Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Тестовая Honda Civic тоже была черной. Внутри. И красный, и черный похожи на камень в стереотипе японских автомобилей, которые должны быть серебристыми снаружи и светло-серыми внутри. Этот Civic явно полная противоположность.

Подробнее о цветах! Сивики этого поколения, конечно, также предлагаются в других цветах, в том числе и в серебре, но похоже, что кроваво-красный – единственный, который ей подходит. Или (может быть) черный. Только так можно выразить каждую мелочь, которую придумал дизайнер. И только так он действительно становится той машиной, к которой обращаются все, а не только фанаты Hond.

Там, далеко в Японии, приняли смелое решение: сделать Hondas более престижными, чем раньше, вот так – для облегчения ориентации – в стиле Audis. Даже в конце концов с ценой. Желание и намерение было достаточно четко выражено как на словах, так и в опубликованном прайс-листе, а это значит, что Hond Times полтора десятилетия назад попрощался. С тех пор мы вспоминаем эти самые популярные Civics; те, которые были технически превосходными, почти без исключения спортивными и закругленными по доступной цене.

Но эти сивики тоже были серыми и «пластиковыми». Если вы сядете в новый Civic, ничто не будет напоминать вам старые: ни цвета, ни формы, ни материалов. Ни даже самой маленькой кнопки на приборной панели. Просто имя на обратной стороне тела. И – когда вы находитесь прямо на улице – ни малейшей детали экстерьера. Осмелюсь сказать, что это первая Honda с действительно хорошей формой внутри и снаружи. Даже те Honda (например, Accord), о которых мы вчера говорили, были такими же, немного поблекли рядом с Civic.

Упал еще один стереотип: в Европе умеют рисовать только красивые автомобили. Это нарисовал японец. Снаружи и внутри. Тем не менее, новый Civic можно без зазрения совести поставить рядом с самыми смелыми автомобилями. По крайней мере, в этом классе. Меган тоже.

Ни для кого не секрет: этот Civic хочет убедить вас еще до того, как вы увидите его вживую. И у него это отлично работает. Тогда всякий, кто ему достаточно надоедает, сразу спросит цену. Приемлемо? Прежде чем ответить, советую посмотреть его вживую и (по возможности) соблазнить себя им. Вы не разочаруетесь.

Несмотря на то, что Civic имеет спортивный вид, форма такова, что внутри остается достаточно места для маневра: кабина сдвинута далеко вперед, механизм привода полностью вдавлен в носовую часть автомобиля, двери достаточно большие, чтобы входить и выходить. легко, а багажник удивит – как формой и объемом, так и гибкостью. Если исключить приподнятую заднюю часть заднего сиденья и складывание заднего сиденья одним движением (опять же через треть), то в багажнике особых нововведений нет, но все равно впечатляет.Также с доступом через пятую дверь и двойное дно в нем.

Измеренные размеры салона не лгут, но у Civic по-прежнему прекрасное ощущение простора на всех пяти сиденьях. Затем есть внутренняя форма; Сиденья аккуратные и спортивные, с не слишком выраженной, но достаточно ощутимой боковой поддержкой, а на них – приятный для кожи материал. И конечно же: приборная панель. Необычный, полностью оригинальный дизайн внешнего вида и подачи информации сразу радует глаз, но в следующий момент может вызвать сомнения: не страдает ли от этого эргономика. На самом деле все наоборот: эргономика и дизайн идут рука об руку. Недовольство трудно найти, из всех кнопок наиболее незаметной (если вы установите руль таким образом) является кнопка отключения системы стабилизации VSA.

За исключением капризов и возможного привыкания к способу предоставления информации, водитель не будет жаловаться, по крайней мере, когда дело доходит до базовой информации. Это может нарушить только центральную часть тахометра, которая служит индикатором пройденного расстояния, информацией о температуре наружного воздуха и бортовым компьютером (кроме того, в качестве экрана предупреждения, например, для открытой двери), так как цифры на нем кажутся слегка искаженными. Управление бортовым компьютером с двойными данными с помощью кнопок на рулевом колесе является (только) односторонним, но даже это не омрачает общего впечатления.

С точки зрения активной безопасности оглядываться назад неприятно: из-за того, что стекло разделено поперечно, ухудшается обзор сзади, на нем нет дворника, который мешает в дождливые дни. В остальном дизайн интерьера также служит удобству использования: есть много ящиков, и некоторые из них также действительно большие, (эффективные) места для банок или маленьких бутылок, а их целых восемь. Провести время в этом Civic так легко, и только автоматический кондиционер потребует некоторого вмешательства в его работу. Иногда внутри холодно при 21 градусе Цельсия, а иногда (слишком) тепло при 18 градусах. Но все, что нужно, – это повернуть ручку, чтобы установить внутреннюю температуру.

