Honda CB 1000 R.
Ни для кого не секрет, что Honda — один из самых консервативных производителей мотоциклов во многих отношениях. Конечно, в своей истории они уже использовали и, вероятно, будут продолжать служить с революционными идеями и великими инновациями.
Этот консерватизм отражается в том, что именно с этой моделью они так долго ждали. Конкуренты желают больших успехов в этом сегменте, особенно мы имеем в виду урезанный Yamaha FZ1 с агрессивным дизайном и группу небольших европейских производителей для японской ситуации.
Но преемник легендарного Hornet 900 уже здесь, и когда мы смотрим на то, что придумали косоглазые инженеры, мы можем только сказать, что ожидание окупилось.
Дизайн CB 1000 R — экстремальный мотоцикл, линии совсем не консервативны, но крайне агрессивны, а еще им удалось добиться узнаваемости линией, немного совпадающей с младшей сестрой CB 600 F Hornet. За два года своего существования он уже поднялся на вершину многих важных рынков мотоциклов в Европе. Но, как оказалось, они всего лишь проверили восприятие покупателями Hornetka новых подходов к дизайну, которые явно верны, когда распроданы CBR 1000 RR Fireblade и CB 600 F.
Первое впечатление, когда вы садитесь за руль CB 1000R, захватывает и удивляет, если вы относитесь к числу тех, кто ценит эргономичные мотоциклы с неутомительным положением за рулем.
Прежде всего сразу бросается в глаза маневренность или легкость, чего нельзя сказать о четырехцилиндровом и двухцилиндровом автомобилях этого класса, за возможным исключением MV Agusta Brutale. Да, Honda изобрела отличную формулу и установила двигатель объемом 1000 куб. См в шасси 1000-х, так что мы можем также назвать его «японским брутальным». Однако, если вы относитесь к числу тех, кто предпочитает ощущение массивности, вам придется взглянуть на конкурентов; Suzuki B King, самый большой противник CB XNUMX R, приходит на ум в недавнем опыте.
Этим мы только хотим подчеркнуть разницу между одной крайностью и другой.
Короче говоря, соотношение между сиденьем, педалями и рулем отличное для водителя среднего роста на CB, а положение за широким плоским рулем очень хорошее. Все это дает хорошее чувство контроля во время езды, поскольку мотоцикл послушно следует командам водителя.
Благодаря острой геометрии головки рамы и довольно короткой колесной базе мотоцикл с невероятной легкостью проваливается в поворот. В руках он игривый, как если бы он был «шестисоткой», а благодаря прочной алюминиевой раме и массивным и столь же прочным одиночным качающимся рычагам он хорошо повторяет линию даже в быстрых поворотах. Он отлично работает при движении по извилистой горной дороге со скоростью от 60 до 80 км / ч, а также при въезде в длинный поворот со скоростью 160 км / ч.
Единственное, что меня немного беспокоит, так это плохая защита от ветра. Не то чтобы в таком мотоцикле его должно было быть много, но мы ездили на родстерах с лучшей защитой. Небольшой спойлер над прилавками уже может иметь большое значение.
С другой стороны, в этом и прелесть вождения родстеров, так как на них «бывает» уже на скорости 120 км / ч, а на суперспортивных мотоциклах на скорости 120 км / ч еще зеваешь от скуки.
Конструкция, включая двигатель, очень похожа на спортивный CBR 1000 RR Fireblade, но разница заключается в основном в головке двигателя и электронике, которые адаптированы к потребностям вождения по сельским дорогам и в городе.
Мощность двигателя увеличивается очень непрерывно с самых низких оборотов, без скрипа или других неудобств, с возможными дырами в кривой мощности. Единичная непрерывность подачи энергии также означает большую безопасность при ускорении, вызванном адреналином, которое обеспечивает CB 1000 R.
Мы остались довольны работой коробки передач, поскольку она способна повторять характер двигателя и обеспечивает столь необходимую поддержку для всего пакета. Он казался немного мягче или более «гражданским», чем спортивный CBR 1000 RR, но это также могло быть связано с новым мотоциклом, который мы получили из коробки для тестирования.
