Тест драйв Honda Civic: Капитан Будущее
Содержание
Civic атакует рынки выдающимся дизайном, новыми двигателями с турбонаддувом и феноменальными тормозами
За свою 45-летнюю историю и девять поколений Honda Civic претерпел различные метаморфозы: из маленького автомобиля он стал компактным, он стал ракетой-носителем для внедрения новых технологий, но с первым поколением он заработал репутацию сильного, экономичного и надежного автомобиля.
Однако десятое поколение – это гораздо больше. Новый Civic отличается от всех других моделей, носивших это имя до сих пор, и от всего остального в этом классе. Удивительно, как людям Honda всегда удается сохранить такой характерный вид своих моделей, но в десятом поколении Civic черты характера сочетаются с довольно «выразительным языком дизайна».
В отличие от многих своих предшественников, новый Civic имеет особую динамику. Здесь нет округлых яйцевидных форм, нет отблесков света. Преобладают заостренные объемы среза, подчеркнутые затемненными фарами с вертикальными внутренними ребрами.
Они являются частью законченного комплекса в форме крыла, отличающегося контрастным черным цветом и вертикальной рельефной решеткой радиатора, а большие пятиугольные формы под ними создают впечатление физиономии спортивного автомобиля.
Вся эта скульптура создает ощущение огромного размаха, которое продолжается в купеобразном боковом рельефе, вырезанных задних фонарях и симметрично перенесенных нижних черных формах сзади. Новые пропорции автомобиля с более низкой линией крыши на 2 см, более широкой колеей на 3 см и увеличенной до 2697 мм колесной базой также способствуют созданию общего ощущения.
Все новое
При этом кузов, одетый в рассматриваемую спортивную одежду, стал легче (общий вес Civic уменьшился на 16 кг), увеличив его сопротивление скручиванию аж на 52 процента. При длине 4,5 метра (на 130 мм больше по сравнению с предшественником) версия хэтчбека Civic больше, чем у прямых конкурентов, таких как Golf и Astra (4258 и 4370 мм).
Таким образом, модель достигла предела компактного класса, что неминуемо сказывается на пространстве в интерьере. Это впечатляющее достижение на фоне одного из самых низких показателей веса в компакт-классе – в базовой версии Honda 1.0 весит 1275 кг.
Линии купе еще ярче у версии седан, длина которой достигает 4648 мм, что почти равно длине Accord. Этот вариант не будет позиционироваться как более бюджетный вариант (например, Hyundai Elantra, которая в отличие от хэтчбека i30 имеет задний мост с торсионным стержнем). С багажным объемом 519 литров седан Civic имеет более семейную направленность, что не мешает ему оснащаться только 1,5-литровым агрегатом мощностью 182 л.с.
Полный переход на турбомоторы
Да, в этой Хонде много динамизма и приманки. Такие автомобили часто повреждаются при сравнительных тестах, потому что оценок по стилю нет, а красота – гораздо более увлекательный фактор при выборе автомобиля, чем размер багажника, хотя в этом отношении Civic является одним из лучших в своем классе.
Но стиль здесь – не единственное существенное изменение. В истории Формулы-1 Honda дважды переходила от атмосферных двигателей к турбированным и один раз назад, демонстрируя возможности своих двигателестроителей.
Десятое поколение Civic также является революционным в этом отношении – учитывая, насколько предана своему делу и насколько хороша Honda в создании и производстве высокоскоростных и высокоэффективных атмосферных двигателей, мы не можем не заметить тот факт, что это поколение Civic будет оснащаться только двигателями с турбинами.
Да, это правило времени, но это не мешает Honda интерпретировать современные решения по-своему. Японская компания считала, что контроль топливного процесса является ключевым фактором при разработке новых двигателей с момента создания процесса CVCC.
В двух трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателях используется «высокожидкостный процесс сгорания», термин, обозначающий сильную турбулентность и увеличение скорости сгорания в цилиндрах, а также регулируемое управление клапанами.