По внешнему виду, материалам и особенно дизайну интерьера новый Civic, без сомнения, является одним из самых престижных продуктов. Тем не менее, отличная поддержка для спортивных водителей остается. Он расположен в Civic довольно низко, хотя уже не так низко, как вы могли бы привыкнуть от Civic десять лет назад, положение за рулем очень хорошо регулируется, а педали отличные. И не только из-за спортивного внешнего вида и алюминия, но в основном из-за дизайна, формы и размера. Нажать на все три сразу и с разной силой – одно удовольствие. Очень хороший, спортивный, точный и прямой, но, возможно, слишком мягкий, чтобы понять, – это рулевой механизм, и все вместе это ясно намекает на то, что вы можете водить эту Honda очень спортивно.

Чтобы запустить двигатель, поверните ключ в замке и нажмите красную кнопку слева от руля. Кнопка обслуживает только команду стартера, а это значит, что вы не останавливаете с ее помощью двигатель (еще необходимо повернуть ключ в обратную сторону), а также кнопка недостаточно умна, чтобы запустить с короткого замыкания. Нажмите. Ничего особенного. Да, выполнять загрузку с помощью этой кнопки не нужно, но зато ненавязчиво и круто. Верно; вы запускаете двигатель, и поездка следует.

Уже включение первой передачи дает вам знать, что движения рычага переключения передач короткие и точные, а информация, которую вы получаете от рычага, говорит о том, что снова говорит о спортивном ощущении. Двигатель тоже довольно громко реагирует. При запуске известно, что характер двигателя и характер сцепления в первую очередь сосредоточены на комфорте, и при добавлении газа на передаче вы быстро обнаруживаете, что реакция на команду от педали происходит мгновенно, что означает хорошее спортивное настроение. и менее хорошо для комфорта пассажиров, если водитель не будет осторожен с этим.

Двигатель! Каждая Honda возлагает большие надежды, и этот 1-литровый двигатель действительно хорош. Но он не всемогущ. Он хорош в нижнем диапазоне оборотов, великолепен в середине, а в верхнем кажется, что он громче, чем эффективен. Конечно, характер двигателя также должен быть частично виден через коробку передач или через его передаточные числа. Они обычно рассчитываются на довольно долгое время, что особенно заметно на пятой и шестой передачах. Этот Civic достигает максимальной скорости (8 километров в час по спидометру) при 212 об / мин на пятой передаче, а шестая уже не может поддерживать эту скорость. Это совершенно не имеет отношения к движению с ограничениями скорости, но говорит о характере трансмиссии.

Таким образом, двигатель лучше всего работает в диапазоне от 3.000 до 5.000 оборотов двигателя, где он отлично реагирует и издает очень здоровый шум. Это может звучать как оксюморон, но истинные поклонники техники хорошо это понимают. В этом диапазоне оборотов кажется, что передачи идеально перекрываются, поэтому управлять автомобилем действительно приятно, особенно в поворотах. Поворот руля, переключение передач (особенно под уклон), разгон, звук двигателя. . Civic очень близок к тому, что вы чувствуете и слышите от любого гоночного автомобиля с аналогичными характеристиками.

Ниже 3.000 об / мин двигатель хорошо справляется с умеренной ездой (в городе или по проселочным дорогам), и только быстрое движение с загруженным транспортным средством на подъемах по шоссе, когда двигатель издает менее благородный звук (выше 5.000 об / мин), это не так. сделать ее особенно желанной. Тем более, что двигатель (включая ветер по кузову) довольно громкий и потому надоедает. Поэтому доводить его до состояния, при котором электроника прерывает зажигание (6.900 об / мин), совершенно бессмысленно, хотя верно и то, что потребление не увеличивается так сильно, как вы думаете.

Он никогда не тратит очень мало и не грешит много греховно. Например, при постоянной скорости 180 километров в час маршрутный компьютер обещает расход 15 литров на 100 километров, и наше среднее потребление никогда не превышало этого значения, даже при самых высоких нагрузках. Он не опускался ниже 10 литров топлива на сотню километров даже при самой щадящей езде.

