Honda Civic – держит форму
История автомобилестроения знает множество случаев связывания конкретных моделей автомобилей с набором моделей поведения, характеристик водителя, целевой группы покупателей и т. д. На протяжении 45 лет Honda Civic, несомненно, принадлежал к группе узнаваемых и популярных автомобилей. Хотя первые версии модели не в полной мере указывали направление, в котором развернулись конструкторы, Honda Civic последовательно прилагала усилия для определения так называемого «хот-хэтча» на протяжении нескольких десятилетий. В эту категорию входят динамичные, бойкие и, как правило, аккуратные хэтчбеки. Имея возможность сравнить два варианта Honda Civic десятого поколения, доступных в Польше, начнем со стилистических вопросов.
Дизайн, который разошелся миллионами
Визуальная сторона — это тот аспект, который до сих пор вызывает дискуссию о последней версии японского компакта. С учетом двух предыдущих поколений нынешний Civic кажется стилистически оторванным от своих предков. Кузов хэтчбека такой же смелый, как и спорная форма крышки багажника и заднего бампера. На самом деле там многое происходит. Начиная анализ снизу, нельзя не заметить массивную конструкцию с острыми краями, окружающую центрально расположенный двойной выхлопной патрубок. Кроме того, две черные решетки, ажурный спойлер, пересекающий линию стекла, и еще один, плавно перетекающий из линии крыши. Наконец, фары с черной окантовкой и относительно небольшое лобовое стекло. В целом создается впечатление компактной, плотной конструкции и, без сомнения, наиболее ярко отражает спортивный характер автомобиля.
В свою очередь, кузов нового седана Civic – это определенно более спокойные линии и меньше стилистических эмоций. Глядя на общую картину, несложно заметить, что машина гораздо больше похожа на популярные в последние годы лифтбеки, но это только впечатление, которое усиливается действительно тонкой отделкой багажника автомобиля. Именно здесь мы находим ключевые отличия в дизайне — конечно, крышка багажника и лобовое стекло значительно вытянуты, а форма бампера и фонарей производит впечатление смягченной версии хэтчбека.
В интерьере (скорее) без споров
Заглядываем внутрь и последовательно начинаем сзади, с багажника. И тут нас ждут два сюрприза один за другим. Первый касается нового Civic с кузовом седан. Другого способа попасть в багажник, кроме как с помощью кнопки в водительской двери или той, что находится на ключе, нет. Кнопки открывания крышки просто нет. Особенно это удивительно в сочетании с хэтчбеком. В данном случае место для вышеупомянутой кнопки, классически размещенной над номерным знаком, уже нашлось.
Ударяем по багажнику. Помимо очевидной разницы в мощности – седан: 519 литров, хэтчбек: 478 литров, удивляет именно последний. Во-первых, это необычная тканевая рулонная штора, которая скользит по автомобилю, а после демонтажа занимает не так много места, как классические решения такого типа. Еще один приятный сюрприз — это… космос. Хотя номинально он меньше, чем в седане, он кажется более вместительным, доступ к нему проще, а двойное дно багажника — очень удачное и приятное дополнение.
Пересаживаясь за руль нового Civic, кто-то из нас наверняка будет надеяться на космическую кабину прямиком из середины века, а кто-то будет мечтать о простом, функциональном салоне. И победит последний. Десятое поколение в кабине не шокирует, как раз наоборот. Он даже консервативен, консервативен и приятен. Мы не шокированы.
Перед нами простой трехспицевый руль с управлением аудио (физическая кнопка или сенсорный) и круиз-контролем. Затем дисплей с четкими показаниями бортового компьютера, большой цифровой спидометр и тахометр, который, к сожалению, часто прячется под обод руля. По бокам расположены указатели температуры масла и уровня топлива с приятной синей подсветкой, которая, однако, под прямыми солнечными лучами может выгорать и вызывать проблемы с корректным считыванием показаний. Справа — небольшой, но достаточный тачскрин. Что немаловажно, он расположен на хорошей высоте, не слишком низко и вдобавок явно наклонен. Управлять навигацией или аудиосистемой даже во время вождения легко и не нужно слишком отрывать взгляд от дороги. Кондиционер также управляется с помощью дисплея, просто используйте большую кнопку. Это удобное решение, хотя и требует некоторого привыкания. Недостатком является расположение регуляторов температуры. Их легко рассматривать как регулятор громкости звука. В свою очередь похвалы заслуживает решение с полкой для телефона/мелких вещей (опционально с функцией индуктивной зарядки) в непосредственной близости от рычага переключения передач. Входы USB, HDMI и 12V спрятаны внизу, все, что вам нужно сделать, это провести кабели вверх и забыть о не очень эстетичном клубке. Упомянутый выше рычаг переключения передач, как в версии с МКПП, так и в варианте с АКПП, размещен на приятной высоте, что позволяет удобно расположить локти на подлокотнике над встроенными подстаканниками.
