Тест драйв Honda Civic Type R: анатомия автомобиля
Презентация и вождение Honda Civic Type R в Болгарии – еще один повод обратиться к сути этой модели.
После непростого возвращения в Формулу 1 и очередного перехода от атмосферных к турбобензиновым агрегатам настойчивость инженеров Honda вот-вот даст результаты. После многих лет успеха в этом уникальном виде спорта дизайнеры и руководители Honda почувствовали, что у них достаточно экспертного потенциала, чтобы триумфально вернуться на сцену. Но все оказалось намного сложнее, и современные турбины с прямым впрыском в сочетании с гибридной системой, использующей два пути для выработки и подачи энергии, стали довольно сложной задачей. Поначалу все выглядело не очень многообещающе, были проблемы с нестандартным турбонагнетателем и компоновкой, что привело к снижению мощности. Но с накоплением времени и развитием системы, изменением компоновки, материалов и управления, созданием процесса горения с предварительной камерой, они начали становиться на свои места. Со следующего сезона команда Red Bull получит силовые установки от Honda, и это знак того, что японским инженерам снова удалось встать на правильный путь. Как, кстати, много раз в своей истории. Honda – это не только выражение японского мышления, но и собственное мнение. То, от чего она никогда не откажется, – это быть на переднем крае инженерной мысли, независимо от того, приносит это ей большую прибыль или нет. Как в автоспорте, так и в реальном мире Honda демонстрирует гибкость и способность к изменениям, а динамические качества машин всегда сочетаются с пресловутой надежностью бренда, особенно его двигателей. Краткий обзор технологической истории компании, поиск в Google или лучшее перелистывание страниц блестящей книги Адриано Чимарози «Полная история автогонок Гран-при» откроют интересные факты. В течение сезонов 1986/1987/1988 годов 1,5-литровые двигатели Honda с турбонаддувом приводили в движение такие автомобили, как Williams и McLaren. Утверждается, что мощность версии 1987 года достигает феноменального диапазона в 1400 л.с. в тренировочных версиях и на соревнованиях около 900 л.с. Эти агрегаты также оказались наиболее эффективными и надежными. При этом в них нет непосредственного впрыска, который так важен для таких сочетаний давлений и температур в цилиндрах, но они могут использовать экзотические материалы – инженеры Honda, например, заменяют компоненты, подвергающиеся наибольшей тепловой нагрузке, цельнокерамическим или хотя бы керамическим покрытием. , а многие детали изготовлены из сверхлегких сплавов. В 1988 году McLaren-Honda одержала 15 побед, а Айртон Сенна стал чемпионом мира. И вот самое интересное – только год спустя десятицилиндровый атмосферный двигатель Honda снова побеждает. Имя Honda стало пугалом для всех и носит этот образ по сей день.
С трассы на дорогу и обратно…
Однако что означают успехи в автоспорте, будь то на трассах Формулы 1, Indycar или TCR, помимо удовольствия болельщиков и демонстрации технических знаний. В конце концов, крупномасштабная она или нет, каждая автомобильная компания призвана производить автомобили, и знания и имидж автоспорта неизменно оставляют на этом отпечаток. Инженерный потенциал – это инженерный потенциал. Однако существует также очень прямая связь между автоспортом и серийными автомобилями – автомобили пограничной зоны в некоторых классах, таких как компактные, в которых представлены модели с более высокой мощностью для людей, которым нравится глубина понятия «вождение». С небольшими изменениями они выходят на трассы и соревнуются на них. Именно так обстоит дело с Civic Type R.
Новая модель появляется всего через два года после предыдущей, и ее двигатель во многом является развитием предыдущей, но автомобиль радикально отличается во всех отношениях. Причина такого факта в том, что его разработка шла параллельно с разработкой базовой модели, которая сама по себе призвана стать полноценным донором для Type R.
Что, в свою очередь, является очень хорошим знаком для более простых версий Civic. Конечно, поставщики вносят значительный вклад в конструкцию автомобиля – будь то турбокомпрессоры, электронные системы управления и впрыска топлива, компоненты шасси, материалы кузова, и с этой точки зрения роль производителя автомобиля очень сложна. Инженеры – это те, кто проектирует процессы сгорания с имеющимися компонентами, рассчитывает охлаждение двигателя и тип сплавов, сочетание всего этого с аэродинамикой и конструкционной прочностью кузова, решая сложные уравнения генеральной схемы с учетом возможностей поставщика. Как убедил себя Илон Маск, «автомобильный бизнес – это тяжелая работа». Более пристальный взгляд даже на роскошный Tesla S откроет для вас самые разные сочленения и еще раз продемонстрирует, насколько сложен автомобиль.