Если вы относитесь к более спортивным моделям и ищете такой Civic, еще несколько замечаний: что шасси немного спортивнее, чем комфортно, что положение на дороге отличное (с не особенно выраженной протечкой из носа от в повороте и с небольшим наклоном корпуса). Ручные тормоза (если вы любите играть с ними в поворотах) идеально размещены (только опора для локтя с ящиком, в который локоть врезается), и что тормоза не перегреваются даже после действительно быстрая езда из Езерско. Ну и конечно: что стабилизацию VSA можно отключить.

Если вычесть некоторый дискомфорт, связанный с жесткостью шасси и (слишком) быстрой реакцией двигателя на акселератор, такой Civic, несмотря на все его спортивные характеристики, также является автомобилем, которым можно легко управлять. неспортивный водитель. Или водитель, который должен быть осторожен со спокойными желаниями и требованиями пассажиров. А если принять во внимание его удобство использования и все вышеперечисленное, Civic также окажется отличным семейным автомобилем. Будь то красный, черный или «просто» серебро.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	20.822,90 €
Стоимость тестовой модели:	20.822,90 €
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 3 км, гарантия 12 года на лакокрасочное покрытие, 5 лет защиты от коррозии кузова, 10 лет гарантии на ржавчину выхлопной системы, XNUMX лет гарантии на компоненты шасси.
Замена масла каждые	20.000 км
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	117,68 €
Топливо:	9.782,51 €
Шины (1)	1.836,09 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	11.684,19 €
Обязательное страхование:	3.655,48 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 31.261,06 0,31 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 87,3 мм – рабочий объем 1799 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 18,3 м / с – удельная мощность 57,3 кВт / л (77,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 173 Нм при 4300 об / мин – 1 распредвал в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск топлива.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; задний 3,307 – дифференциал 4,294 – диски 7J × 17 – шины 225/45 R 17 H, диапазон качения 1,91 м – скорость в VI. передачи при 1000 об / мин 36,8 км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,9 с – расход топлива (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние Тормоз дисковый, механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,2 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1265 кг – допустимая полная масса 1750 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1400 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1765 мм – передняя колея 1505 мм – задняя 1510 мм – дорожный просвет 11,8 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1460 мм, заднего 1470 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр руля 355 мм – топливный бак 50 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = -6 ° C / p = 1030 мбар / отн. В собственности: 89% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показание счетчика: 2725 км.
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	17,5-е годы ( 135 км / ч)
1000м от города:	31,4-е годы ( 170 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,4 / 14,3s
Гибкость 80-120км / ч:	15,1 / 19,4s
Максимальная скорость:	205km / ч (V. и VI.)
Минимальный расход:	9,4l / 100km
Максимальное потребление:	15,1l / 100km
тестовое потребление:	10,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	79,8m
Тормозной путь при 100 км / ч:	449,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	71dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	69dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	66dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (348/420)

• Таким образом, по пунктам он теряет их достаточно, чтобы не заслуживать наивысшего рейтинга, но во многом это происходит за счет сознательного решения выразить спортивность в Civic. Тем не менее, это может быть хороший, полезный и дружный семейный автомобиль. И такой, что все к нему обращаются!

• Экстерьер (15/15)

  Превосходный беспрецедентный дизайн и превосходное качество изготовления, сравнимые со значительно более дорогими автомобилями.

• Интерьер (119/140)

  Задняя скамья не особо удобная, ощущение простора отличное, багажник отлично гибкий…

• Двигатель, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Немного тревожат слегка нарушенные передаточные числа, в остальном коробка передач технически отличная. Двигатель очень хорош до двух третей оборота.

• Ходовые качества (87
  
  
  / 95)

  Одна из тех машин, которая с первого момента удобна для водителя. Отличные педали и немного неудобное шасси.

• Производительность (23/35)

  Длинная трансмиссия и характер двигателя снижают производительность. С такой мощностью мы ожидаем большего.

• Безопасность (32/45)

  Маленькая слабость! Видимость сзади довольно ограничена … и все. Ладно, фары не галогенные и в повороте не светятся.

• Экономика

  Сравнительно неплохой расход топлива по сравнению с нашим разгоном. Очень хорошая гарантия и наконец цена.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид снаружи и внутри

эргономика

чувство спортивности

положение за рулем

ноги

двигатель на средних оборотах

материалы интерьера и качество изготовления

ящики и места для хранения вещей

простор салона

бортовой компьютер

видимость сзади

работа кондиционера

неудобные ручки наружных дверей (особенно задних)