Honda Civic vs Mazda 3 — что лучше?
Honda Civic и Mazda 3 — два японских компакта. Их объединяет одно – легендарная надежность. Делит – однозначно больше. Дизайн, источник питания и множество вариантов оснащения – основные отличия этих автомобилей. Представленные модели имеют преданных поклонников, которые ценят лояльность к бренду. Оба они неплохо зарекомендовали себя на рынке, а бывшие в употреблении экземпляры очень хорошо сохраняют свою стоимость. Для сравнения мы выбрали самые популярные в Польше версии хэтчбека с самыми слабыми бензиновыми двигателями в предложении.
Стилистика
Mazda 3несмотря на пять лет на рынке, он все еще может нравиться. Простой стройный силуэт, характерная для марки передняя панель с хорошо интегрированными фарами и резко ниспадающая задняя часть крыши — элементы, отличающие «Тройку» от других компактов. Нежный фейслифтинг, проведенный в 2016 году, изменил лишь мелочи. Все это выглядит еще более современно. Спортивный характер автомобиля подчеркивают маленькие окна и мускулистые задние крылья.
Honda Civic в свою очередь, он выглядит как космический корабль. Уже предыдущее воплощение Honda Compact вызывало массу споров. Нынешнее — десятое поколение модели — еще более яркое. Необычная форма, больше напоминающая кузов лифтбэк, а также сильно выступающий передний бампер и два больших спойлера в задней части автомобиля отсылают к спортивным корням марки.
Собирая обе модели вместе, мы не сомневаемся – стиль Mazda будет более эффективно противостоять знакам течения времени. Сразу после премьеры Honda вызвала бурю эмоций. Сторонников нового стиля бренда не меньше, чем его противников. К сожалению, концепция кузова, предложенная Honda, через некоторое время может надоесть.
интерьер
Интерьер двух автомобилей, а также внешний дизайн сильно различаются.
Honda использует цифровую индикацию скорости, известную по предыдущим моделям, простое рулевое колесо без кнопок и большой мультимедийный сенсорный дисплей. Много места здесь занимает центральный тоннель с высоко расположенным рычагом переключения передач, который, кстати, работает феноменально и под которым мы находим вместительную полку. Открывающийся двойной подлокотник также производит хорошее впечатление, но, к сожалению, он несъемный. Прямо перед ним вы найдете место для большой кружки.
Интерьер Mazda 3 на удивление прост. Округлый руль отлично лежит в руке, а ручка между сиденьями отвечает за управление мультимедийным экраном. Надо признать, что работа всех бортовых систем Mazda очень проста и интуитивно понятна. В отличие от Honda здесь нет сенсорного экрана, а центральное место набора индикаторов занимает огромный спидометр. В «Тройке» у нас также есть подлокотник (тоже несъемный), а рядом с рычагом ручного тормоза есть место для двух подстаканников. Это очень практичное решение.
Какой интерьер лучше? Это, конечно, дело вкуса. Оба хорошо продуманы и сильно сосредоточены на эргономике. Используемый внутри пластик хорошего качества. Меня также порадовала хорошая подгонка элементов, хотя в последнем случае Mazda лидирует. Хонда более современная, можно сказать немного экстравагантная, Мазда простая. Интерьеры обеих машин хорошо вписались в задумку дизайнеров относительно экстерьера.
пространство
Автомобильная тенденция движется в странном направлении. Автомобили постоянно растут, растут и ожидания клиентов. Лучшим примером является тот факт, что сегодняшний Volkswagen Polo вырос до размеров компактного Golf -го поколения, а его стандартная комплектация превосходит его.
Так же и с героями нашего теста. Машины значительно подросли по сравнению со своими предшественниками. Их быстрая компиляция не оставляет места для сомнений. Honda Civic намного крупнее, и это не просто субъективное впечатление. Параметры подтверждают, что именно Honda предлагает более крупный компакт. Civic более чем на 50 мм длиннее Mazda и немного шире. Интересно, что большие внешние размеры не совпадают с колесной базой. Здесь параметры говорят в пользу Mazda. В обоих автомобилях много места. За счет чуть большей ширины пассажиры Honda будут лучше себя чувствовать внутри. Тем не менее, быстро ниспадающая линия крыши сделает более высоких людей менее довольными.
Из-за своей необычной формы Civic не дает Mazda шансов в категории вместимости багажника. 420-литровый рабочий объем Honda — это на 56 литров больше, чем может предложить «тройка». Интересно, что, несмотря на удлинение кузова на 53 мм, Civic со сложенными спинками явно проигрывает в этом соревновании. 1250 литров — такое пространство предоставит Mazda, при вместимости кузова Honda всего 1209 литров. В обоих случаях, когда мы решим переделать наш хэтчбек в компактный багажник, мы получим практически ровный пол. Это большое преимущество представленных моделей.
Самым большим преимуществом Honda Civic предыдущего поколения была система Magic Seats. Благодаря волшебной системе заднее сиденье можно было сложить разными способами. Таким образом, с виду обычный малолитражный автомобиль стал действительно удобным вариантом для перевозки необычных вещей. К сожалению, инженеры текущего поколения модели этим удобством не воспользовались. Это позор, потому что это был сильный аргумент, который позволил бы Honda еще больше занять лидирующие позиции в космической категории.
двигатели
Строгие нормы выбросов выхлопных газов существенно повлияли на производственные планы многих концернов. Бензиновые двигатели без наддува все чаще заменяются двигателями меньшей мощности с дополнительной турбиной. Пока что именно Хонда, как один из немногих брендов, отстаивал позицию, что безнаддувный двигатель долговечнее. Кроме того, именно этот японский бренд всегда ассоциировался с высокооборотными двигателями. Глава бренда Такахиро Хачиго неоднократно заявлял, что самое главное для него — традиции и лояльность покупателей. К сожалению для поклонников бренда, он тоже передумал.
