Тест драйв Honda Civic Type R и VW Golf R: сравнительный тест

Supreme Golf или сильный японец — кто больше очаровывает

Сегодня выйдем с работы и просто поедем Honda Civic Type R и VW Golf R — вместе на дороге и в соревнованиях. А также каждого по отдельности и… Как хорошо может быть жизнь с двумя малолитражками мощностью более 300 л.с. каждая!

«Earth Dreams Technology» — это надпись на шланге для сжатого воздуха турбокомпрессора мощностью 320 л.с. Honda Civic Type R. Это обещание сложно перевести буквально, но это звучит как некая технично-романтическая мечтательность. И при этом, как уверенное противодействие электронно-гибридному здравомыслию (в котором специалисты Honda также далеко впереди с материалом). Вместо этого люди VW написали только «TSI» на панели крыши над двигателем. Как будто они были вынуждены ослабить впечатление от его 310 л.с. с уничижительной риторикой. Разве это больше не говорит о двух компактных спортсменах?

Все мы знаем, что с гольфом человек «никогда не ошибется», «всегда имеет лучшее», «готов ко всем видам сюрпризов»… Но он редко достигает пределов эйфории на своем пути. А у R отсутствует явная склонность к необоснованным действиям — его уже передали в GTI Clubsport. Так сказать, как «плохой мальчик» в форме в образцовой семье. Пока у R самое неразумное — это четыре концевых патрубка глушителя.

Спойлеры-фартуки-пороги

Однако эту модель часто называют «супер-гольфом», что не в полной мере соответствует ее характеру — потому что это меньше «супер-гольф» и гораздо больше «гольф». Вот почему мы предпочитаем использовать определение «топ» — потому что по своей цене и мощности версия R является вершиной всего, что мы обычно себе представляем, когда говорим о Golf. В то же время мы снова ищем слова спокойно и прагматично. То, что было бы не так просто с моделью Honda.

Потому что Type R — настоящий пират. По крайней мере, так было до его нынешней новой редакции — и визуально это не дает оснований думать, что модель движется в направлении большего количества причин. В целом это похоже на съемную комбинацию спойлеров-фартуков-порогов, потому что сложно увидеть, где один начинается, а где заканчивается другой. А над всем этим парит большое крыло как памятник автоспорта.

Выглядит настолько эффектно, что нужно время, чтобы к нему привыкнуть. Когда вы, наконец, завершили аэродинамическое исследование, открыли дверь и через высокую боковую опору поместили задние части в сиденье с неполной электрической регулировкой, любопытная оценка может продолжаться. Первое, что обнаруживаешь, это то, что здесь, в отличие от предшественника, посадка значительно ниже. И в отличие от довольно сложного до недавнего времени ландшафта элементов управления, текущая панель инструментов выглядит совершенно консервативной. Никаких признаков эффектов типа Playstation. Взамен — множество кнопок на руле и подменю.

Всего за несколько щелчков мышью вы найдете аксессуары, вдохновленные автоспортом, такие как таймер секундомера или индикатор продольного и поперечного ускорения. Однако навигационная система доступна только для уровня отделки салона GT или, как временное решение, при подключении к смартфону.

А как это выглядит в Гольф? Как и в Golf, здесь R очень мало отличается. А быть гольфистом — это значит в каждом сравнительном тесте зарабатывать очки в разных незаметных местах. Обычно — с большим пространством, лучшей обзорностью и обзорностью, большей полезной нагрузкой, более приятным на ощупь пластиком. Но не обязательно с какой-то невероятной эргономикой — она ​​пострадала с тех пор, как VW спас второй контроллер, повернув и нажав на большую информационно-развлекательную систему. Кроме того, R получил более низкие оценки за функциональность, потому что он есть только в двухдверной версии, но все же система Easy Entry облегчает подъем сзади.

Как только мы перейдем к пунктам, которые не имеют ничего общего со спортом, вот еще несколько, чтобы завершить эту тему. Естественно, Golf сияет в системах поддержки (что помогает ему побеждать в разделе безопасности). Естественно, он предлагает больше мультимедийных возможностей (что облегчает работу в разделе комфорта). И, конечно, он набирает много очков один за другим.

Затем производитель вынимает полуглянцевые шины (часть пакета за 2910 евро) из сумки для трюков, чтобы увеличить тормозной путь. Ему удается этого добиться — но только с помощью подогрева шин, дисков и колодок. Однако при остановке перед поворотом (с холодными шинами и тормозами на 100 км / ч) Civic оказывается лучше. В результате секция безопасности отстает меньше, чем мы опасались ранее.

Среди зеленых лесов

Остановиться перед поворотом? В обсуждение уже вошла ботаника, то есть лес, где приютились лучшие повороты. Правая рука уже ищет высокий шар на рычаге переключения передач. Жмем сцепление. Щелкни — и мы сейчас на пониженной передаче. Перед тем как отпустить педаль, Хонда самостоятельно подает промежуточный газ. Шестерни включаются плавно, обороты выравниваются. Двухлитровый агрегат рычит, его выхлоп крутит колесо турбокомпрессора, мощность взрывается словно из ниоткуда и тянет Type R вперед. 4000, 5000, 6000, 7000 об. / Мин. Щелкните, следующая передача. OMG (Боже мой, Боже мой на языке Интернета)!

