Honda Civic – И у тебя нет выбора
Когда вы выбираете седан Honda Civic, у вас нет выбора. Вы застряли с 1,8-литровым бензиновым агрегатом. Вы также получаете безупречное качество, хорошую управляемость и комфорт в стандартной комплектации. Как этот «пакет» работает на практике?
Седан Honda Civic тесно связан с одноименным японским хэтчбеком последнего поколения. Однако если сравнить только внешний вид этих двух вариантов кузова, то может сложиться впечатление, что это две разные модели Honda. Стилистика трехобъемного седана С-сегмента по сравнению с хэтчбеком кажется такой же вежливой и спокойной, как у школьника в форме. И это никак не связано с тем, что седан производится в Турции, а хэтчбек — в Великобритании. Это именно то, что покупатели ожидают от бюджетного седана. Даже японские гены не помогут.
Тем более удивительно, что седан Civic предлагается и будет предлагаться только с одним бензиновым двигателем. В то время как хэтчбек скоро окажется под капотом дизеля, любители седанов обречены на 1,8-литровый атмосферный агрегат мощностью 142 л.с. Сокращение? И где там.
И тут возникают некоторые сомнения. Вы уверены, что типичному водителю седана Civic, небезосновательно ассоциирующемуся с шляпой и отсутствием трудоспособности в силу возраста, понравится этот двигатель. Какая? Гарантия хорошей производительности при условии, что система изменения фаз газораспределения производит надежное впечатление правой ногой.
Достаточно отметить, что максимальные 142 лошадки проявляются только при 6500 об/мин, отсечка только на 500 об/мин. потом. Хотя 174 Нм доступны при 4300 об/мин, двигатель Civic становится тогда неприлично шумным. Если нас не смущает не слишком покладистый гул, с помощью хорошо работающей 6-ступенчатой коробки передач мы достигаем первой сотни уже через 8,7 секунды. прочный агрегат, но не всем он может понравиться.
Уходя дальше в стереотипы, можно предположить, что типичного водителя трехобъемного Civic вместо разгона до 100 км/ч будет развлекать зеленая кнопка с цветочным символом и надписью «ECON». Думаю, никому не нужно объяснять, какую функцию должна выполнять такая кнопка. Это отличная приманка для пожилых клиентов в выставочном зале. Конечно, продавцы могут часами рассказывать о его благотворном влиянии на окружающую среду и кошелек. Но дело в том, что при нажатии на зеленую кнопку двигатель более апатично реагирует на газ и поэтому расходует чуть меньше топлива. Это все. В любом случае, это стандартное оборудование для всех версий.
В городе скоростной двигатель Honda может сжечь чуть более 9 л/100 км, а при более спокойной езде на скорости до 120 км/ч можно добиться на 2 литра меньше. Ехая так, как назло министру Ростовскому, мы спустимся до 6 л/100 км. Хотя это вполне приличные значения, отсутствие дизеля на наш взгляд все же является серьезным недостатком седана Civic.
Хорошо, нажатие кнопки ECON меняет еще одну вещь. Подсветка приборной панели от синего до зеленого. И таким образом мы плавно переходим к интерьеру турецкого Цивика. В начале следует отметить, что качество материалов в седане идентично хэтчбеку (т.е. чуть слабее, чем в Golf VII и VI), а собирали турки все так же тщательно, как и англичане. К сожалению, дизайн самого салона у двух версий существенно различается, и опять же в случае с седаном он кажется более спокойным.
На панели приборов хэтчбека отсутствуют три глубокие трубы, а вместо них — огромный, центрально расположенный тахометр и место для многочисленных органов управления. Во втором «модуле», расположенном выше, мы имеем цифровой спидометр и несколько архаичный и не очень интуитивно понятный в использовании дисплей бортового компьютера/радио, шрифт которого как будто адаптирован под нужды слабовидящих людей. Аналогично кнопкам управления магнитолой.
Положение за ободом рулевого колеса, которое идеально лежит в ваших руках, не может быть ошибочным. Водитель сидит высоко, на обзорность из кабины пожаловаться не может, а сиденья удобные, хотя и не могут гарантировать удержание в поворотах. На заднем диване удобно разместятся 2 человека, тогда они также смогут воспользоваться преимуществами подлокотника.
В седане мы не увидим умного решения от хэтчбека, позволяющего складывать задние сиденья (вертикально), а также придется смириться с тем, что у соседа в хэтчбеке багажник больше, чем у нас в седан. На 37 литров, если быть точным. Это по сути позволяет перевозить 440 литров, что чуть меньше, чем у Elantra, Jetta или Cruze.
И так как мы перевозим. Перевозим седан Civick с комфортом. Времена, когда Accord или Legend служили комфортными лимузинами, а Civic отождествлялся со спортивным характером, давно прошли. Европейский клиент требует, чтобы его седан С-класса сглаживал любые неровности, не заикаясь и делая это тихо.
Вот так оно и есть в Цивике (собственно в обеих версиях). Однако в седане работа подвески производит впечатление езды на очень легком автомобиле. Возможно, это не такой уровень изысканности, как у VW Jetta, но он определенно лучше, чем у Hyundai Elantra.
Это ощущение легкости куда-то пропадает, когда мы хотим взять вираж поострее. Затем Civic сильно наклоняется. Система рулевого управления обеспечивает точное рулевое управление, но не оказывает большого сопротивления, что нарушает передачу информации от передних колес. Civic просто очень прост в управлении и доставляет удовольствие, но (несмотря на характер двигателя) не ожидайте, что он захочет вовлечь вас в вождение. Расслабляться.
Хотя, может быть, пока нет, потому что речь пойдет о цене. Цена начинается с 69 900 злотых и равна цене хэтчбека. Это ставит Civic между более дорогой Jetta и более дешевыми Cruze и Elantra. И именно здесь находится компактный, добротный и комфортабельный седан Honda. Это твердое и изысканное предложение в этом сегменте. При условии, что 1.8 i-VTEC вас устраивает.
