Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC Sport — универсал по-японски
После многолетней засухи Honda решила представить миру Civik Tourer и вернуться к борьбе за покупателей в сегменте компактных универсалов. Кроме того, под капотом этого автомобиля может работать новый дизель с более «европейской» и более экономичной мощностью. Есть ли у такого набора шансы на успех на рынке?
В 1995 году дебютировало -е поколение Civik. Именно это поколение популярной и всеми любимой Honda стало последним, в котором появился практичный универсал. Сама машина была не слишком навязчивой и ее можно было смело кинуть в сумку с прикрепленным к ней значком “стилистически скучные автомобили”. На самом деле, с точки зрения дизайна Civic никогда не был творением выше среднего и почти всегда смешивался с толпой вокруг себя. Прорыв произошел с появлением восьмого поколения этой модели. Футуристические формы, округлый силуэт и множество вневременных и очень характерных деталей полностью изменили образ компактной Honda. Из автомобиля, ничем не выделяющегося из толпы, родился автомобиль, вызывающий много стилистической неразберихи на улицах мировых городов.
IX, предлагаемое в настоящее время поколение Civik, является стилистическим продолжением своего предшественника. Смелые линии были немного освежены и местами несколько отшлифованы (включая отсутствие острых треугольных наконечников выхлопной системы). С таким характерно прорисованным хэтчбеком Хонда решила не отставать и создать свою практичную версию универсала. Так был создан первый за несколько лет Civic Tourer.
Семейные универсалы, как правило, довольно скучны с точки зрения дизайна экстерьера. Немного натянут круп и искаженные пропорции не предвещают ничего хорошего. Civic Tourer, кажется, противоречит этому принципу. Удлиненная задняя часть кузова создает идеальную линию и создает впечатление, что автомобиль с самого начала проектировался как семейный универсал. Пропорции также были сохранены, хотя подчеркнутые колесные арки и многочисленные ребра на боковой части кузова требуют использования относительно больших колесных дисков. В противном случае не слишком внушительные колеса полностью исчезают на фоне динамичного и продуваемого кузова.
Я не могу найти четкого ответа на вопрос, хороший ли Civic Tourer автомобиль. Динамичный и очень цельный силуэт бросается в глаза, но для людей, которые отождествляют универсалы со спокойствием и стабильностью, он может оказаться слишком вульгарным и… молодежным. Да и вообще, семейная вариация Цивика уж точно не скучная и пресная машина в плане выделки…
Интерьер идет рука об руку с гламурной атмосферой снаружи. Уже в предыдущем поколении набор цифровых приборов с несколькими дисплеями и общий «вид» салона представлялся, мягко говоря, футуристичным. Интерьер Civik текущего поколения в полной мере использует футуризм своего предшественника.
Сразу за ободом руля, в трех больших трубках, находятся не менее содержательные и аналоговые индикаторы. Центральное место занимает тахометр, при этом по обеим сторонам расположены одни из самых крупных индикаторов уровня топлива и указатели температуры охлаждающей жидкости, известные современному автомобилестроению. Но это еще не конец. На капоте вы найдете цифровой спидометр с окружающими его «крыльями», светящимися цветом в зависимости от манеры вождения водителя, а чуть ближе к центральной консоли дисплей бортового компьютера и других настроек автомобиля. Весь этот впечатляющий беспорядок скрепляется традиционной и стандартно выглядящей панелью кондиционера. Несмотря на столь эффектный дизайн, все дисплеи, индикаторы и кнопки находятся на виду и в руке водителя. Только интуитивность использования и общая простота использования различных функций автомобиля могут быть достигнуты на более высоком уровне. Ко многим вещам просто нужно привыкнуть, а конкуренция в этой области может быть более удобной.
С другой стороны, похвалы заслуживают материалы отделки и качество изготовления. Несмотря на то, что большая часть кокпита отделана достаточно твердым пластиком, его текстура приятна на ощупь, а способ сборки и подгонки отдельных элементов выглядит действительно солидно.
