Honda Civic Type R – заводской тюнинг
Восемь тысяч оборотов, 201 лошадиная сила и жесткая подвеска – вот краткая презентация спортивной версии лучшего компакта в опросе читателей платформы www.AutoCentrum.pl. В конце мая у нас была возможность опробовать Honda Civic Type R в Tor Poznań.
Type R имеет общий силуэт и компактные размеры с пятидверной моделью. Спортивные аксессуары подчеркивают характер купе. Двери, задние крылья, боковые юбки, передний и задний бамперы были изменены, а спойлеры выполнены в цвет кузова. Отличительными чертами Type R являются заниженная на 15 мм подвеска, стандартные 7-дюймовые легкосплавные диски с 18 спицами, шинами 225/40 и большим задним спойлером, а также черная сотовая решетка радиатора с красной буквой «H».
Внутренняя компоновка аналогична той, что используется в пятидверной модели. Уникальное решение с топливным баком (50 л), расположенным по центру под передними сиденьями, гарантирует ровный и низкий пол в задней части салона. После складывания задних сидений объем багажника достигает 1352 литров, что позволяет взять с собой три горных велосипеда (после снятия передних колес). Обычно багажник Civic вмещает 485 литров груза, что в полтора раза больше, чем у многих компактных конкурентов.
Приборная панель аналогична таковой у 5-дверной версии, поэтому самую важную информацию можно увидеть практически не отрывая взгляда от дороги. Индикаторы подсвечиваются красным цветом и окружены переключателями из матового металла. Рулевое колесо обтянуто перфорированной кожей с красной строчкой. Ручка рычага переключения передач, изготовленная из алюминия, выступает из черного меха, также прошитого красными нитками. Дополнительный акцент уникальности — значок с номером конкретной модели Type R.
Интерьер выполнен элегантно. Ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками обиты красной тканью внутри и алькантарой сбоку с декоративной красной строчкой. Они обеспечивают очень хорошую боковую поддержку и даже во время “игры баланса” (резкой смены направления движения в повороте) я не “вылетел” из сиденья, хотя желудок уже просил пощады.
Подвеска, как и у 5-дверного Civic, базируется на стойках McPherson и торсионной балке. Однако его модифицировали иным подбором параметров пружин, амортизаторов и металлорезиновых соединений, а также уменьшением высоты на 15 мм. Спортивные характеристики шасси и мощный двигатель привели к усилению конструкции кузова, который был оснащен усиленными поперечинами в полу – непосредственно перед топливным баком и между точками крепления задней подвески и крепления передней подвески. точки подкреплены поперечной распоркой. Как и все Honda Civics, Type R имеет полные покрытия днища для улучшения аэродинамики. Это снижает расход топлива и шум автомобиля при движении на высокой скорости.
Безнаддувный двигатель 2.0 DOHC i-VTEC на Type R отличается особенно высокими оборотами. В модели нового поколения двигатель имеет дроссельную заслонку с электронным управлением (drive-by-wire) и легкий кованый маховик из специальной стали. Кроме того, благодаря использованию новых уравновешивающих валов были снижены вибрации и улучшена плавность работы двигателя. Электронное управление временем открытия и подъема VTEC, а также изменение фаз газораспределения на стороне впуска VTC продолжают формировать основу архитектуры двигателя.
Пиковая мощность в 201 л.с. теперь достигается при 7800 об/мин. (ранее 200 л.с. при 7400 об/мин). Увеличение максимальных оборотов стало возможным благодаря оптимизированной конструкции головки блока цилиндров и внутреннему коллектору, предназначенному специально для Type R. При разгоне автомобиля с 0 до 100 км/ч (6,6 секунды) и максимальной скорости (235 км/ч) ) остаются практически такими же, как и в случае с предшественником, усовершенствования двигателя в новой версии обеспечивают более точную и непосредственную реакцию автомобиля на добавление газа. Шестиступенчатая коробка передач имеет несколько более короткое передаточное число. Плоская кривая крутящего момента подтверждает эффективность двигателя: при 6 об/мин. двигатель развивает 2500% своего максимального крутящего момента в 90 Нм при 193 об/мин. Длительное время открытия клапанов нового двигателя составляет от 5600 до 5400 об/мин, а переключение кулачков i-VTEC сигнализируется световым индикатором справа от цифрового спидометра.
На практике двигатель хорошо тянет примерно с 4. оборотов, но настоящие эмоции начинаются выше 5,5к обр. Удерживая машину в этом диапазоне, приходилось часто переключать передачи на извилистых участках трассы, но впечатления были исключительными. Type R двигался вперед, а коробка передач работала идеально и быстро, наверное, благодаря спортивным синхронизаторам. В нижнем диапазоне оборотов машина теряла бодрость, но тогда можно было бы добиться заявленного производителем расхода топлива 9,1 л Pb95/100 км. Это в 1,5 раза больше при жесткой езде.
Type R оснащен ABS, электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой контроля устойчивости автомобиля (VSA, эквивалент ESP), включая контроль тяги. Безопасность обеспечивают 6 подушек безопасности (фронтальные, боковые и шторки) и двойные преднатяжители ремней передних сидений. Стоит упомянуть систему напоминания о ремнях безопасности для задних сидений, которая показывает состояние каждой пряжки ремня на дисплее.
В будущем будет доступна специальная более легкая модель Type R для гонок. Для снижения веса были удалены такие компоненты, как аудиосистема, задняя полка, кожухи под двигателем и звукоизоляционные материалы. Облегченная версия весит на 40 кг меньше. Кроме того, автомобиль может быть оснащен рядом деталей от JAS-Motorsport.
Honda Civic Type R — отличная «веселая» машина на ровных дорогах. Жесткая и жесткая подвеска обеспечивала отличные ходовые качества на трассе, но на плохих трассах может доставлять мучения пассажирам, как и Mini Cooper S. Рационально эксплуатируемый автомобиль должен радовать владельца долголетием, как и старый, но прочные, «4-местные» CRX начала 90-х, к которым эта модель безусловно относится. Цена в 102,9 тысячи немного охлаждает аппетит. PLN, но машина полностью оборудована.
