Honda Civic Tourer — универсал для молодых душой
Honda Civic «попрощалась» с кузовом универсал, когда производство -го поколения было прекращено. Японский компакт стал автомобилем, ориентированным на молодых водителей, которые ценят стиль больше, чем грузоподъемность. Собирается ли новый Tourer изменить этот образ?
Civic Tourer принадлежит к группе автомобилей, которые вживую выглядят намного лучше, чем на фотографиях. После нескольких дней с машиной могу сказать, что если вам нравится Civic -го поколения в пятидверном исполнении, вам понравится и Tourer. Год назад, просмотрев официальные галереи, я не был, мягко говоря, фанатом этого универсала. Сейчас я прихожу к выводу, что это один из самых стилистически интересных автомобилей на рынке.
Прежде всего, передняя часть начинается относительно низко, и весь корпус выглядит как танкетка. Передняя панель уже знакома по хэтчбеку — много черного пластика в форме буквы «Y» плюс характерные фары, перекрывающие четко обозначенные крылья. Со стороны Civic выглядит неплохо — ручки задних дверей находятся в задней стойке, как у пятидверного компакта, и все это подчеркивается эффектными складками. Я просто не могу понять, почему для колесных арок был использован темный пластик. Должен ли Tourer напоминать вездеход? Наибольший ажиотаж вызывают задние фонари, выходящие за очертания кузова. Что ж, если стиль этого автомобиля обычно называют «НЛО», трудно ожидать немецкой классической линии. Civic Tourer должен выделяться.
Кузов-универсал заставил увеличить длину на 235 миллиметров по отношению к хэтчбеку. Ширина и колесная база остались прежними (то есть они составляют 1770 и 2595 миллиметров соответственно). Но именно растяжка автомобиля более чем на 23 сантиметра позволила сэкономить 624 литра багажного отделения. И это много. Для сравнения, Peugeot 308 SW или, например, Skoda Octavia Combi предлагают на 14 литров меньше. Укладке багажа способствует низкий погрузочный порог – 565 миллиметров. После складывания сидений получаем 1668 литров.
Благодаря системе Magic Seats мы можем не только сложить спинки дивана в ровную поверхность, но и поднять сиденья, и тогда у нас будет довольно много места по всему автомобилю. Это еще не конец! Под полом багажника находится вещевой отсек объемом 117 литров. Такой ход вынудил отказаться от запаски. Хонда предлагает только ремонтный комплект.
Интерьер мы уже знаем по хэтчбеку — никаких существенных улучшений сделано не было. А это значит, что качество материалов и их подгонки можно оценить только на пятерку с плюсом. Людям, которые впервые садятся в сиденья Civic, внешний вид кабины может показаться немного странным. Заняв свое место, мы «обнимаемся» за центральную консоль и широкие дверные панели. Тахометр расположен в трубе перед водителем, а скорость отображается в цифровом виде прямо над небольшим рулевым колесом, которое идеально ложится в руки. Рядом бортовой компьютер. Я оценил дизайн салона, проехав всего несколько метров. Я влюбилась в него через мгновение.
Однако это не означает, что внутри не за что цепляться. Во-первых, слишком высокое сиденье водителя. Это связано с наличием топливного бака под полом автомобиля. Регулировки поясничного подпора нет — эта опция доступна только в самой высокой комплектации «Executive». Кроме того, бортовой компьютер управляется с руля, но его систему нельзя назвать самой интуитивно понятной в мире. У меня была похожая проблема с разобранием электроники в ранее протестированном “CRV”. Так что Civic должен ехать плавно. К сожалению, это не так.
Топливный бак под полом также занял место для ног пассажиров сзади. Доступное пространство для колен почти такое же, как в хэтчбеке, иными словами, невысокие люди будут довольны, а тем, кто выше 185 сантиметров, придется немного потренироваться, чтобы найти удобное положение для более дальней поездки. В их распоряжении подлокотник с двумя подстаканниками (но, что удивительно, в универсале такой вместимости мы не можем перевозить лыжи без складывания сидений). Отсутствие дефлекторов кондиционера на втором ряду сидений шокирует.
Японцы не балуют покупателей в плане доступных двигателей. На выбор два (!) агрегата: бензиновый 1.8 i-VTEC и дизельный 1.6 i-DTEC. Первый двигатель появился под капотом тестируемой машины. Он производит 142 лошадиных силы при 6500 об/мин и 174 Нм при 4300 об/мин, а мощность передается на асфальт через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Когда я завел Civic, первое, что привлекло мое внимание, это низкое мурлыканье. Звук чем-то напомнил мне старые Хонды, накуренные «сердитыми молодыми». Ропот побуждает постоянно проверять, как ведет себя четвертый ряд под капотом на самых высоких участках оборотов. Чтобы двигаться динамично, нам придется почти все время крутить двигатель. Ниже 4500 оборотов агрегат не проявляет большой готовности разгоняться (после включения режима ЭКОН еще хуже). Для обгона необходимо включить до двух передач на пониженную.
Возможности автомобиля ничем не выделяются на фоне конкурентов, ведь двигатель 1.8 обеспечивает «сотню» примерно за 10 секунд. В городских условиях силовым агрегатом массой около 1350 килограмм автомобиль будет довольствоваться 9 литрами бензина на каждую сотню километров, а в дороге мы должны получить расход топлива 6,5 литров.
Несмотря на то, что производительность не ставит вас на колени, Tourer предлагает водителю солидную дозу удовольствия. Это связано, например, с коротким ходом рычага переключения передач. Подвеску тоже стоит похвалить. Несмотря на то, что сзади установлена торсионная балка, Civic веселый и хорошо держит дорогу. Система рулевого управления передает много информации, и в экстремальных ситуациях машина на удивление предсказуема. Единственный недостаток (но это слишком сильно сказано) — небольшой крен кузова. Японцы поняли, что универсал пойдет людям, которые не всегда хотят входить в поворот на краю сцепления. Поэтому нам удалось обеспечить достаточно хороший уровень комфорта для автомобиля, который на протяжении нескольких поколений пытается культивировать свой, все-таки, спортивный образ.
Мы можем купить Honda Civic Tourer за 79 400 злотых (цены на хэтчбек начинаются примерно с 66 500 злотых). Мы можем выбрать из 4-х вариантов оснащения: Comfort, Sport, Lifestyle и Executive. Тестируемый автомобиль (Sport) стоит 84 100 злотых. За эту сумму мы получаем, среди прочего, двухзонный автоматический кондиционер, -дюймовые колесные диски, светодиодные дневные ходовые огни или, например, круиз-контроль. Что немаловажно, производитель не предусмотрел никакой возможности кастомизации автомобиля путем покупки аксессуаров. При покупке Турера мы выбираем только комплектацию, не более того.
Дополнительные 235 миллиметров позволили создать действительно большой багажник. Однако я прихожу к выводу, что Civic Tourer — это лишь демонстрация возможностей и удачный маркетинговый ход. Неизменная колесная база отражается на задних пассажирах, а борьба за большее количество литров вынудила пожертвовать запасным колесом ради 117-литрового бардачка. Конечно, тестируемая Хонда неплохая машина. Но клиентов не завоевывают только те, у кого больше… универсал.