Подвеска заслуживает высокой оценки, и нам очень хотелось опробовать ее на гоночной трассе, но мы можем сделать это в другой раз.
Для дороги задняя часть довольно спортивная, что обычно нравится большинству водителей, но если вы предпочитаете комфорт, вам придется поиграть с различными вариантами регулировки, которых не хватает как спереди, так и сзади. Говоря о комфорте, отметим, что для пассажира на заднем сиденье его не совсем много, он сидит примерно так же, как CBR 1000 RR, то есть с коленями за ушами.
Мы с большим удовольствием приняли АБС, которая была у тестовой CB. Это новинка от самой спортивной на сегодняшний день Honda. Мы осмеливаемся сказать, что Honda находится на очень хорошем пути в этом вопросе, поскольку эти тормоза уже идеально подходят для использования на дорогах, даже для таких спортивных автомобилей, как CBR 1000 RR и CBR 600 RR.
Было более чем очевидно, что порог допуска при включении АБС был доведен до предела, так как она включалась только на мокрой дороге, а также на скользком и скользком асфальте, где в противном случае можно было случайно упасть при резком торможении. Однако на сухом асфальте он так и не занялся. У других туристических моделей (таких как CBF 1000 или XLV 1000 Varadero) ABS включается намного быстрее.
Помимо техники и динамики, эта Honda также впечатляет деталями, которые демонстрируют значительный уровень качества и дизайнерской фантазии.
Вы получаете все это в пакете за 9.900 долларов, что является справедливой ценой для того, что может предложить мотоцикл. Единственная проблема в том, что вам придется стоять в очереди, если вы планируете прокатиться на нем позже в этом году. И если вы один из тех мотоциклистов, которые считают, что современные спортивные мотоциклы стали слишком ограниченными гоночными автомобилями, которые больше подходят для гоночных трасс, чем для дорог, мы можем засвидетельствовать, что CB 1000 R — отличная альтернатива.
Это позволяет получить массу удовольствия и высвободить большое количество адреналина, но на скоростях, которые по-прежнему остаются безопасными и управляемыми в условиях сегодняшнего загруженного движения. В городские джунгли прибыл новый зверь!
Цена тестового автомобиля: 9.900 EUR
двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 998 см? , жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 92 kW (125 KM) pri 10.000/min.
Максимальный крутящий момент: 99 Нм при 7.750 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 120 мм, задняя регулируемая одиночная амортизатор 128 мм.
Тормоза: две катушки впереди? 310 мм, радиально установленные четырехпозиционные суппорты, задний однодисковый 256 мм, ABS.
Шины: 120/70-17, 180/55-17
Колесная база: 1.445 мм.
Высота сиденья от земли: 828 мм.
Топливо: 17 л.
Масса с полным баком топлива: 222 кг.
Контактное лицо: AS Domžale, Мотоцентр, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Мы хвалим и упрекаем
+ легкость
+ проводимость
+ гибкий и мощный двигатель
+ крайне нетребователен к вождению
+ тормоза
+ внешний вид
+ качество изготовления
— защита от ветра
— небольшой запас хода при полном топливном баке
— Пассажир сидит как суперкар
Петр Кавчич, фото: Грега Гулин
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 9.900 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 998 см³, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 99 Нм при 7.750 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: два диска Ø 310 мм спереди, радиально установленные четырехпозиционные тормозные суппорты, задний однодисковый 256 мм, ABS.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 120 мм, задняя регулируемая одиночная амортизатор 128 мм.
Колесная база: 1.445 мм.
Масса: 222 кг.
Мы хвалим и упрекаем
качество изготовления
внешность
тормоза
крайне нетребователен к вождению
гибкий и мощный двигатель
проводимость
легкость
пассажир сидит как суперкар
небольшой запас хода при полном топливном баке
защита от ветра