Современные универсалы не всегда сочетают привлекательный внешний вид с эффектным дизайном салона. Квадратные и непривлекательные формы тела часто предвещают большое пространство внутри. Привлекательные и эффектные линии снаружи ограничивают пространство внутри. Сивик Турер это автомобиль, который нарушает вышеупомянутое правило.
Передние сиденья просторны и обеспечивают хороший комфорт в поездке. Заднее сиденье также красиво очерчено, а во втором ряду достаточно места. Правда, это не уровень Шкоды Октавии, но наверняка у пассажиров, сидящих сзади, не возникнет впечатления, что они сидели там в качестве штрафника. Багажник заслуживает определенного внимания. Его мощность 624 литра производит огромное впечатление. Грузовое пространство просто огромно и может смутить многие универсалы, занимающие более высокое место в сегменте. Кроме того, система Magic Seats находится на положительной стороне в категории практичности. Возможность поднимать и устанавливать задние сиденья вертикально позволяет перевозить высокие и крупногабаритные предметы (например, вертикальный телевизор, большие растения в горшках) прямо за передними сиденьями. Браво Хонда!
Диапазон двигателей Honda Civic не очень впечатляет по сравнению с конкурентами. Есть только два двигателя на выбор. Один 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 142 л.с. и один 1,6-литровый дизель мощностью 120 л.с., последний был размещен под капотом тестируемого автомобиля.
До недавнего времени фирменный и единственный дизель от Honda i-CTDI имел мощность 150 л.с. из 2,2-литрового объема. Такой объем двигателя, среди прочих в Польше он ввел более высокий акцизный сбор на автомобиль и, таким образом, увеличил стоимость самого автомобиля. Совершенно новый дизельный двигатель, представленный Honda, хотя и обладает меньшей мощностью, чем его предшественник, похоже, идеально вписывается в тенденции, господствующие в настоящее время на Старом континенте.
120 л.с. и относительно высокий максимальный крутящий момент в 300 Нм позволяют ему разгоняться до первых 100 км/ч за 10,4 секунды и развивать максимальную скорость 195 км/ч. Такая производительность не делает эту «Хонду быстрее, чем кажется», но ее более чем достаточно для плавного передвижения по городу. Также в дороге дизельный двигатель не складывает руки и позволяет комфортно ездить на шоссейных скоростях.
Большой плюс заслуживают настройки подвески и рулевого управления. Civic Tourer — это автомобиль, который вовлекает водителя в вождение и позволяет многое даже во время динамических испытаний. Правда, на самом двигателе нет пакетика-сюрприза с надписью «спортивные эмоции», но ходовые качества Хонды показывают, что семейный универсал не должен отнимать у своего водителя все остальное удовольствие от вождения и, главное, чтобы это не пришлось делать в ущерб комфорту пассажиров. В течение всего теста у меня сложилось впечатление, что и калибровка подвески, и система рулевого управления могут справиться с гораздо большей мощностью, передаваемой на передние колеса. Однако у нового двигателя Honda есть еще один приоритет — низкий расход топлива. Производитель заявляет о возможности достижения 3,9 л/100 км в смешанном цикле. Мне даже не удалось приблизиться к такому результату, но средний результат ниже 6 л/100 км вполне реален. При спокойной езде по бездорожью без больших жертв можно спуститься к результату начиная с цифры «4», а при эффективной работе системы S&S результаты, достигнутые в городе, не разрушат семейный бюджет (в в городском цикле машину устраивал примерно 6,8-7 л/100 км).
Самая неблагодарная тема для Хонда Цивик Турер является предметом цены. Самая дешевая версия S с дизельным двигателем под капотом стоила 87 500 злотых. Ценовой предел для дизельного варианта — расширенная версия Exectuvie с навигацией. Сумма, которую необходимо на это потратить, составляет 126 600 злотых. Да, Honda Civic Tourer — один из самых дорогих автомобилей в своем классе. Это правда, что по этой цене ему есть что предложить, но такие особенности, как оригинальный силуэт, хорошее оснащение, очень хорошие ходовые качества, просторный салон, огромный багажник и экономичный двигатель, смогут убедить требовательного польского покупателя, который увлекается цифрами?
