности. У Honda другая тактика, и она первой предложила агрессивный внешний вид в стандартной комплектации. Большие бутафорские воздухозаборники и дефлекторы в бамперах, черная полоса, венчающая столь же черную решетку радиатора, или спойлер, разделяющий крышку багажника на две части — все это мы получим в стандартной комплектации.
Интерьер, однако, чрезвычайно способствует эскападам с несколькими людьми. Высокая линия крыши слишком быстро опускается в задней части, но места для ног и плеч достаточно. Багажник огромен, что является визитной карточкой Civic еще с восьмого поколения. Он может иметь вместимость до 478 литров, включая отсек под полом, а без него мы можем упаковать 414 литров.Единственный недостаток — неровный пол с небольшим возвышением над задней осью. Это затрудняет погрузку и транспортировку крупногабаритных предметов.
Honda отказалась от решения Magic Seats, которое представляет собой складывающееся заднее сиденье, позволяющее перевозить высокие предметы от пола до потолка. Компания объясняет это низким интересом клиентов к данному функционалу. В новом Цивике мы, конечно, можем поставить спинку заднего сиденья, получив не слишком ровную поверхность. Однако это не значит, что инженерам не пришла в голову какая-то интересная идея. Отличное решение — сворачивающаяся крышка багажника, вдохновленная теми, что используются в универсалах. Но в Цивике он раскладывается крест-накрест, поэтому после установки спинок задних сидений у нас не остается проблемы с поперечно установленной балкой, которую обычно достаточно легко снять, но сложнее найти для нее место. Здесь рольставня «балка» имеет ширину около 40 см и крепится сбоку, с левой или с правой стороны. Его можно разобрать и установить с другой стороны или убрать, например, под полом багажника. Просто и гениально.
Дизайнеры Honda следят за тем, чтобы материалы и качество изготовления были смоделированы по образцу лучших моделей конкурентов, в том числе премиальных брендов. Действительно, если говорить о подгонке или качестве сборки, Civic построен почти образцово, но в плане уюта и ощущения роскоши ему несколько не хватает. Количество мягких, приятных на ощупь материалов невелико, и в этом плане у конкурентов их больше.
Функционал, видимый с места водителя, нареканий не вызывает. 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы находится в пределах легкой досягаемости, а ее управление простое и позволяет подключить смартфон. Читаемость электронной комбинации приборов очень хорошая, а показания температуры и количества топлива образцовые.
Каково истинное лицо новой Honda Civic, если посмотреть на стиль, который предполагает спортивный стиль, и на просторный и вместительный семейный салон? Первые километры оставляют положительные эмоции и подтверждают, что Хонда старалась всем угодить. С одной стороны, ездовой комфорт безупречен, по крайней мере, на ровных испанских дорогах, где был представлен Civic, с другой стороны, ходовая часть позволяет вести динамичную езду по извилистым дорогам без ощущения, что какой-то поворот будет не по зубам.
Однолитровый двигатель имеет приличную динамику в широком диапазоне оборотов и, несмотря на небольшую мощность, он не кажется слишком маленьким для управления этим довольно большим хэтчбеком, что чувствуется на фоне конкурентов. Из минусов следует отметить большую вибрацию при запуске и специфический звук на высоких оборотах. Это подходит не всем. Отличные коробки передач – это плюс. Ручное управление очень точное, а у вариатора запрограммировано семь виртуальных передач, так что типичный для такого типа конструкции вой здесь совершенно не проявляется. Более того, вариатор дает Civic 1.0 лучшие характеристики, чем механическая коробка передач.
Более крупный двигатель имеет четыре цилиндра и впечатляющие 182 л.с., но на дороге нет лишних 53 л.с. Конечно, культура работы значительно выше, использованы дополнительные элементы, такие как охладитель наддувочного воздуха, есть и прочный цепной привод ГРМ, но все же разница более чем в две секунды в разгоне до 100 км/ч куда-то теряется, или, скорее, демпфированный первоклассным внутренним глушителем и отличной демпфирующей подвеской. Вариант Sport Plus по-прежнему имеет активную подвеску с режимами Comfort и Sport, но различия между ними невелики.
Хонда не дешевая, цены в Польше выделяются на фоне конкурентов и Цивик не исключение. Список открывает версия S за 69 900 злотых, но S-ка существует в основном теоретически. Самая дешевая доступная и разумная версия 1.0 6MT Comfort стоит 79 500 злотых. В поисках более сильных впечатлений стоит обратить внимание на вариант 1.5 6MT Sport за 97 500 злотых. Это вряд ли возможность, конкуренция явно дешевле. Ford Focus 1.5 5MT (182 км) Trend Sport стоит 84 740 злотых, а Skoda Octavia 1.8 6MT (180 км) Ambition — 85 510 злотых. В премиум-сегменте цены гораздо выше, за Volvo V40 2.0 (190 л.с.) 8AT (без МКПП в предложении Kinetic) придется заплатить 114 500 злотых, а за BMW 120i 6MT (184 л.с.) – 112 500 злотых. .
Новая Honda Civic — очень хороший и во многом доработанный автомобиль. Он предлагает просторный салон, изысканную подвеску, хороший вариатор и дерзкий дизайн. Скромное количество из двух силовых агрегатов осенью пополнится дизелем 1.6 i-DTEC (120 л.с.), а также топовой моделью Type-R мощностью около 340 л.с. Однако запредельная цена означает, что Civic остается предложением для сознательных клиентов, для которых репутация этого бренда стоит того, чтобы потратить большую сумму.
