Honda CBR 600RR

Вид листа технических данных просто потрясающий. Всего 155 килограммов легкого как перышка сухого веса — это, безусловно, наименьший показатель в этом классе, а при мощности в 120 лошадиных сил CBR 600 RR имеет наиболее благоприятное соотношение веса и мощности. Это, как уже много раз было показано, имеет наибольшее значение на гоночной трассе!

Но Хонда не остановилась на похудении. Весь мотоцикл полностью новый, что на первый взгляд не заметно с некоторыми спокойными и хорошо известными цветовыми сочетаниями, но когда вы ставите два CBR с годами ’07 и ’06 подряд, разница становится очень очевидной.

Сверхлегкая конструкция и радикальный минималистский дизайн, в котором все подчинено спорту, не только привлекают внимание, но и являются сильным преимуществом на гоночной трассе. С Honda, обутой в отличные новые шины Dunlop GP Racer, которые еще больше подчеркнули ее спортивность, мы выстроились в очередь на требовательном испанском автодроме Альбасете, известном своими гонками супербайков и суперспортивных гонок. Что еще лучше, чем сидеть на суперкаре и бегать там, где он показывает все, что может? Поверьте, ничто с этим не сравнится.

Малыш произвел на нас впечатление. Несмотря на то, что на сегодняшний день это самый мощный из всех Honda CBR 600 RR, он по-прежнему нетребователен к вождению в типичном для Honda стиле. А именно, мощность постоянно увеличивается, что также подходит менее опытным водителям. Что ж, когда показатель частоты вращения двигателя превышает 9.500 14.000, он показывает более резкое лицо, а до XNUMX XNUMX об / мин с более решительным, более спортивным увеличением мощности приводит к учащению пульса и повышению уровня адреналина.

Узость Honda, гоночная геометрия и карманные размеры в целом также обеспечивают чрезвычайно быстрый вход в поворот и и без того пугающие уклоны в положении лежа с наклоном в повороте. Даже сверхкороткая колесная база размером всего 1.375 миллиметров не вызывает головной боли и беспокойства, но действительно важную роль в этом играет электронный рулевой демпфер (по образцу CBR 1000 RR Fireblade), который выполняет свою задачу. с отличием.

К сожалению, этого нельзя сказать о передней подвеске, которая в стандартной комплектации слишком мягкая с сильным радиальным тормозом. При сильном и агрессивном торможении передняя часть слишком сильно проседает и, таким образом, разгружает заднее колесо, которое любит танцевать влево и вправо или даже подпрыгивает в воздухе, когда асфальт мнется из-за неровностей тормоза. Это не то, что нельзя исключить, нужно лишь немного изменить технику вождения и помочь ногам при торможении (более сильное сжатие ног вокруг топливного бака, чтобы не было ошибки), чтобы весь вес не падает на руль. на переднее колесо.

Как мы позже выяснили, более жесткая и более подходящая подвеска также очень помогает. Из-за беспокойства задней части автомобиля, которое беспокоит некоторых (особенно неопытных) водителей, Honda потребовалось бы «антископинговое» сцепление, но косоглазые инженеры не выбрали его для экономии веса. Они говорят, что это не обязательно, поэтому не использовали.

Насколько хорош Honda CBR 600 RR по сравнению с конкурентами, мы узнаем только тогда, когда поставим его рядом, но мы определенно подозреваем, что он будет оценен очень высоко.

Honda CBR 600RR

двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 599 см3, 88 кВт (120 л.с.) при 13.500 66 об / мин, 11.250 Нм при XNUMX об / мин, эл. впрыск топлива, шестиступенчатая коробка передач

Шасси: рама из алюминия, передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, передние радиальные тормоза, диаметр диска 310 мм, задний 220 мм, колесная база 1.375 мм, топливный бак 18 л

Высота сиденья от земли: 810 мм

Масса: 155 кг без топлива

Цена тестнега возила: 9.800 евро

Представитель: As Domžale MC, Blatnica 3A IOC Trzin, тел. №: 01/562 22 42

Мы хвалим и упрекаем

+ несмотря на свой спортивный характер, он не требователен к вождению.

+ гибкий мотор

+ легкость

— мягкая подвеска в стандартной комплектации

— высокие гонщики не чувствуют себя комфортно на таком маленьком мотоцикле

Петр Кавчич

Фото:? reygondeau.com

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 9.800 XNUMX

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 599 см3, 88 кВт (120 л.с.) при 13.500 66 об / мин, 11.250 Нм при XNUMX об / мин, эл. впрыск топлива, шестиступенчатая коробка передач

  Масса: 155 кг без топлива