Honda Civic и Jazz — новые двигатели

Японский производитель добавляет в модельный ряд легковых автомобилей два новых силовых агрегата. У меньшего Jazz есть более мощная бензиновая альтернатива, а Civic теперь можно заказать и с дизельным двигателем.

Японские производители известны тем, что не балуют своих покупателей подавляющим количеством силовых агрегатов, как привыкли европейские бренды. При походе в автосалон у нас не будет болеть голова только от изучения каталога, а в случае с городскими автомобилями иногда можно вообще не утруждать себя изучением технических отличий. Бывает, что двигатель один и нам не приходится делать какой-то выбор. Так было и с Honda Jazz, которую можно было выбрать с любым силовым агрегатом – при условии, что это бензиновый мотор объемом 1,3 л и мощностью 102 л.с. Теперь это меняется с появлением более крупной и сильной альтернативы. Но это еще не все, ведь в паре с новым движком Jazz он был немного освежен.

Джаз без турбо

Мода на даунсайзинг уже не так сильна, как несколько лет назад. Причин несколько, а наиболее важных на самом деле две. Первая — крошечные моторчики совсем не экономичны, особенно при большой нагрузке. Второе — затраты. Использование турбокомпрессора удорожает производство, что можно увидеть в прайс-листах. Для городских автомобилей, где цена очень важна, клиенты отказываются от двигателей с наддувом, если у них есть разумная альтернатива. Скорее всего, по этим причинам Honda выбрала безнаддувный двигатель большей мощности, а не меньший двигатель Civic с наддувом почти такой же мощности.

Благодаря этому решению, при большей оплате клиент не получает меньше баллонов. Как и 1,3-литровый базовый агрегат, новый двигатель также имеет четырехцилиндровую конструкцию. В обоих случаях имеем одинаковый диаметр цилиндра, но благодаря увеличению хода поршня получилась емкость 1498 см3. Что обращает на себя внимание, так это явно улучшенные характеристики. Меньший двигатель развивает максимальный крутящий момент 123 Нм при 5000 об/мин и максимальную мощность при 6000 об/мин. Более крупный агрегат развивает максимальный крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин, а пиковая мощность (130 л.с.) проявляется при 6600 об/мин. Так что мы по-прежнему имеем дело с двигателем, который нужно крутить на полную мощность, но полезный диапазон оборотов увеличился вдвое.

Новый двигатель, получивший обозначение 1.5 i-VTEC, имеет систему изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск топлива, но не имеет системы рециркуляции отработавших газов (EGR) по сравнению с двигателем меньшего размера. Средний расход топлива — по данным производителя — составляет 5,9 л / 100 км с механической коробкой передач и 5,4 литра, когда мы выбираем альтернативный вариатор (бесступенчатая трансмиссия).

Во время первых поездок у нас была возможность опробовать вариант, оснащенный шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что сразу бросается в глаза, так это довольно слабый звук двигателя, который ставит под сомнение наличие четырех цилиндров под капотом. Во время движения намного лучше, потому что реакция двигателя на газ очень хорошая, машина динамичная (0-100 км/ч: 8,7 с), а звукоизоляция салона неплохая. Похвалы также за комод, механизм которого работает с высокой точностью. Средний расход топлива, зафиксированный на тестовом маршруте, составил 6,5 л/100 км. Это не окончательный результат, и вы, безусловно, можете добиться лучших результатов. Хонда обещает расход топлива по трассе на уровне 5,1 л/100 км.

Honda Jazz 1.5 i-VTEC доступен исключительно в специальной комплектации Dynamic. Он почти идентичен спецификации Comfort Jazza 1.3 i-VTEC, но дополнен светодиодными фарами, противотуманными фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и пакетом стайлинга. Последний отличается красными молдингами бампера, черными колесами и зеркалами заднего вида, а в салоне рычагом переключения передач с оранжевой строчкой.

Стилистические изменения были сведены к минимуму. Jazz AD 2018 получил бамперы новой формы, вот и все. Остальное осталось без изменений. Это не недостаток, ведь у городской модели Хонды много плюсов. Высокий кузов (1524 мм) предлагает много места над головой, а система Magic Seats позволяет организовать любое внутреннее пространство и адаптировать его под все возможные транспортные потребности. Багажник вместимостью 354 литра — один из самых больших в своем классе, а внутри полно карманов, полочек и нескольких подстаканников. Также комплектация полная, особенно в плане безопасности. Предупреждение о прямом столкновении, распознавание дорожных знаков и ограничитель скорости доступны во всех комплектациях, кроме Basic Trend.

Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic стоила 72 900 злотых. Доплата за бесступенчатую трансмиссию составляет 4 злотых. PLN, а за мультимедийную систему с навигацией Garmin — 2 злотых. злотый. Это много, но сильных сторон у Jazza не так много. Конкуренцию может составить Ford Fiesta ST-Line (140 л.с.) по цене версии 5d 68 400 злотых. Форд же, несмотря на большую мощность, имеет более слабые характеристики, но соблазняет средним расходом топлива 4,5 л/100 км.

Гражданский дизель

Honda Civic десятого поколения дебютировала в Европе в 2016 году с двумя бензиновыми агрегатами i-VTEC. Базовый двигатель имеет три цилиндра, один литр рабочего объема и предлагает мощность 129 л.с. Альтернативой является 182-литровый четырехцилиндровый двигатель, который благодаря турбонаддуву позволяет наслаждаться мощностью 320 л.с. В прошлом году модельный ряд пополнился спортивной версией Type-R с двухлитровым двигателем мощностью л.с. Покупатели, ищущие экономичный дизельный агрегат, пока вынуждены выбирать универсал на базе предыдущего, девятого поколения. Теперь это меняется, потому что дизель также будет доступен в последней — десятой версии хэтчбека и седана Civic.

Базовая конструкция небольшого дизельного двигателя Honda N16 хорошо известна на рынке под торговой маркой 1.6 i-DTEC. Для нужд скачущих вперед стандартов чистоты выхлопных газов он был модифицирован, что для пользователя означает еще более низкий расход топлива. Алюминиевый блок усилен дополнительными ребрами, изменена конструкция головки, которая стала легче, улучшена система охлаждения, а в целях снижения вибраций и тепловых потерь — существующие алюминиевые поршни заменены поршнями из кованой стали. . Поверхности цилиндров теперь отшлифованы по суперплато, что снижает трение между поршнем и стенкой цилиндра. Это позволило снизить максимальное давление сгорания с 15,8 до 14,6 МПа при сохранении прежней максимальной мощности, составляющей 120 л.с. Это означает, что эффективность двигателя была увеличена, что должно привести к снижению расхода топлива. По действующим европейским нормам средний расход топлива для хэтчбека должен составлять 3,5 л/100 км, а для седана – 3,4 л/100 км. Стоит напомнить, что такие значения считались бы впечатляющими даже в случае специально подготовленных экологических версий.

Небольшого дизеля Хонды в лучшем случае достаточно в CR-V, но в более легком на 250 кг Цивике (1287-1301 кг) он уже работает очень хорошо. Хэтчбек разгоняется до сотни за 9,8 секунды и остается живым с четырьмя людьми на борту — и с багажом. Максимальный крутящий момент в 300 Нм доступен при 2000 об/мин. и от этого значения двигатель готов много работать. Европейские дизели уже могут работать на меньших оборотах под нагрузкой, но это единственное, за что можно упрекнуть дизельную версию Civic. Культура работы высокая, звукоизоляция безупречная, а точность механической коробки передач выше среднего в этом классе. Во время тест-драйвов средний расход топлива составил 4,5 л/100 км, что следует считать хорошим результатом, хотя его можно было бы улучшить. Если нам нравится ездить на хэтчбеке, то он получается чуть компактнее седана, но кроме этого больших различий в поведении на дороге между этими вариантами кузова нет. Также есть минимальные различия в качестве сборки. Имея возможность сравнить обе модели одновременно, можно заметить, что произведенный в Великобритании хэтчбек немного лучше отделан, чем прибывший из Северной Америки седан, хотя и собран из тех же блоков.

Honda доказывает, что она по-прежнему сильна в производстве двигателей, даже тех, которые продаются только на Старом континенте. Новый дизель вряд ли можно обвинить в чем-то серьезном, а его козырная карта — невероятно впечатляющая топливная экономичность. Никому сложно подобраться к значению 3,5 л/100 км. Для Golf 1.6 TDI (115 л.с.) требуется в среднем 4,1 л, для Peugeot 308 1.6BlueHDI (120 л.с.) – 3,7 л, а для Renault Megane 1.6 dCi (130 л.с.) – равно 4 л на каждые 100 км. Остается дождаться объявления официального прайс-листа, чтобы узнать, насколько конкурентоспособна Honda Civic с двигателем 1.6 i-DTEC. Только тогда можно будет оценить, насколько финансово оправдана покупка суперэкономичной японской малолитражки.