Honda Civic VII – японское мастерство?

Компакты являются одними из самых популярных новых и подержанных автомобилей. Среди кучи Гольфов на улицах азиатские автомобили иногда забываются, особенно японские пользуются хорошей репутацией. Но сколько Японии в японской машине?

Обычно около 10% процентов, и большая часть из них — значок на капоте и имя. В эпоху глобализации японские компании производят свои автомобили повсеместно и я не удивлюсь, если они все же найдут дешевую рабочую силу в каком-нибудь африканском племени. В настоящее время в т.ч. Хонда, однако, потихоньку отдаляется от него и возвращается в родные края, хотя Civic -го поколения имел больше общего с Европой и Америкой, чем с Азией. Желающие могут выбрать из большого количества вариантов кузова, среди которых по неизвестным причинам нет универсала. Трех- и пятидверные хэтчбеки были «прикручены» в Великобритании и у нас их больше всего в нашей стране. Купе родом из США и встречается на вторичном рынке даже реже, чем седан. Где производился последний? Конечно, в стране седанов – Турции. Civic — одна из немногих моделей, где каждое следующее поколение выглядит так, как будто главные стилисты были уволены, как только кузов был разработан. И правильно! Я начинаю бояться автомобилей Volkswagen, потому что понятия не имею, что еще можно в них изменить, чтобы сохранить навязанный стиль, а мои друзья уже не различают новые модели и старые. С каждым поколением Civic приносит глоток свежести, хотя и не всегда полезный. Раньше у меня был предыдущий трехдверный Цивик (-го поколения) и я очень жалею, что старая стройная линия изменилась за счет появления фугу – ядовитой, приземистой рыбы, которую любят есть японцы….

Civic VII может быть не очень дешевым, но более высокая стоимость покупки окупится в процессе эксплуатации. Ухоженные вещи долговечны, а самая насущная проблема – коррозия. Конечно, о куче коричневой пыли, оставшейся от машины на следующий день, можно не беспокоиться – могут появиться лишь незначительные пятна ржавчины, чаще всего на краю багажника, и даже у более крупного Аккорда аналогичная проблема. . Установленный 1.7-литровый дизель не производства Honda, поэтому неудивительно, что загорается индикатор «проверить двигатель». Обычно это означает, что необходимо заменить какой-либо датчик или возникла проблема с турбокомпрессором. Подвеска прочная, хотя может и потрескаться, а звенья стабилизатора будут преждевременно изнашиваться. Из более утомительных курьезов – в некоторых моделях может быть проблема с креплением сиденья, “качание” которого доставляет лишние эмоции, как и сцепление, которое иногда поскрипывает. На самом деле, это все, что касается более частых глюков. Двигатели долговечны, а бензиновые двигатели могут доставить массу удовольствия. Дизеля в Польше не было, но если бы кто-то настаивал, то мог бы достать его самостоятельно. Самый маленький бензиновый двигатель имеет объем 1.4 л, мощность 90 л.с. и слишком слаб для компакта. Однозначно лучше соблазниться таким же бессмертным 1.6л. У тестового экземпляра был именно такой агрегат – 110КМ позволяет разогнаться до 10км/ч чуть более чем за 100 секунд и не особо экономичен, но раньше было хуже. Интересно, что двигатель можно заставить работать на более низких оборотах, а в высокооборотных двигателях Honda это успех, сравнимый с изобретением парацетамола. Однако, чтобы разбудить в машине готовность к обгону, нужно превысить хотя бы 3 4 – 160 8,5. оборотов в минуту и ​​засунь что-нибудь в уши, потому что это слишком громко. На более высоких скоростях ко всему этому добавляется шум ветра, трущегося о коробчатый корпус. Если вы ищете более сильные ощущения, то стоит поискать Type-S с 100 км, извлекаемыми из двух литров мощности. 210 секунд до 986 км/ч и 2.5 км/ч — это производительность, которая входит в сферу гораздо более дорогих автомобилей, но настоящая сенсация — это Type-R. На такой машине можно мчаться по прямой хоть на Porsche Boxter 200, только убедитесь, что это версия с двигателем 7400 л, иначе будет обидно. Type-R выжимает км из двух литров при об/мин — это говорит само за себя, сколько удовольствия ждет ожидание с таким автомобилем. К сожалению, энтузиазм охлаждается передним приводом. Подвеска имеет разные пружины на каждой версии. У хэтчбеков он достаточно жесткий и позволяет относительно хорошо управлять автомобилем, хотя задняя часть может «убежать». Мастер подвески среди компактов все равно Форд, но Хонде его не хватает.

Интерьер интересный. Я пропускаю купе, потому что его трудно достать, но трехдверная версия — одна из лучших после классического седана. Дверь огромная, но, к сожалению, она открывается на слишком маленький угол. Кроме того, карманы могли бы быть и побольше, хотя в целом проблема вместительности в этом автомобиле, а не их количество. Как только вы войдете в салон, вас удивит одно – машина не внедорожная и не приподнятая, а пол абсолютно ровный. За дополнительную плату производитель предложил различные отсеки и полки, чтобы прикрыть созданное пространство. Рычаг КПП тоже исчез с пола и перешел к центральной консоли, которая сделана из такого дрянного пластика, что к нему вообще страшно прикасаться. К счастью, качество подгонки хорошо подходит для Honda и является высоким. Переключатели расположены интуитивно, но если вы раньше ездили только на немецких автомобилях, то к некоторым элементам придется привыкнуть. Кроме того, при работе с ручками вентиляции салона этим длинноногим людям придется отрывать спину от спинки. Расположение рычага переключения передач может выглядеть плохо, так как немного пахнет грузовиком, но это очень удобно. Кроме того, передачи работают очень легко и плавно, как и все остальное – педали, руль. В последнем случае Хонда немного преувеличила с помощью, ведь на дороге сложно сказать, что на самом деле происходит на дороге, да и сам руль слишком тонкий и большой, хотя визуально вполне приятный. Сиденья приятно удивляют, потому что идеально спрофилированы, но когда кто-то придет занять место на заднем сидении, всем, кто намеревается сесть в машину, это непременно будет противно. Пассажир, который собирается сесть сзади, потому что он вообще должен там сидеть и не может протиснуться с водительской стороны, потому что левое сиденье после наклона не сдвигается в сторону консоли, а люди впереди, потому что сиденья не вернуться в исходное положение и необходимо переставить их. Однако, когда все рассядутся, окажется, что места во всем салоне в трехдверной версии неплохо и даже визуально салон кажется просторным. Сзади в качестве компенсации установлены пластиковые диспенсеры для ремней безопасности, а водителя порадуют действительно большие боковые зеркала и в целом достаточно богатое оснащение. Само маневрирование может быть не очень приятным, ведь заднее стекло закрыто подголовниками, а единственный способ увидеть переднюю часть автомобиля — разбить переднее стекло. К счастью, маска короткая и можно потренироваться. Что касается багажника – минимальный объем у хэтчбека 370л (450л у седана) и ваще открывается кнопкой снаружи.

Civic VII может и не совсем японский, но все же прочный и знакомый людям, имевшим дело с этой маркой раньше. Хотя это поколение во многом изменило спортивный стиль предыдущих моделей, это все еще старая добрая Honda. Так и чистокровный японец, который ест фугу только для того, чтобы ощутить возбуждающее онемение языка и порадоваться, что просыпается с респиратором, а не св. Питер, также Civic VII может подарить положительные эмоции. Просто нужно попытаться принять это.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]