Honda Civic V – бессмертный
Слова «вечный», «красивый» и «японский» никогда не шли рука об руку. Да, японский автомобиль заслужил большое признание за свои достижения в плане качества изготовления и надежности, но уж точно ни у кого не возникнет соблазна назвать японский автомобиль «вечным» в контексте его дизайна. И все же есть исключения, и одним из таких исключений, несомненно, является Honda Civic пятого поколения.
Автомобиль дебютировал на рынке в 1991 году как двухдверное купе, трехдверный хэтчбек и семейный четырехдверный седан. Каждая из версий кузова, вне зависимости от ее предназначения, порвала со сдержанным стилем и подкупила смелой и агрессивной линией кузова. Особенно выигрышно в этом плане выглядит версия купе, которая в кругу любителей спортивных впечатлений является чуть ли не культовым автомобилем. Впрочем, неудивительно – купе Civic V и в наши дни остается очень привлекательным автомобилем.
Самый распространенный вариант на рынке — это версия хэтчбек, которую на самом деле следует рассматривать как предложение для двоих взрослых. И в самом деле, даже двоим рослым пассажирам на передних сиденьях должно быть очень комфортно. Заднее сиденье и большое пространство за передними сиденьями означают, что на нем могут путешествовать только дети. Да, упрямые взрослые тоже будут «протискиваться», но о высоком комфорте путешествия и речи быть не может.
Civic пятого поколения — автомобиль, дебютировавший на рынке 20 лет назад. Производство закончилось в 1996 году, то есть 15 лет назад. Интерьер хоть и довольно привлекательно оформлен, но, к сожалению, качество используемого пластика выдает возраст конструкции — пластик может неприятно поскрипывать на неровных поверхностях. Материалы обивки разные – даже после нескольких лет интенсивной эксплуатации выглядят достаточно свежо и привлекательно (особенно велюр).
Однако фанатизм «хондзярзов» по отношению к Civic V проистекает не столько из утонченности салона или вместительности автомобиля, сколько из качества всего автомобиля и установленных в нем двигателей. Civic пятого поколения, производимый в Японии, представляет собой автомобиль с долговечностью выше среднего, который редко подвергается механическим повреждениям. «Рыжий» оказывается злейшим врагом Цивика — на кузовных деталях (крыльях, капоте, двери багажника) даже на ухоженных экземплярах появляются наплывы коррозии.
Ассортимент силовых агрегатов, устанавливаемых под капот Цивика, способен удивить многих автолюбителей. Начиная с самой слабой и, наверное, самой популярной, 75-сильной версии двигателя 1.3 л, и заканчивая самой мощной 160-сильной версией 1.6 VTi. Интересно, что 160-сильный двигатель Honda инженерам Honda удалось получить без всяких «бустеров» (без компрессора, турбонаддува)! Это большое достижение для строительства начала 1.6-х годов. Так или иначе, Honda никогда не имела себе равных в проектировании скоростных безнаддувных силовых агрегатов.
Между крайними предложениями под капотом могли работать и более «приземленные» силовые агрегаты, наиболее популярными из которых были 1.5 л VTEC-E (90 л.с.) и 1.6 л VTEC (125 л.с.). Оба агрегата обеспечивают легковушке очень хорошие показатели — соответственно 10.1 и 8.7 секунды в разгоне до 100 км/ч. Более мощная версия потребляет лишь немного больше топлива — в среднем 7.5 литров на 100 км.
Civic V — это автомобиль, который подкупает не только красивым силуэтом и динамичными силовыми агрегатами, но прежде всего качеством исполнения. Японские корни в сочетании с превосходными материалами, использованными при сборке автомобиля, делают автомобили даже старше десятка лет с пробегом более 200 км. км не вызывают особых проблем. И это, в сочетании с вневременным дизайном, делает Civic V по-прежнему очень популярным.
фотографии:
www.consumerguideauto.howstuffworks.com
www.netcarshow.com
