Тест драйв Honda Civic: индивидуалист

Смелость всегда считалась особенно положительной чертой характера. С новой версией модели Civic японский производитель Honda Еще раз доказывает, что это касается и автомобильной промышленности.

Honda демонстрирует смелость и остается верной футуристическим формам и стремительному силуэту Civic нового поколения. Передняя часть низкая и широкая, лобовое стекло сильно наклонено, боковая линия круто заходит назад, а задние фонари переходят в миниспойлер, разделяющий заднее стекло на две части. Civic определенно является одним из самых ярких лиц, которые мы можем найти в современном компактном классе, и Honda заслуживает уважения за это.

Плохая новость в том, что нестандартные формы автомобиля приводят к некоторым чисто практическим слабостям в повседневной жизни. Если водитель выше ростом, верхний край лобового стекла вплотную подходит ко лбу, да и места для голов пассажиров второго ряда тоже не много. Массивные задние стойки и эксцентричная компоновка задней части, в свою очередь, практически исключают обзор с места водителя.

Аккуратный домик

Интерьер демонстрирует качественный скачок по сравнению с предыдущей моделью — сиденья очень удобные, использованные материалы выглядят лучше, чем раньше, цифровой спидометр находится в идеальном положении. TFT-экран бортового компьютера i-MID также расположен идеально, но управление его функциями осуществляется не очень логично, порой даже откровенно странно. Например, если вы хотите перейти от ежедневного к общему пробегу (или наоборот), вам придется искать, пока не найдете одно из подменю системы, используя кнопки на рулевом колесе. Если вы решите изменить текущее значение со средним расходом топлива, то вам нужно будет изучить то, что написано между 111 и 115 страницами в руководстве по эксплуатации автомобиля, чтобы понять, что эта в остальном простая процедура может выполняться только при выключенном двигателе. Когда придет время заправляться (неплохо вернуться на страницу 22 руководства), вы узнаете, что рычаг открытия крышки бака расположен низко и глубоко слева от ног водителя, и дотянуться до него не совсем так. простая работа.

Разумеется, указанные недостатки в эргономике нисколько не умаляют неоспоримых достоинств нового Civic. Одна из них — гибкая система трансформации салона, которая традиционно вызывает симпатию у Honda. Задние сиденья можно поднять вверх, как кресла в кинотеатре, а при необходимости все сиденья можно сложить и погрузить в пол. Результат более чем респектабельный: грузовое пространство размером 1,6 на 1,35 метра с абсолютно ровным полом. И это еще не все — минимальный объем багажника составляет 477 литров, что намного превышает обычные для класса показатели. Дополнительно доступно двойное дно багажника, открывающее дополнительные 76 литров объема.

Динамичный темперамент

Очевидно, что Civic претендует на то, чтобы стать хорошим помощником в длительных поездках, так как комфорт вождения также был улучшен. Задний торсион теперь имеет гидравлические подшипники вместо существующих резиновых прокладок, а измененные настройки передних амортизаторов должны обеспечить более спокойное поведение на неровных участках. На высоких скоростях и ухоженных дорогах езда действительно отличная, но на невысоком темпе в городских условиях неровности вызывают еще более неприятные удары. Причиной тому, вероятно, является желание модели Honda Civic обязательно иметь спортивную нотку в своем поведении. Система рулевого управления, например, фактически ведет себя почти как спортивный автомобиль. Civic легко меняет направление и следует его точной линии. Однако при движении на высоких скоростях по шоссе рулевое управление слишком легкое и чувствительное, поэтому рулевое колесо требует спокойной руки.

Для модифицированного 2,2-литрового дизеля 1430 килограммов Civic явно детская игра — машина разгоняется даже быстрее заводских данных, динамика у нее замечательная. Хорошее настроение за рулем также обеспечивается исключительно точным переключением передач и коротким ходом рычага переключения передач. Обладая максимальным крутящим моментом 350 Нм, четырехцилиндровый двигатель является одним из лидеров тягового усилия в своем классе и впечатляюще ускоряется на высоких и очень низких скоростях. У Golf 2.0 TDI, например, на 30 Нм меньше и он далеко не такой темпераментный. Еще более приятной новостью является то, что, несмотря на в целом динамичный стиль вождения во время теста, средний расход топлива составил всего 5,9 л / 100 км, а минимальный расход в стандартизированном цикле для экономичного вождения составил 4,4. л / 100 км. Нажатие кнопки «Эко» слева от руля поочередно изменяет настройки двигателя и системы старт-стоп, а система кондиционирования переходит в экономичный режим.

Причиной того, что Civic не получил четвертой звезды в итоговом рейтинге, стала ценовая политика на модель. Действительно, базовая цена Honda по-прежнему разумна, но против нее у Civic нет даже заднего дворника и крышки багажника. Тот, кто желает получить недостающие атрибуты, должен заказать оборудование значительно более дорогого уровня. Да и вообще доплата за такие опции, как парктроник, круиз-контроль и ксеноновые фары, кажется слишком соленой для компактной модели.

Оценка

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Новый Civic выигрывает благодаря маневренному, но экономичному дизельному двигателю, а также концепции интеллектуального сиденья. Внутреннее пространство, обзор с места водителя и эргономика нуждаются в улучшении.

технические данные

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Рабочий объем	—
Мощность	150 к.с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	8,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35 м
Максимальная скорость	217 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,9 л
Базовая цена	44 990 левов