Honda CB 1100 RS — настоящий понты

Honda CB 1100 – именно так я себе представляю мотоцикл, сочетающий в себе классический вид, впечатляющий, когда мы подъезжаем к модному кафе, с долей спортивности, и в то же время полезный, когда хочется ощутить толику адреналина. Но подходит ли он для этой роли?

Honda CB 1100 — звучит гордо (CB), сильно (1100) и современно (Honda), но это не то, что звучит. Отсылая к традициям легендарной CB 750 Four 1968 года — культовой машины, изменившей все в мотоциклетном мире, она не продолжает ее традиции, а лишь переплетается с тенденцией ретро-автомобилей, напоминающих о великих проектах многолетней давности, в современное издание. Разве плохо, что эта модель не наполнена современностью? Проблема в том, что двигатель выдает всего 90 л.с.? Или, может быть, жаль, что последний CB не пытается снова установить стандарты? Нет, нет и еще раз: нет. Это фантастическая машина, несмотря на все, что ее обвиняют.

Дилемма возникает в случае с CB 1100, который находится в автосалонах с 2013 года. Остановиться на версии EX — тотальной классике, то есть японском универсальном мотоцикле на колесах со спицами, или вас интересует спортивная версия, то есть RS?

В чем разница между версиями EX и RS? Просто запустите браузер или перейдите на сайт производителя, чтобы сразу узнать об изменениях. RS имеет другой топливный бак, более низкое рулевое колесо, литые колеса меньшего размера и меньше хрома. Идея заключалась в том, чтобы создать из классической машины что-то вроде современного персонажа.

С самого начала я был в восторге от CB 1100 EX своей легкостью внешнего вида, чего не могу сказать об этой машине. RS показывает, что он питается от мощной четверки с воздушным охлаждением (круто!), с амбициями доказать свою силу. Светодиодные фонари спереди — инъекция современных технологий, но обтекателя здесь по-прежнему нет, так что мы имеем дело с мощным нейкедом.

Как едет RS?

Начнем с двигателя. Четыре цилиндра подряд объемом 1140 куб. см генерируют 3 л.с. при 90 об/мин, но это не самое главное. Также пишут, что крутящий момент 7500 Нм доступен при 91 об/мин. это ничего не приносит.

Ключом к пониманию феномена этого человека является слово «гибкость». Пока приведенные выше цифры на это не указывают, поперечный агрегат понравится всем, если только не ожидаются характеристики супербайка. Плавная езда на скорости ниже 2000 оборотов или раскрутка до 8000 – выбор за нами. А если мы забудем уменьшить и выкрутить рычаг на шестерке, машина, несмотря на 252 кг, послушно потянет вас вперед. И это быстро. Заглушить двигатель практически невозможно. Звук штатного выхлопа можно признать приятным, хотя и не навязчивым, а коробка передач работает в «хондовском» стиле, передачи тяжеловаты. Ну, у этого типа есть.

Охлаждение осуществляется с помощью ветра, так что, как нетрудно догадаться, горячий воздух при езде попадает прямо к коленям и между ними. Как всегда, у нас есть что-то для чего-то. Мотоцикл выглядит фантастически благодаря красивой ребристости цилиндров, но приходится смириться с функцией обогрева… бедер. Отказ от жидкости в качестве охлаждающей жидкости также ограничивает выжимку «седьмых потов» из двигателя, отсюда и мощность скромная, учитывая двухпутные условия 79 КМ/л мощности.

Спортивная подвеска Showa довольно жесткая для «классики», но до настоящего спорта ей далеко. К счастью, он регулируется, так что вы можете немного повеселиться, найдя нужную силу демпфирования. Укороченная колесная база в сочетании с колесами меньшего размера и более широкими шинами позволяет лучше вписаться в машину, а это дает больше, чем расслабленный EX.

Спорта тут немного лишнего, стальная рама или не слишком урезанная мощность явно указывают на то, что это не соревновательная комплектация. Но благодаря этому, немного разобравшись в характере этой машины, можно использовать ее ежедневно, даже планируя дальние поездки выходного дня.

Сидя на RS, создается впечатление, что мотоцикл довольно легкий по отношению к фактическому весу, поэтому с ним справятся даже маленькие люди. Седло находится на высоте 795 мм, не слишком высоко и не слишком низко. Слегка наклоненное положение за рулем очень приятное, позволяет почувствовать езду.

Классические часы имеют хорошую читаемость, у меня есть только оговорки по поводу световых индикаторов внизу и не очень заметных на черном фоне. Дисплей маршрутного компьютера в порядке, но в перчатках с маленькой кнопкой «точка» работать сложно. Еще пожалею об отсутствии указателя запаса хода, что при топливном баке в 16,8 литров и расходе топлива до 6 л/100 км может обернуться неприятным сюрпризом, если относиться к технике как к туристу.

В тестовой модели сцепление схватывалось довольно высоко, что в сочетании с «поздним» откликом на газ требует привыкания. Но после того, как научился двигаться плавно, это очень приятно. В городе мы оценим мощность двигателя, причем не столько максимальную, сколько «минимальную». На второй передаче без газа Honda кажется неудержимой. Он послушно ложится в повороты, даже охотнее, чем подобные надеи. Наконец, тормоза. Они просто потрясающие. Суппорты Tokico на двух передних дисках острые как бритва.

Для кого?

Возникает вопрос, для кого был изготовлен этот мотоцикл стоимостью 57 300 злотых? Honda, вероятно, пыталась конкурировать с хорошо принятым BMW R nineT (64 200 злотых), но он выделяется на фоне немецкого конкурента мощностью, характеристиками и управляемостью. Да, это дешевле, но не от R nineT Pure (51 600 злотых).

Honda CB 1100 RS не является спортивным мотоциклом в современном понимании, и, несмотря на название RaS, он не будет соответствовать требованиям любителей скорости. Это также не типичная неоклассика, для которой она даже слишком жесткая. С другой стороны, он хорошо подходит на роль настоящего мотоцикла, позволяющего ощутить чистую радость от езды. Достаточно простой в обращении и достаточно прирученный, чтобы с ним справились менее опытные и легкие гонщики, а также с гибким двигателем, чтобы сохранить характеристики универсального японского мотоцикла. Только высокого класса.