Удивительно то, что модель с передним приводом практически не показывает ожидаемого отсутствия тяги по сравнению с моделью с двойной трансмиссией Golf (зимой было бы иначе). Передние колеса сцепляются с асфальтом своими блоками, выталкиваются из вершины поворота с идеальной дозой пробуксовки, что дает красноречивую лекцию о сцеплении с дорогой. Красота спортивных покрышек также отсутствует — механического самоблокирующегося дифференциала достаточно, чтобы тянуть Type R на поворотах. При этом все шасси остается жестким и торсионным. Как мы видели в специально усиленной ходовой части гоночных моделей. Возможность получать удовольствие? Максимально возможное!

Кажется, что в техноидной Японии инженеры полностью направляют свои антибуржуазные импульсы на такие проекты, как Type R. А как насчет Германии? Останавливаемся в боксе, меняем авто. Эй, Гольф, дружище, все ясно, не так ли? Да и с первых минут, потому что даже R вибрирует в привычном ритме. Двигатель? Как и в Honda — двухлитровый, четырехцилиндровый с принудительной заправкой. В этом мощном гольф человек вынужден упорно напоминать себе, что он вытягивается до 310 лошадиных сил. — двигатель гудит так тихо, будто разговаривает сам с собой. Так что давайте перейдем в режим R, чтобы вызвать больше эмоций.

Давая газ, вы слышите приятный рев, говорящий о мощности от большого рабочего объема. То, что звук генерируется искусственно, вас нисколько не беспокоит. Напротив. Там, где Honda издает чисто механический шум около ограничителя скорости, VW издает освежающий шум впуска. Он не совсем соответствует тяге — типично для турбомотора, он неуверенно запускается, а затем, в середине диапазона оборотов, внезапно использует весь свой потенциал, чтобы снова зарезервировать за деление на 5500 об / мин. Соответственно, при разгоне до 100 км / ч R отстает от соперника.

Возвращаемся к грубоватой асфальтовой трассе полигона в Ларе. Полукартины нагреваются и издают липкие хлопки. Golf R скользит между пилонами эффективно, разумно, хладнокровно и дистанционно. Он пробивается механической рутиной. Спокойно задает желаемый темп. Только на пределе тяги он начинает «качать» заднюю ось, но все еще остается под контролем. Здесь R — это полностью Volkswagen — без желания возбуждать горячие страсти.

Грубость? Нет — бархатистая мягкость!

Это в равной степени верно и для быстрой поездки, где немец полностью сосредоточен на себе, следует за высокой скоростью Honda, но немного отстает на холмистых участках — потому что зад снова начинает «качать».

К нашему удивлению, ходовая часть выглядящего в остальном грубоватого Type R более плавно поглощает неровности. Комфортный режим его адаптивных амортизаторов превращает «сумасшедшую голову» в надежного спутника повседневной жизни. Это тоже новинка у Honda.

Тот факт, что японцы все еще проигрывают в оценках качества, объясняется скорее рациональными, чем эмоциональными критериями; ведь в баллах учитывается не только удовольствие за рулем, но и важные для повседневной жизни качества. А это территория гольфа.

В другом отношении, казалось бы, неразумная Honda предлагает больше здравого смысла. На его стоимость в Германии ниже, но лучше оборудование. И гарантия у него дольше. Даже расход у него скромнее (9 вместо 9,3 л / 100 км), но разница слишком мала, чтобы отразить в баллах. Все это приносит Honda победу в одном отрезке — но лишь сокращает дистанцию ​​с победителем.

Однако следует отметить одну вещь: редко проигравший покидает гонку с такой высокой головой, как Civic Type R.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion — 441 баллов

Он быстр, но остается сдержанным и тем самым показывает, что может завоевать больше сторонников. Богатая система безопасности и мультимедийное оборудование способствуют победе Р. Однако модель VW стоит дорого.

2. Honda Civic Type R — 430 баллов

Своей энергичностью Type R демонстрирует, что это машина для ценителей, которые ищут не победителя по очкам, а радикальный и напористый спортивный автомобиль для дорожного движения. Рейтинг удовольствия? Десять из десяти!

технические данные

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Рабочий объем	1984 куб.см	1996 куб.см
Мощность	310 к.с. (228 кВт) при 5500 об./мин	320 к.с. (235 кВт) при 6500 об./мин
Максимум крутящий момент	380 Нм при 2000 об./мин	400 Нм при 2500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	5,8 с	5,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,1 м	34,3 м
Максимальная скорость	250 км/ч	272 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,3 л / 100 км	9,0 л / 100 км
Базовая цена	41 175 евро (в Германии)	36 490 евро (в Германии)