Honda Civic Type-R — королева ночи
Презентация новой Honda Civic Type-R по стечению обстоятельств состоялась, когда идея спортивного компакта из Японии достигла совершеннолетия. Значит ли это, что культовый автомобиль стал серьезным? Он подал заявку на экзамен на аттестат зрелости и выбрал соответствующие исследования? Ответим в тесте.
Honda однажды поняла, что превратит дорожный автомобиль в гоночный, который будет отлично вести себя на трассе, но при этом будет разрешен для использования на дорогах. Европейские конкуренты давно строят хот-хэты, но вряд ли кто-то говорил о них как о трековых машинах.
Они были быстрыми, но продюсеры больше подчеркивали, насколько весело на них ездить по альпийским дорогам, чем указывать направление на трассу.
Японцы занялись этой темой позже, и, возможно, поэтому их не прельщал образ модели быстрого хэтчбека. Вместо этого они решили дать водителю возможность побороться на трассе еще секунды. Улучшили жесткость кузова и сделали его стройнее, дали лучшие тормоза, лучшую подвеску, дифференциал — такой стартовый набор для любителя автоспорта. Возможно, именно благодаря такому бескомпромиссному подходу Honda завоевала признание множества автолюбителей со всего мира. Однако первые Type-R продавались только на японском рынке — будь то NSX, Integra, Civic или Accord. Однако интерес был настолько велик, что маленькие гонщики в более поздних поколениях ушли из Азии.
Сегодня мы видим автомобиль, воплощающий идею трекового хэтчбека. Хонда Цивик Тип-Р выглядит полным перевертышом. Припаркуйте его перед супермаркетом, и у вас не возникнет проблем с поиском собственной машины, ведь у какой другой машины такое большое крыло? Может Party, может Lancer Evolution, и все.
Эти колесные арки, диффузор, спойлер и передний сплиттер вовсе не для галочки. Даже если мы получим в хот-хэтче аэродинамический пакет, он используется для минимизации эффекта подъема оси при движении на высокой скорости, но этот подъем все равно будет иметь положительное значение. Новый Civic Type-R — единственный автомобиль в своем классе, способный создать силу, которая действительно прижимает его к асфальту. Это действительно большое достижение для инженеров — космический вид — лишь побочный эффект.
Строгий, но эффективный
Поскольку я не являюсь поклонником салона обычного Цивика, я буду рад провести здесь некоторое время. Сама Honda признается, что хотела, чтобы они были строгими и позволяли водителю сосредоточиться на вождении. Однако этот тон принес интересные материалы и вездесущий, заряжающий энергией красный цвет.
Этот красный цвет проявляется в деталях и вставках из материала, имитирующего замшу. Рядом с рычагом переключения передач есть алюминиевая табличка с номером автомобиля, но и сама ручка тоже из алюминия. Красный цвет также появляется на верхней части обода рулевого колеса в виде раллийной полосы.
Посадка водителя… выше, чем можно было бы ожидать. В таком агрессивном и сыром хот-хэтче можно было бы ожидать по-настоящему спортивной посадки, но топливный бак, расположенный под передними сиденьями, заставил расположить сиденья выше — хотя они все равно на 20 мм ниже, чем в «гражданке». Гражданское общество. Сами сиденья – это нечто другое. Вы можете увидеть их очень спортивный характер, они хорошо спрофилированы, обеспечивают хорошую боковую поддержку, и мы даже можем увидеть в них отверстия, через которые мы можем провести пятиточечные ремни безопасности.
Интересен тот факт, что Honda решила ограничить Type-R только четырьмя посадочными местами. Трудно сказать, что это может быть, но наверняка пятый человек не ехал бы в слишком комфортных условиях. Для четырех человек это в самый раз. Четырёх человек тоже должно хватить с 475-литровым багажником.
Турбо VTEC
О двигателях VTEC с турбонаддувом мы могли слышать на тюнинговых слетах и форумах. Возможно, мы даже видели такие конструкции, но пока Honda никогда не решалась производить двигатели с наддувом. В конце концов, идея VTEC заключается в эффекте наддува в безнаддувном двигателе.
Однако безнаддувный двухлитровый двигатель имеет свои ограничения. Если Хонда Цивик Тип-Р она должна была быть сильнее, ей нужна была эта турбина. В результате он более чем на 100 л.с. мощнее своего предшественника — выдает 310 л.с. при 6500 об/мин. Крутящий момент также значительно увеличился, достигнув целых 2500 Нм при 400 об/мин. Предыдущий Type-R развивал 193 Нм при 5600 об/мин.