Honda Civic – прежде всего качество
На кузове Civic Type R ничего подобного вы не найдете. О некоторых деталях мы уже упоминали в материале для дизельной версии модели. Здесь мы только упомянем, что сопротивление кузова на скручивание увеличилось на 37 процентов, а статическая прочность на изгиб – на 45 процентов благодаря более высокому уровню высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, новым процессам сварки, архитектуре пассажирских отсеков и последовательности операций элементы, прикрепленные к нему. Чтобы компенсировать увеличенный вес некоторых деталей из-за более высоких поглощаемых сил, передняя крышка изготовлена из алюминия. Обязательным условием хорошего поведения на дороге является стойка Макферсон и многорычажный задний мост, но для Type R они были изменены. Изменились смещение осей болтов хвостовика и угол наклона колес, внесены конкретные изменения, связанные с необходимостью меньшей передачи вибрации от крутящего момента на рулевое колесо. Изменилась сложная кинематика колеса, отвечающего за поддержание сцепления шины при динамичном прохождении поворотов, а нижняя часть элементов полностью сделана из алюминия. Совершенно новая многорычажная задняя подвеска также способствует устойчивости на высоких скоростях, а более широкая колея позволяет более позднее торможение и более высокие скорости прохождения поворотов. Верхние, нижние и наклонные рычаги являются высокопрочными элементами, типичными только для Type R. Чтобы перераспределить вес автомобиля, необходимо отвести топливный бак назад, уменьшив вес передней оси на 3 процента по сравнению с предыдущим Civic. .
Двигатель, а-ля Хонда
Сам по себе турбомотор 2.0 VTEC, уже завоевавший множество наград, является еще одним шедевром Honda – ведь он развивает 320 л.с. и 400 Нм двухлитрового рабочего объема с надежностью, необходимой для повседневной и спортивной езды. Основное трение, возникающее в машине, происходит между цилиндрами и поршнями, и Honda всегда полагалась на высокотехнологичные покрытия, чтобы уменьшить его. Известная система VTEC здесь принимает несколько отличные от общепринятых функции. Поскольку в машине используется одноструйный турбонагнетатель, инженеры вводят регулируемый ход выпускных клапанов, чтобы обеспечить необходимый поток газов в зависимости от нагрузки. Таким образом имитируется работа компрессора с изменяемой геометрией. Две системы фазового перехода регулируют продолжительность открытия в зависимости от нагрузки и скорости, а также их перекрытие во имя лучшей реакции турбины и продувки газов. Степень сжатия 9,8: 1 относительно высока для автомобиля с турбонаддувом и такой большой мощностью, в которой используется воздушный теплообменник с очень большой мощностью. Хотя трансмиссия является механической, электроника подает промежуточный газ при переключении передач, чтобы уравнять скорость двигателя с соответствующим валом. Масло самой трансмиссии, оребренной в направлении воздушного потока, охлаждается водяным промежуточным охладителем.
Выхлопная система с тремя насадками также напрямую связана с работой двигателя. Это не стремление к показухе – каждая из трубок имеет свое точное назначение. Основные внешние трубки обеспечивают поток газов от двигателя, а внутренние регулируют генерируемый звук. В целом расход увеличивается на 10 процентов по сравнению с его предшественником, и это снижает противодавление в системе. Серьезное знание Honda динамики потока, полученное от мотоциклов (и их особого значения для двухтактных двигателей), приносит здесь свои плоды: при ускорении внутренняя труба обеспечивает большее поперечное сечение. Однако при средней нагрузке давление в средней трубе становится отрицательным, и через нее система начинает всасывать воздух. Это улучшает шумовые характеристики и обеспечивает более тихую работу. Одномассовый маховик, который снижает инерцию системы маховик-сцепление на 25 процентов, способствует быстрой реакции двигателя. Двойная водяная рубашка вокруг интегрированных выпускных коллекторов помогает ускорить прогрев двигателя и последующее охлаждение газов, что позволяет экономить турбину.
К этому добавляются сочетания типичных для Civic и характерных для Type R. дизайнерских решений. Арки крыльев расширены для размещения более крупных и обращенных наружу колес, конструкция пола имеет полное аэродинамическое покрытие, вокруг передних колес направлено так называемое. «Воздушные завесы» и большое заднее крыло оптимальным образом «разделяют» воздух, создавая дополнительную прижимающую силу сзади. Изменились режимы работы адаптивной подвески (с электромагнитным клапаном, регулирующим поток масла и раздельным управлением каждым колесом), реакции подачи газа и рулевого управления (с двумя шестернями). Теперь режимы Comfort, Sport и новый + R довольно далеки друг от друга по поведению. Торможение обеспечивается четырехпоршневыми тормозными суппортами с дисками диаметром 350 мм спереди и 305 мм сзади. А поскольку такое обилие мощности трудно контролировать при передаче только на переднюю ось, последняя оснащена червячным самоблокирующимся дифференциалом, который представляет собой особый тип торсена.
Благодаря этому, а также особой передней подвеске и высокой мощности Type R ускоряется лучше, чем его прямые конкуренты, такие как Seat Cupra 300, на трассе он показывает повороты, как автомобиль из серии Touring, с устойчивым поведением кузова и создает сильную обратную связь. в руле. Однако адаптивные амортизаторы и гибкий двигатель обеспечивают достаточный уровень комфорта даже при обычном повседневном движении.