Материалы, используемые для отделки салона новой Honda Civic, представляют собой удачный компромисс между доступной ценой и качеством. О потрескивающих элементах речи нет, пластик на ощупь дешевым не кажется, даже рояльные черные вставки хоть и легко принимают отпечатки пальцев, после протирки выглядят хорошо. У нас была возможность протестировать сиденья как с велюровой, так и с кожаной обивкой. В обоих случаях форма сиденья одинакова, что способствует «проседанию» и довольно низкой посадке за рулем. Удобно, боковая поддержка работает, а двухмерная регулировка подголовника работает только на пользу.
Два лица на дороге
Хотя два протестированных нами экземпляра отличались по ряду параметров: кузов седан и хэтчбек, варианты оснащения (например, классическая ключевая и бесключевая система; кожаная и велюровая обивка, усиленная подвеска), механическая и автоматическая коробка передач, их связывал силовой агрегат. Это 1.5-литровый бензиновый двигатель с наддувом, развивающий номинальную мощность 182 л.с. и крутящий момент 240 Нм при 1900 об/мин. Может показаться, что обе машины должны предлагать схожую, если не одинаковую, динамику вождения. Сюрпризом стал вялый отклик на педаль акселератора седана Civic с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль требовал понижения передачи до 2 градусов при попытке быстрее пройти поворот или совершить обгон. С другой стороны, его несомненным плюсом была приятная маневренность, хорошо заметная при медленной езде. Это также способствовало низким результатам сгорания. При длительной поездке по трассе (разумеется, с использованием «шоссеных» диапазонов скоростей) средний результат колебался даже в районе 6,7 л на каждые 100 км.
Совершенно другие результаты в динамичной городской езде показал Civic с кузовом хэтчбек и автоматической коробкой передач CVT. При этом достижение 10 или даже 11 литров «на сотню» нас особо не удивило. Почему? Вышеупомянутая трансмиссия является бесступенчатой трансмиссией, но эта запись заслуживает маленькой звездочки и аннотации. Это связано с крайне интересным решением, имитирующим переключение передач до 6 ступеней. Кроме того, вы можете использовать удобные манетки, расположенные на руле. Однако они работают только тогда, когда коробка передач находится в положении «S». Разница между вышеупомянутым режимом и обычным Drive (D) колоссальная. Автомобиль позволяет водителю использовать более высокий диапазон оборотов и делает вождение нового Civic по-настоящему увлекательным. Было бы еще лучше, если бы отлично работающая коробка передач сопровождалась более качественной подвеской с чуть более жесткой характеристикой. Это, к сожалению, имеет тенденцию мягко раскачивать тело в поворотах. К счастью, с опциональной «закалкой» компонентов подвески дела обстоят заметно лучше. Характеристики рулевого управления представляют собой своего рода компромисс между плавным вождением и динамичным прохождением поворотов.
В повседневном использовании — как в версии седан, так и в версии хэтчбек — мы могли бы выделить несколько элементов, которые могут потребовать небольшой корректировки. Речь идет, например, о слышимых стуках в подвеске при пересечении порогов и бордюров или открывании всех дверей автомобиля только после второго нажатия кнопки на ключе. Однако стоит сразу добавить, что это те детали, которые отходят на второй план с новой Honda Civic в целом. Это прочно сконструированный автомобиль, который, несомненно, поддерживает медленно развивающуюся легенду об этой модели. Прейскурант, начиная с суммы менее 70 злотых, также может ввести тестируемый нами автомобиль в прямую конкуренцию с предложениями, например, более популярных в Польше немецких конкурентов. Мы за.
