Honda Africa Twin DCT — автоматическая легенда

Использование трансмиссии с двойным сцеплением в туристическом эндуро вызвало волну критики со стороны «жестких» туристов. Другие, напротив, были в восторге от идеи объединения этих двух миров.

Мое первое знакомство с Африкой, разумеется, с Honda, состоялось несколько лет назад, когда один из моих друзей купил относительно подержанный XRV 750. Africa Twin первого поколения производит впечатление даже на не очень «кудрявых» личностей, на что у меня рост 182 см. надеюсь посчитаю. Предполагалось, что это будет типичный дуал-спорт, как обычно называют этот тип машин, т.е. универсальный мотоцикл: и для города, и для экспедиций. Я, пока искал что-то для себя, пришел к выводу, что в городе подойдет что-то пониже в седле, а также что-то менее универсальное.

Новое поколение сегодняшней легендарной Африки под названием CRF1000L также не вызвало у меня энтузиазма. Я ведь предпочитаю путешествовать на другие континенты самолетом, но информация об использовании опциональной коробки передач DCT с двойным сцеплением изменила мое отношение довольно диаметрально. Ну как там “автомат” в эндуро? Я знаю, что это туристический, но все же эндуро. Несмотря на довольно скудный опыт вождения по бездорожью, решил проверить.

Направление: африканский куст

Вживую новый Africa Twin производит более чем хорошее впечатление. Стройный, вытянутый кверху силуэт, огромный дорожный просвет или сильно поставленное к вертикали ветровое стекло (аксессуар) придают машине специфический вид. Все это было дополнено защитными дугами, благодаря которым мотоцикл вселяет уверенность в том, что в полевых условиях пластиковые чехлы не падут, как защитники Сталинграда с деревянными дробовиками. Пока не посмотрим на шины Dunlop. Изящная дорожная кость — явный признак того, что Honda предлагает прогулки по лесу, а не грязевые и ленточные ванны. Не говоря уже о прорыве через Черный континент.

Три дополнительных багажника, прикрепленных к тестовой Honda, — хороший повод запланировать небольшое путешествие. А пока, конечно, пришлось сделать небольшой перерыв для фотосессии, которая должна была состояться в «Африканском буше». Местность, как оказалось, была немного более коварной, чем я ожидал, что не вызвало особых проблем. Сам Africa Twin, включая жидкости, весит 242 кг, но багажники не были пустыми. Вдобавок ко всему, я, бедняга, никогда не занимался тяжелой атлетикой. После удаления трех балластов, что оказалось баснословно легким делом, пришло время избавить машину от неприятностей. Кроме того, я должен был сделать это, не повредив свой драгоценный велосипед.

И здесь была проблема. Его название DCT для краткости. Расположение мотоцикла не позволяло ездить по хребту из-за огромного зазора между ногами и землей, а ехать на четвертьтонном двухколеснике с автоматическим сцеплением по бездорожью было все равно, что пытаться бороться с какой-нибудь африканской антилопой. . Как у Хонды не получилось, я не знаю. Но я точно знаю, что на каждое прикосновение к дросселю она либо не реагировала, либо тут же пыталась оторвать мне руки от локтей. Пусть эта несколько длинная история закончится выводом о том, что DCT не очень хорошо себя чувствует в полевых условиях, особенно если не знать, куда не стоит входить. Теперь я знаю.

Тем не менее, шоссе

Шины не врали. Скептики, которые кликнули на коробку передач с двойным сцеплением, тоже были в чем-то правы. Africa Twin для ленивых — «дорожно-экспедиционный» мотоцикл, и если он тянет нас на полигон или в карьер, лучше выбрать версию с механической трансмиссией. Он на 10 кг легче и удобнее в управлении машиной в сложных условиях. И шины для этого обязательно нужно заменить, потому что проверенные – кроме жестких – мало чем помогут.

Это облегчение – вернуться на дорогу. По многим причинам. Во-первых, этот высокий колосс феноменально ездит. Легкость, с которой им можно маневрировать, порадует многих любителей легких мотоциклов. Единственным препятствием для эффективной работы на малых скоростях является седло, обычно расположенное на высоте 830-850 мм. Но он довольно узкий.

Также очень весело преодолевать извилистые дороги, что – из-за высокого центра тяжести – не так очевидно. Хорошо, прямо сейчас. Высокий, потому что это эндуро, у него 250 мм дорожного просвета и трудно не заметить, что это высокая машина. Но конструкторы все равно много сделали для ее снижения, в т.ч. используя встроенный твин вместо блока V2. Это имеет и другие последствия – хотя шейки валов были сдвинуты на 270 градусов, звук оставлял желать лучшего. К счастью, к новому сезону 2018 года Honda решила его улучшить.

Возвращаясь к поворотам. Africa Twin удивил меня тем, насколько весело ездить по извилистым дорогам. Настолько, что по пути в другое полушарие можно застрять на каком-нибудь красивом горном перевале, все равно карабкаясь по нему туда-сюда и забывая пункт назначения. Именно поэтому CRF стоит рассматривать как экспедиционную машину. Это не только универсальный туристический эндуро, но и позволяет ощутить ощущение мотоспорта, материализуясь в виде нарисованного на нашем лице банана.

Коробка передач DCT для бездорожья, когда нам приходится проезжать сотни километров в день, очень подходит. В городе мы оценим это еще больше, забыв об этой идиотской необходимости переключать передачи. Он удобен в использовании, интуитивно понятен, имеет различные режимы работы, возможность ручного управления, а также кнопку G, адаптирующую работу сцепления к езде по бездорожью. При рекреационной езде жадность литрового мотора (95 л.с., 99 Нм) не должна превышать 5 литров, а при смелом обращении с дросселем может быть в пределах 7-8 л/100 км.

новости 2018 года

Через два года после выпуска модели Honda решила немного ее модернизировать. Наиболее привлекательной особенностью является новая комбинация приборов с инвертированным контрастом. Экран больше и удобнее для чтения. Еще одна новая функция — электронное управление дроссельной заслонкой и расширенные режимы вождения. Вместо Drive и Sport теперь есть: Tour, Urban, Gravel и авторский режим. Трекшн-контроль обрел возможность тонкой настройки, и вместо трех у него целых семь уровней на выбор. С технической стороны уравновешивающий вал был изменен для снижения вибраций, а впускная и вышеупомянутая выпускная системы были модифицированы.

Есть и полная новинка — сорт Adventure Sports, повышающий эмоциональную окраску покупок. Да, у него лучше оснащение (например, рукоятки с подогревом), бак большего размера и защита в виде защитной дуги и мощного моторного щита, но подвеска с увеличенным ходом, а значит, еще более высоким сиденьем (900-920 мм) делают это предложение для тех, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хочет путешествовать с ним на большие расстояния. Поскольку он универсален, его больше нет.

А что насчет этой Африки?

Доплата за коробку DCT составляет 4 900 злотых, что повышает цену мотоцикла до 62 600 злотых. К видимому на фотографиях «триколору» нужно добавить еще тысячу, и на этом расходы не заканчиваются. Защитные дуги, высокое ветровое стекло или кусок металла под внутренностями тоже стоят денег, а еще за 3 злотых можно приобрести «все-все» Africa Twin Adventure Sports DCT. злотых (в акции). Это не меняет того факта, что базовая версия по-прежнему привлекательна и даже лучше (читай: более универсальна), потому что проще в повседневном использовании, в котором мы лучше всего оценим коробку передач с двойным сцеплением. Это настолько хорошее оборудование, что даже если мы никогда не уйдем далеко вперед, мы не пожалеем о его покупке.