Легендарная Honda потеряла свою ДНК для многих клиентов, когда вступила в совершенно новую эру сокращения размеров. Какой базовый агрегат сейчас находится под капотом Civic? Турбированный двигатель с действительно удивительной мощностью… Новый Ходный имеет объем всего 1.0 л и развивает 129 л.с. Стоит добавить, что это 3-цилиндровый агрегат и к его культуре работы нужно немного привыкнуть.
Mazda, в свою очередь, продолжает развивать свою превосходную технологию Skyactive. Хотя работа заняла много времени, эффект действительно удовлетворительный. Некоторые элементы агрегата были значительно облегчены (поршни, блок цилиндров), другие изменили свою форму, а также была использована система изменения фаз газораспределения S-VT. Эффект – достигнута степень сжатия 14,0:1. Все это оказывает существенное влияние на снижение расхода топлива, а также существенное повышение производительности. Под капотом Mazda 3 вы найдете двигатель объемом 1.6 л, развивающий 100 л.с.
В конечном итоге гораздо более мощная Honda разгоняется от 0 до 100 км/ч всего на 0,4 секунды быстрее, чем Mazda. Хонда лучше подходит для динамичной езды — крутящий момент выше на 50 Нм, однако «делает свое дело». В категории сгорания победа Honda скромнее. Разница в расходе топлива между тестируемыми моделями составляет всего 0,3 литра на каждые 100 км. Из-за аналогичного расхода топлива, но большего топливного бака на 5 литров, Mazda кажется лучшим решением для дальних поездок.
Стаж вождения
Обе протестированные модели имеют абсолютно одинаковую конструкцию элементов подвески. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска. Казалось бы, тестируемые модели должны дарить практически одинаковое удовольствие от вождения. К сожалению, это совсем другое.
Хонда, которая цепляется за дорогу как застрявшая, здесь мягко лидирует. Автомобиль стал легче на 47 кг, дорожный просвет стал на 26 мм легче, а двигатель стал динамичнее, благодаря чему водитель чувствует себя здесь лучше. Хорошо подобранная сила помощи заставляет вас хотеть сесть за руль и пройти поворот.
Мазда ненамного хуже. Для людей, не ожидающих спортивных впечатлений, не желающих пробовать свои силы и быть Робертом Кубицей на наших дорогах, это будет не менее удачный выбор. Оба автомобиля обеспечат большой комфорт и чувство безопасности.
Цена и комплектация
Цены на Honda Civic с базовым 1.0-литровым бензиновым двигателем в самой дешевой версии S начинаются с 66 900 злотых. Глядя на постоянно растущие цены на автомобили, менее 70 000 злотых за вместительный и надежный компакт кажется хорошей ценой.
За самого опасного конкурента – Mazda 3 нам придется заплатить на целых 2 злотых больше, т.е. 000 68 злотых.
Казалось бы, сопоставимые закупочные цены обеих моделей — головная боль. Казалось бы, покупка любой модели из двух протестированных будет полностью оправдана, и в то же время окажется правильным выбором.
Мне потребовалось некоторое время, чтобы обнаружить, что Хонда приготовила для нас неприятный сюрприз. В базовой версии S в стандартную комплектацию не входят кондиционер и магнитола. Такой подход непонятен, особенно если мы говорим в контексте лидеров продаж данного бренда. Это лишь доказывает, что марка подготовила автомобиль к краш-тестам, чтобы получить наилучший результат в ущерб комфорту пассажиров. Приоритетом здесь были системы, повышающие пассивную и активную безопасность, а не комфорт. Конечно, об этом аспекте нельзя забывать, но делать это нельзя в ущерб необходимому оборудованию для автомобиля. При этом список дополнительного оборудования в самой дешевой версии не включает вышеперечисленные элементы. К сожалению, это уже несерьезный подход к покупателям, ведь в наше время никто в здравом уме не заинтересуется автомобилем без вышеперечисленных аксессуаров.
Первая колонка прайс-листа Honda, по-видимому, предназначена только для того, чтобы создать видимость хорошо рассчитанной цены. На данный момент самой дешевой версией оборудования, которую мы можем рассмотреть, является версия под названием Comfort, которую Honda оценивает в 76 500 злотых. Это почти на 7 злотых больше, чем у базовой Mazda. Несмотря на то, что мы уже получаем действительно хорошо оснащенный автомобиль в этой комплектации, у меня все равно складывается впечатление, что Хонда подошла к потенциальному покупателю в Польше.
В базовой версии Mazda предлагает и кондиционер (с ручным управлением), и магнитолу. Вопросы безопасности ограничиваются системами ABS и ESP, а также передними, боковыми и боковыми подушками безопасности.
Суммирование
Поначалу сбалансированная борьба надежных «японцев» принесла неожиданный результат. Новая Honda Civic должна уступить победу Mazda, в основном из-за стоимости покупки. Обе машины действительно достойные внимания компактвэны, славящиеся не только своей надежностью, но и хорошими ходовыми качествами. Honda выиграла с большим багажником и лучшей ездой, но проиграла на последнем этапе теста.
Хотя автомобили существенно различаются по дизайну и, может быть, немного по назначению, каждый выбор подтверждает, что мы потратили свои деньги не зря.
Тем не менее, когда мы ищем базовую версию автомобиля, с базовым двигателем и для обычного использования, а наш верхний ценовой предел составляет 70 000 злотых, победа Mazda неоспорима. В наше время отсутствие кондиционера или магнитолы в стандартной комплектации кажется неприемлемым даже для очень нетребовательных клиентов.
