Honda CB650F — нежный стритфайтер

Уличные мотоциклы набирают популярность уже несколько лет. Они удобны для езды по городу, но и отлично подходят для дорог. Кроме того, они дают много места, чтобы покрасоваться с точки зрения внешнего вида. Мы решили проверить, как «чувствует себя» новейшая Honda CB650F в городских джунглях.

Модель CB приобрела популярность благодаря «57». Однако со временем выяснилось, что изящного силуэта и 2014-сильного двигателя недостаточно, чтобы удовлетворить всех мотоциклистов. Поэтому в 650 году на рынке появилась модель CBF. Городской стритфигтер намного лучше соответствовал тенденциям, преобладающим на рынке мотоциклов, а большая вместимость и, следовательно, большая мощность — значительно увеличили целевую группу.

Хищное спокойствие

новый Honda CB650F она была умиротворена в одних отношениях и обострена в других. У нас все еще есть четыре золотых выпускных коллектора, которые соединяются в один короткий глушитель, который заканчивается чуть ниже правой подставки для ног. Это очень эстетичная тенденция – не тянуть выхлопные системы далеко за подножку пассажира. Конец глушителя практически сразу под двигателем придает мотоциклу массивность и усиливает впечатление компактного силуэта. Золотистые выпускные коллекторы идеально сочетаются с кожухами двигателя, также золотисто-медного оттенка. Все это дело покрыто красным, черным и серебристым цветами лака.

По сравнению с предшественником новая версия CB650F кажется более массивной за счет уменьшения боковых и переднего обтекателей. Благодаря этому на первый план выступает золотой двигатель, и мотоцикл кажется более опасным, чем он есть на самом деле. Его также усиливает громоздкий бак и укороченное переднее крыло. Все это кажется хищным, но не преувеличенным.

Изменения

Новое поколение Honda CB650F получило среди прочего новая передняя вилка Showa Dual Bending Valve. И передние, и задние фонари выполнены по светодиодной технологии. Кроме того, передние тормозные колодки Nissin были улучшены, благодаря чему мы можем остановить мотоцикл при торможении буквально одним пальцем, не прилагая к этому особых усилий.

Сердце самурая

Изменения коснулись и привода. Четыре цилиндра смогли генерировать дополнительные 3 кВт, что дало Honda «пинок» на более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., которую мы будем полностью использовать при 11 000 об/мин. Также был увеличен крутящий момент, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об/мин.

Honda CB650F обеспечивает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно почти во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы на шестой передаче, а тахометр показывает ленивые 1,5 тысячи, достаточно решительного движения правым запястьем, чтобы тут же пробудить дремлющий в Хонде потенциал. Однако его стремление ускоряться при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или вождении в пробках. Тогда даже минимальное движение рычага приводит к вытягиванию вперед. Даже при движении в пробке практически без газа чувствуется, что мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда приходится даже ездить на полумуфте. Однако, когда вы выпускаете CB650F на открытое пространство, то видите, что машина любит дышать. И есть что. Несколько дополнительных лошадиных сил были достигнуты за счет модернизации потока всасываемого воздуха и потока выхлопных газов через выхлопную систему. В первом укорочены впускные каналы, подающие воздух к четырем дроссельным заслонкам диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (вместо трех) внутренних камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также было увеличено, что облегчает отвод выхлопных газов.

командный центр

Часы на Honda CB650F четкие и прозрачные. На левом экране мы увидим тахометр и спидометр. Правый — это цифровой указатель уровня топлива, пробега, часы и сигнальные лампы. Все прозрачно и не перегружено избытком информации.

дизайн

Мотоцикл построен на стальной раме «Алмаз». Положение водителя немного смещено вперед, к переднему колесу. Это позволяет более уверенно поворачивать и маневрировать. Кроме того, она усилена вокруг головы рамы, что позволяет лучше чувствовать, что происходит с мотоциклом и по какой поверхности мы едем. Угол наклона рулевой колонки составляет 25,5°, а опережение автомобиля – 101 мм. Колесная база составляет 1450 мм. Honda CB650F подойдет людям ростом от шестидесяти метров. Хотя сиденье находится на оптимальной высоте 810 мм, оно достаточно широкое. Имея рост менее 170 см, мы не достаем до земли полными ногами. Однако похвалы заслуживает резиновое крепление для дивана, так как оно очень хорошо гасит колебания и вибрации.

Ведущий

С точки зрения управляемости Honda неудивительна — она по-прежнему едет с той же уверенностью и легкостью, что и ее предшественница. Однако по сравнению с квазиконкурентной (и моей любимой) Yamaha MT-07 (у которой, правда, двухцилиндровый двигатель и мощность на 16 л.с. меньше) он несколько более сырой. Масса делает свое дело. Хонда массивна не только на первый взгляд — она ​​весит 208 кг (включая полные масляный и топливный баки), а МТ-07 на 26 кг меньше — 182 кг. Но, несмотря на свой вес, Honda веселая и легкая в управлении.

Незначительный фейслифтинг оказался полезным для городской Хонды. Мотоцикл стал более выразительным, что наверняка понравится многим водителям. Несмотря на угрожающее первое впечатление, CB650F — не черт на колесах, а скорее милый хулиган, с которым все с удовольствием отправятся на прогулку.