Теперь любопытство. При 100 л.с. и 200 Нм больше всего 0,9 секунды в спринте до 100 км/ч (5,7 секунды против 6,6 секунды). Эта мощь, однако, выливается в максимальную скорость — новый Type-R развивает колоссальные 270 км/ч, но электронной блокировки нет. В Интернете можно найти видео немецких автомагистралей, где водителям удается развивать еще большую скорость.
Такая небольшая разница в ускорении может быть связана с ограничениями переднего привода. Переднеприводная машина может быть довольно резвой на трассе, но когда дело доходит до гонок по прямой, задний или полный привод просто лучше.
Но является ли Type-R бесплатным? Точно нет! Благодаря переднему дифференциалу он просто вгрызается в повороты. 1382 кг снаряженной массы тоже делают свое дело. Нам не приходится бороться с лишним мчащимся железом, машина послушно и сразу выполняет все наши приказы. После нажатия кнопки “+R” еще охотнее, т.к. подвеска жестче на 30% и обостряется реакция на газ. Несмотря на скорость, которую мы способны развивать, 35-сантиметровые тормоза спереди и почти 30-сантиметровые сзади останавливают Civic с большой силой.
Подвеска очень важна при спортивном вождении. Однако, когда мы смотрим на технические характеристики, мы можем немного испугаться — торсионная балка не ушла в прошлое. Однако это Н-образная балка настолько жесткая, что даже стабилизатор не нужно было монтировать. И это работает — подвеска в целом жесткая, но при этом достаточно точная. Задняя ось не прыгает через выбоины.
Система рулевого управления требует небольшого усилия для поворота руля, но благодаря этому мы можем совершать более плавные движения. Несмотря на 310 л.с. на передней оси, мешающего трассе крутящего момента не чувствуешь. Это обеспечивает довольно необычная подвеска с двухосными поворотными кулаками на передней оси.
Поездка Honda Civic Type-R может подарить много радости и эмоций, и все это благодаря инженерам, которые долго думали, как обмануть физику и устранить недостаточную поворачиваемость на переднем приводе. Здесь об этом заботится дифференциал, а также система Agile Handling Assist, которая подтормаживает внутренние колеса. Нажатие на газ в повороте не поднимает нас наружу — мы по-прежнему все контролируем и можем опуститься внутрь. Шасси настроено настолько хорошо, что Traction Control здесь практически ни при чем — он срабатывает очень поздно, а если и срабатывает, то, по крайней мере, не глушит двигатель и реагирует плавно.
Напоследок несколько слов о коробке передач. Ход домкрата всего 4 см. Он движется с небольшим сопротивлением, но позволяет точно нацеливаться на отдельные передачи. Таким образом, он поощряет более быструю езду и частое «перемешивание» рычагом — и, к сожалению, также поощряет людей, которые, возможно, слишком жестко обращались с коробкой передач. Он не мог включить вторую передачу. Он вошёл, но был отброшен в нейтральное положение. В интернете можно услышать сигналы о поломках коробки передач в Type-R, но не исключено и то, что это просто вопрос проверки. Ведь каждая редакция получает автомобиль на неделю и хочет проверить его возможности – вечно хозяин, наверное, не будет гонять “в отсечку”.
Вы должны хотеть Type-R
Хонда Цивик Тип-Р это блестящий хот-хэтч, но также довольно спорный. Вы действительно должны хотеть эту машину, иначе мы можем разочароваться в ее трековом характере. Может внешний вид нас убедит, может просто езда, но в ней мы не будем анонимны – а стоит она “всего” 144 тысячи. злотый. Однако проблемой Civic является Focus RS, который стоит почти столько же и дает водителю еще больше впечатлений от вождения. К счастью для Honda, наличие RS в Польше очень ограничено — заказать Ford в автосалоне непросто.
Civic Type-R, однако, имеет вокруг себя специфическую, может быть, даже немного мифическую ауру, позволяющую почувствовать себя водителем хаширии. Вы будете управлять ночью за рулем, и вам больше не придется тратить ни единого злотого на визуальный тюнинг. Автомобиль выглядит как самостоятельный доработанный проект.
И так же, как раньше спортивные Хонды могли делать и то, и другое, но не выдавали этого снаружи, теперь, в 18 лет, их мать наконец-то начала играть на них для вечерних посиделок с друзьями. Новый Type-R любит яркий макияж и веселье до утра. Она не вежлива. Ей даже все равно, хорошо ли она учится. Все, что имеет значение сейчас, это то, что она королева ночи.