Базовый трехцилиндровый двигатель имеет рабочий объем 1,0 литра, имеет небольшой турбонагнетатель с давлением до 1,5 бар и является самым мощным в своем классе (129 л.с.). Его крутящий момент 200 Нм достигается при 2250 об/мин (180 Нм в версии CVT).
Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1,5 литра развивает мощность 182 л.с. при 5500 об/мин (6000 об/мин в версии CVT) и крутящем моменте 240 Нм в диапазоне 1900–5000 об/мин. (220 Нм в версии CVT в диапазоне 1700-5500 об/мин).
В дороге
Меньший двигатель издает типичный хриплый голос трехцилиндровых агрегатов и звучит как более крупный, демонстрируя стремление к динамике, но вес машины в 1,3 тонны показывает, что нельзя игнорировать физические размеры. Несмотря на то, что он жаждет скорости, развивает завидные 200 Нм и поддерживает их на довольно высоком уровне, по современным представлениям эта машина для спокойной езды, особенно если она оборудована коробкой передач CVT – необычное и довольно редкое предложение в классе компактные автомобили.
Компания Honda модифицировала программное обеспечение этой трансмиссии специально для Европы, имитируя 7 отдельных передач, приблизившись, таким образом, к классическим автоматическим трансмиссиям со значительным снижением синтетического эффекта, присущего вариаторам. Большому агрегату определенно есть чем похвастаться, а его приманка гармонирует с внешним видом Civic.
Он легко набирает скорость, и именно в них заключается его сила – крутящий момент поддерживается до гораздо более высоких оборотов, чем у конкурентов, таких как Hyundai i30 и VW Golf, и, таким образом, обеспечивает такую впечатляющую мощность. Таким образом, Honda наглядно демонстрирует свой технологический потенциал и показывает, что это действительно инжиниринговая компания.
С этой точки зрения можно предположить, что добавление новых версий вряд ли состоится – ведь покупатели этого автомобиля ценят подлинность марки и особенно ее трансмиссии. Зато предусмотрен отличный турбодизель 1.6 iDTEC мощностью 120 л.с., и, судя по видению машины, вероятно, в дело вступит более тяжелая артиллерия в лице версии с двумя турбокомпрессорами и мощностью 160 л.с. – оба варианта сочетаются с девятиступенчатой трансмиссией ZF.
Уникальные тормоза
С другой стороны, именно мощный 1,5-литровый агрегат больше раскрывает потенциал новой многорычажной задней подвески, а в более высоких версиях шасси имеет адаптивные амортизаторы с четырехступенчатой регулировкой.
В сочетании с подвеской переднего моста Civic предлагает чрезвычайно сбалансированную управляемость и динамичное и устойчивое прохождение поворотов, во многом благодаря регулируемой скорости рулевого управления с идеальной обратной связью с небольшим рулевым колесом.
Все это дополнено тормозной системой, обеспечивающей тормозной путь 33,3 метра со скоростью 100 км/ч. Для того же упражнения Гольфу нужны дополнительные 3,4 метра.
Красота может быть важнее размера багажника, но Honda Civic каким-то образом удается справиться с этой задачей. Несмотря на сложную конструкцию задней подвески, у компактной модели один из самых больших багажников в своем классе – 473 литра, что на 100 литров больше, чем у Golf и Astra.
К сожалению, привычные сиденья Magic Seats, которые можно сложить, как в кинотеатре, были удалены, потому что конструкторы решили расположить передние сиденья ниже, а бак вернулся в самое безопасное место – над задней осью. И в интерьере вы найдете много ощущений Honda – как в расположении приборной панели, так и в общем качестве модели, произведенной в Соединенном Королевстве.
Перед водителем находится TFT-экран с опциями индивидуализации, и в стандартной комплектации все версии оснащены интегрированной системой пассивной и активной безопасности Honda Sensing, в том числе множественными вспомогательными системами на основе камер, радаров и датчиков.
Honda Connect, с другой стороны, является частью стандартного оборудования на всех уровнях выше S и Comfort и включает возможность работы с приложениями Apple CarPlay и Android Auto.
